BMW 114i: ¿tiene sentido la versión básica?

102 CV de 1,6 l. A mucha gente le gustó el resultado. Sin embargo, para esto, BMW necesitaba tecnología de inyección directa de combustible y... turboalimentación. ¿Tiene sentido "uno" en base 114i?

Comencemos con un sorbo de historia. En la primera mitad de los 90, la versión básica del E36, además del BMW más pequeño y económico, era el 316ti Compact. El hatchback de 3 puertas escondía un motor de 1,6 litros con 102 hp. a 5500 rpm y 150 Nm a 3900 rpm. La “troika” motorizada aceleraba de 0 a 100 km/h en 12,3 segundos y alcanzaba los 188 km/h. El consumo de combustible declarado por el fabricante en el ciclo combinado fue de 7,7 l/100 km.

Dos décadas después, la línea de BMW se ve muy diferente. El lugar de la "troika" en la versión Compact lo ocupó la serie 1. Este es el modelo más pequeño de la gama BMW (sin contar el Z4 y el i3 aún por ofrecer). Sin embargo, esto no significa que el coche sea pequeño. Los hatchbacks de 3 y 5 puertas son más largos, más anchos y más altos que el mencionado E36. La lista de precios "unitarios" se abre a partir de la versión 114i. El etiquetado es un poco confuso. Puede sugerir usar un motor de 1,4L. El 114i, como el 116i y el 118i, tiene un motor turboalimentado 1.6 TwinPower Turbo con inyección directa de combustible.

En su punto más débil, la unidad produce 102 hp. a 4000-6450 rpm y 180 Nm a 1100-4000 rpm. Eso es suficiente para que el 114i acelere de 11,2 a 195 en 114 segundos y alcance los 116 km/h. ¿Dónde se esconde el progreso tecnológico? ¿De qué servía dotar al coche de un débil motor turboalimentado de inyección directa, caro de fabricar y costoso de mantener? Hay varias razones. El principal, por supuesto, es la optimización del proceso de producción. Las versiones de motor 118i, XNUMXi y XNUMXi tienen los mismos diámetros, carrera de pistón y relación de compresión. Por lo tanto, las diferencias en potencia y par son el resultado de accesorios y componentes electrónicos modificados, así como bloques de cilindros y componentes de cigüeñal y pistón de bajo costo.

La unidad TwinPower Turbo cumple con la norma de emisiones Euro 6, que entrará en vigor a mediados del próximo año. La ventaja del 114i no es el nivel excepcionalmente bajo de emisiones de dióxido de carbono, que en algunos países determina el monto del impuesto por la operación del automóvil. 127 g CO2/km es inferior al del 116i (125 g CO2/km). Por supuesto, la diferencia de seguimiento no cambia nada: ambas opciones pertenecen a la misma categoría de impuestos.

Le pedimos al gerente de producto responsable de la serie 114 que explicara el misterio del 1i. Un empleado de la sede de BMW en Munich afirmó que en algunos mercados, un cierto porcentaje de clientes incluso exigía una versión con un motor débil. Según una investigación realizada por la compañía, algunos conductores consideran que el 136i de 116 caballos de fuerza es demasiado poderoso. Nuestro interlocutor enfatizó claramente que la regla no se aplica al mercado polaco, donde el 114i está en una posición perdedora desde el principio.

La presencia de turboalimentación también debería satisfacer las necesidades del mercado. Hay un porcentaje creciente de conductores que quieren que el motor acelere eficientemente el coche desde las revoluciones más bajas, independientemente de si es un motor de gasolina o diésel. Esta característica se puede lograr gracias a la turboalimentación. En el coche de prueba, los 180 Nm máximos estaban disponibles a unas impresionantes 1100 rpm.

Así que quedaba por probar empíricamente las capacidades del 114i. La primera impresión es más que positiva. BMW lanzó un "uno" casi completamente equipado para la prueba. Aunque el 114i es el modelo base, BMW no ha limitado la lista de opciones. Si lo desea, puede pedir dirección deportiva, paquete M, suspensión reforzada, sistema de audio Harman Kardon y muchos elementos de diseño. Solo la transmisión automática Steptronic de 114 velocidades no está disponible en el 8i.

No nos desesperaremos. El “seis” mecánico funciona con la claridad típica de BMW y una agradable resistencia. La dirección también es impecable, y la transferencia de par al eje trasero lo hace sin par al acelerar.

El chasis también es un punto fuerte del BMW 114i. La suspensión elástica absorbe bien los baches y brinda un excelente manejo. La distribución ideal del peso (50:50) también tiene un efecto positivo en la tracción, lo que es imposible en un hatchback de tracción delantera. Entonces tenemos un chasis GTI que se ha emparejado con un motor de 102 hp. …

Estamos caminando. "Edynka" no se ahoga a bajas velocidades, pero tampoco acelera muy rápidamente. El peor momento es cuando presionamos el acelerador hasta el fondo y giramos el motor al campo rojo en el tacómetro, esperando una fuerte mejora en la aceleración. Tal momento no llegará. La velocidad de recolección parece ser completamente independiente de la rotación del cigüeñal. Mejorar los cambios ascendentes, usar un par elevado y reducir el consumo de combustible. Con un viaje tranquilo fuera de los asentamientos, el "uno" consume alrededor de 5-5,5 l / 100 km. En el ciclo urbano, el calculador entregaba menos de 8 l/100 km.

Las pruebas de manejo se llevaron a cabo en Alemania, lo que permitió probar las capacidades del automóvil cuando se conduce muy rápido. Incluso el modelo básico de BMW no le teme a la velocidad: se comporta de manera muy estable incluso en la región del máximo de 195 km / h. El 114i acelera de forma bastante constante hasta los 180 km/h. Debe esperar un tiempo para valores más altos. Al mismo tiempo, la aguja del velocímetro del espécimen de prueba pudo desviarse a la marca de campo de 210 km / h.

114i es una creación muy específica. Por un lado, este es un verdadero BMW: tracción trasera, con excelente manejo y bien hecho. Sin embargo, por 90 200 PLN obtenemos un automóvil que es decepcionante con una aceleración deficiente. Más caro por 7000 PLN, el 116i (136 hp, 220 Nm) es mucho más rápido. Con una cantidad cercana a los 100 PLN, tener que añadir unos pocos miles no es un verdadero obstáculo. Los clientes gastan mucho más en equipos adicionales. La mejor opción para 114i es pedir ... 116i. No solo va mucho más rápido (8,5 segundos a "cientos"), sino que también requiere... menos combustible. Durante la prueba, la diferencia de menos 114i fue de 0,8 l/km. Si alguien está muy confundido por el temperamento del automóvil, el selector en el túnel central puede seleccionar el modo Eco Pro, que suprimirá la respuesta del motor al gas y al mismo tiempo reducirá el consumo de combustible.