Prueba de conducción del BMW 225xe Active Tourer: llena de sorpresas

Conozca una versión actualizada de uno de los híbridos enchufables más prácticos del mercado

Habiendo estado en el mercado durante varios años y habiendo sido sometido recientemente a un lavado de cara a gran escala, el Active Tourer Serie 2 parece haber logrado dejar atrás todos los prejuicios que acompañaban al aspecto original del modelo. Esto no es sorprendente, ya que los méritos reales de este automóvil superaron los defectos percibidos con respecto a las diferencias filosóficas entre el concepto del automóvil y la tradición de BMW.

Lo cierto es que la “pareja” Active Tourer es una de las mejores furgonetas compactas jamás fabricadas. Y la versión 225xe, por su parte, es la mejor oferta del cartel, al menos según el autor de estas líneas.

Tanto el exterior como el interior del coche encajan a la perfección con la imagen de BMW: el diseño de la carrocería emana elegancia, una rareza en las furgonetas, y el interior combina una excelente ergonomía, una mano de obra de alta calidad y mucho espacio en un ambiente agradable y acogedor.

Se han eliminado por completo las desventajas típicas de esta clase de automóviles asociados con el puesto de conducción y la vista desde el asiento del conductor. Sin olvidar el acceso sumamente cómodo a los asientos del coche, así como las ricas posibilidades de transformar el volumen útil de acuerdo con las necesidades del conductor y sus acompañantes.

Híbrido enchufable

Hasta ahora todo bien: veamos en qué se diferencia el 225xe Active Tourer de otras modificaciones de este modelo. En definitiva, el modelo es un híbrido enchufable. Suena moderno, pero de hecho este concepto puede traer algún beneficio, a veces parcial, y en algunos casos ninguno en absoluto.

De hecho, esto va más allá de interminables tratados sobre los beneficios de la electrificación parcial. ¿En cuál de las siguientes categorías encaja el 225xe Active Tourer? Sin duda el primero, porque es uno de los híbridos enchufables más convincentes del conjunto del mercado.

Una autonomía eléctrica completamente real de 45 kilómetros

Según el fabricante, cuando está completamente cargada, la batería le permite conducir un máximo de 45 kilómetros en un motor eléctrico. Sin embargo, todos sabemos que los valores medidos según el ciclo WLTP suelen ser demasiado optimistas y poco cercanos a la realidad.

Vamos a comprobarlo ... La primera sorpresa aquí es que incluso en el modo híbrido 225 estándar, acelera el coche de forma eficaz, combinando la ausencia casi total de ruido típica de un propulsor eléctrico con una alegría agradable.

La sensación, que conocemos por muchos otros modelos con un concepto de conducción similar, de que hay que pisar el pedal derecho con casi la punta de los dedos, porque de lo contrario arranca el motor normal y desaparecen las ventajas en cuanto a consumo de combustible.

Con un estilo de conducción completamente normal, incluso a veces casi dinámico, es posible conducir exactamente 50 kilómetros, mientras que "descargando" la carga de la batería y el 225xe ya no puede cubrir largas distancias solo con electricidad, el balance es de 1,3 litros cada 100 kilómetros.

En otras palabras, el kilometraje prometido se puede lograr aquí, incluso si puede aprovechar al máximo el aire acondicionado y todas las comodidades disponibles en la vida diaria.

Hasta ahora, estamos realmente impresionados: para las personas que conducen un promedio de 40 a 50 kilómetros por día y tienen la capacidad de recargar su electricidad de manera conveniente, este automóvil puede ser una excelente opción para el uso diario. Este modelo incorpora todas las ventajas que puede obtener de una furgoneta y, al mismo tiempo, ofrece el placer típico de BMW.

Las sorpresas apenas comienzan ...

Quizás la mayor ventaja del concepto híbrido enchufable es esta. Dicho esto, no podemos evitar preguntarnos qué tan eficiente es el automóvil en largas distancias y si todavía se siente dinámico y agradable de conducir, como cuando se sube a una autopista.

Como sabemos perfectamente por numerosos ejemplos vivos (algunos de los cuales disfrutan de ventas envidiables), la mayoría de los híbridos siguen siendo voraces autos de gasolina estándar durante mucho tiempo o se vuelven ruidosos, torpes, lentos y no muy agradables de conducir.

Es por este indicador que las capacidades del 225xe son sorprendentes. En la pista con, por decirlo suavemente, una velocidad media decente e incluso con el uso repetido del modo deportivo, el coche mostró un carácter envidiablemente dinámico y al mismo tiempo cultural: la sensación subjetiva de potencia cubre e incluso supera las expectativas.

El confort de conducción y la suavidad de la interacción entre las distintas unidades están a la altura excepcional característica de la marca. Sin embargo, la mayor sorpresa fue el caudal, que se encuentra a 139 km. ascendió a 4,2 litros de gasolina cada cien kilómetros.

Para comprobar si los 4,2 litros se "doblarán". Ante la tradicional pesadilla de casi todos los modelos híbridos del mercado, es decir, con tráfico urbano, salimos de la autopista. No puede haber un desagradable impulso del motor y un aumento injustificado del ruido, pero digamos que ya estábamos listos para esto de acuerdo con nuestras impresiones anteriores del automóvil.

La verdadera noticia está en otra parte: después de conducir 120 km a la velocidad legal y unos 10 km a un ritmo más lento debido a las reparaciones, el costo "aumentó" a 5,0 litros cada 100 km. Para algunos competidores relativamente directos, este modo de movimiento conduce a valores de 6,5-7-7,5 litros o más.

Aquí hay otro hecho. Dado que los precios de muchos de los modelos híbridos enchufables del mercado son prohibitivamente altos en comparación con las versiones estándar de gasolina o diésel, se puede esperar más o menos que el 225xe llegue tarde o temprano a una situación "muy bonita pero terriblemente cara".

También hay una sorpresa aquí. El precio base del BMW 225xe Active Tourer es de $ 43. versus $ 500 para el 337i xDrive comparable y $ 000 para el económico 74d xDrive.

Conclusión

225 es uno de los claros ejemplos de cómo la tecnología híbrida enchufable puede ser muy beneficiosa cuando se implementa correctamente, es decir, cuando está respaldada por una experiencia de ingeniería real, y no solo por la necesidad de cumplir con la normativa de reducción de emisiones.

Este coche es extremadamente funcional, agradable de maniobrar y un placer de conducir. Su consumo de combustible es casi sensacionalmente bajo, incluso en condiciones que, al menos en teoría, están lejos de ser óptimas para su concepto de conducción. Y contrariamente a los escépticos, incluso el precio es sorprendentemente razonable.