BMW 316i

Este es, por supuesto, el mismo motor que se usa en el 318i, con una cilindrada de 1895 centímetros cúbicos, con dos válvulas en una culata liviana y con una cadena que se encarga de impulsar el árbol de levas. El diámetro (85 mm) y la carrera (83) son iguales a la relación de compresión (5:9), pero el motor es más débil en el 7i. La potencia máxima es de 1 CV, que es de 316 CV. menos que el del compañero "mayor", y el par máximo es de 105 Nm, que es 13 Nm menos que el del modelo marcado 165i. Logra tanto a bajas revoluciones, potencia máxima a 15 rpm y par máximo a 318 rpm.

La diferencia en comparación con el antiguo motor de 1 litro es aún más obvia, especialmente en términos de par: la potencia del motor sigue siendo la misma. El motor anterior era capaz de desarrollar un máximo de 6 Nm a un máximo de 150 rpm. Sin embargo, en nuestra prueba (AM 4100/9) elogiamos la sólida agilidad y en la evaluación final escribimos que el BMW Serie 1999 con el motor más básico sigue siendo un verdadero BMW. Todavía mejor con el nuevo motor.

El viaje siempre es un placer, no importa cuáles sean los vientos de la carretera frente a la trinidad más pequeña, pero, por supuesto, las expectativas no deben exagerarse. A menos que entre directamente desde el 330i, no debería ser un problema.

Los datos de fábrica para la aceleración y la velocidad máxima se mantuvieron muy similares, y nuestras mediciones mostraron que el motor era mucho más flexible. Esto también se evidencia por sensaciones subjetivas. Cuando se gira la llave, el motor funciona de manera suave y silenciosa y permanece así durante todo el rango de operación. No puede competir con sus hermanos de seis cilindros, pero es lo suficientemente educado como para trabajar silenciosamente en el cuerpo de un triple. El miedo a decepcionar al conductor es completamente innecesario.

Combina bien en la ciudad en combinación con una caja de cambios rápida y precisa y no requiere muchos cambios. Tampoco hay dudas sobre la aceleración desde bajas revoluciones, el motor tira continuamente todo el tiempo. Es lo suficientemente fuerte en las esquinas para moverse rápida y suavemente. Si se acercan y el coche pierde velocidad, la aceleración no será tan rápida como el rayo; después de todo, incluso el trío más pequeño de la báscula pesa poco menos de 1300 kg.

El modelo básico no está destinado a ciclistas, es importante saberlo, pero satisfará a cualquiera a quien le guste viajar de forma relajada. En la carretera, la aguja del velocímetro aumenta la velocidad hasta 200 km / h, pero las velocidades de viaje más agradables son de 150 a 160 km / h. El motor no carga mucho y el consumo no es demasiado alto. El promedio de la prueba fue de poco menos de once litros por cada cien kilómetros, lo que es un buen logro considerando el tramo un poco más pesado.

El entorno en el que se instala el motor de 1 litro sigue siendo de primera categoría. El chasis es cómodo, confiable, con muchas características de seguridad y excelente capacidad de respuesta. Un volante más grueso con un diámetro más pequeño encajaría en un mecanismo de dirección preciso y no tenemos otros comentarios.

Mucho más ofendido por el asiento del conductor, que ya está incluido en la lista de comentarios estándar. La inclinación del respaldo se ajusta por etapas, por lo que es difícil encontrar el ajuste óptimo. El asiento y el respaldo son demasiado pequeños, al igual que el banco del respaldo. Hay mucho espacio para adultos, a menos que los jugadores de baloncesto entren antes. El maletero está muy bien diseñado, pero su capacidad de 435 litros no es muy lujosa.

Trio es uno de los mejores sedanes, independientemente de la motorización. Incluso el modelo base tiene todo lo que tienen los grandes por un precio ligeramente más bajo.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uros Potocnik.

BMW 316i

datos básicos

Ventas:	Auto Active Ltd.
Costo del modelo de prueba:	20.963,49 €
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Poder:	77 kW (105 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,4 con
Velocidad máxima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - gasolina en línea - montaje delantero longitudinal - diámetro y carrera 85,0 × 83,5 mm - cilindrada 1895 cm3 - compresión 9,7:1 - potencia máxima 77 kW (105 hp) a 5500 rpm - par máximo 165 Nm a 2500 rpm - cigüeñal en 5 rodamientos - 1 árbol de levas en cabeza (cadena) - 2 válvulas por cilindro - inyección electrónica multipunto y encendido electrónico (BMS 46) - refrigeración líquida 6,0 l - aceite motor 4,0 l - catalizador variable
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas traseras - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 4,230; II. 2,520 horas; tercero 1,660 horas; IV. 1,220 horas; v. 1,000; marcha atrás 4,040 - diferencial 3,230 - neumáticos 195/65 R 15 H (Nokian M+S)
Capacidad:	velocidad máxima 200 km/h - aceleración 0-100 km/h 12,4 s - consumo de combustible (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (gasolina sin plomo, escuela primaria 91-98)
Transporte y suspensión:	4 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños triangulares, estabilizador, suspensión simple trasera, raíles longitudinales, travesaños, raíles inclinados, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos - frenos de doble circuito, disco delantero (refrigeración forzada), ruedas traseras, dirección asistida, ABS, CBC - volante de piñón y cremallera, dirección asistida
masa:	vehículo vacío 1285 kg - peso total permitido 1785 kg - peso de remolque permitido con freno 1250 kg, sin freno 670 kg - carga de techo permitida 75 kg
Dimensiones externas:	largo 4471 mm - ancho 1739 mm - alto 1415 mm - distancia entre ejes 2725 mm - vía delantera 1481 mm - trasera 1488 mm - radio de conducción 10,5 m
Dimensiones internas:	largo 1600 mm - ancho 1460/1450 mm - alto 920-1010 / 910 mm - longitudinal 930-1140 / 580-810 mm - depósito de combustible 63 l
Caja:	(normal) 440 l

Nuestras medidas

T = 17 ° C, p = 981 mbar, rel. vl. = 69%
Aceleración 0-100km:	Los 12,2s
1000m de la ciudad:	33,8 años ( 155 km / h)
Consumo mínimo:	9,4l / 100km
consumo de prueba:	10,8 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	42,8m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	55dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	55dB
Errores de prueba:	impecable

оценка

• La entrada al mundo de BMW comienza (aparte de las obsoletas Compactes) con el 316i. Aquí no hay compromisos, incluso la versión básica ofrece la cantidad adecuada de comodidad, prestigio y seguridad. El motor es lo suficientemente potente, flexible y también económico, por lo que no te arrepentirás si lo piensas.

Alabamos y reprochamos

suspensión cómoda

buen manejo

posición segura en la carretera

motor flexible y económico

buena mano de obra

muchas características de seguridad

el motor no alcanza la potencia del chasis

asientos delanteros incómodos

ajuste escalonado de la inclinación del asiento

baúl demasiado pequeño

precio alto