Prueba de manejo VW Amarok, PanAmericana y Rockton
Los vehículos comerciales con tracción en las cuatro ruedas están en la línea de muchas marcas, pero VW ofrece una selección impresionante. Tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo y un modo especial de electrónica todoterreno: esto es suficiente para las áreas más difíciles
Parece ser una prueba todoterreno, pero corremos por la carretera sinuosa en una camioneta Amarok discreta. En general, Seikel generalmente aumenta la distancia al suelo de los vehículos comerciales VW, no la disminuye. Por ejemplo, el nuevo vehículo todo terreno VW Transporter Rockton se creó con su participación directa.
Volkswagen ofrece tracción total no solo para la camioneta Amarok, sino también para Transporter, Multivan y Caddy. Y todos estos coches se recogen en las proximidades del macizo basáltico de Vogelsberg. Los conductores de rally eligieron caminos locales sin pavimentar y de grava, pero cuanto más se adentran en el bosque, más profundos son los surcos y más grueso es el barro. Para Alemania, el todoterreno es más que serio, pero el Amarok no lo cree así.
Una camioneta con un motor potente y una distancia al suelo de 192 mm sube fácilmente por pendientes fangosas y, en áreas inundadas, impulsa una ola turbia con un parachoques. El nuevo diesel V6 de 3,0 litros que impulsa el VW Touareg y el Porsche Cayenne entrega un par impresionante: 500 Nm de par ya a 1400 rpm. A modo de comparación, solo se quitaron 420 Newton metros de la unidad anterior de dos litros con la ayuda de dos turbinas.
La "automática" tiene una primera marcha corta, por lo que la ausencia de una fila bajada no es crítica. Tracción permanente en las cuatro ruedas y un modo especial de electrónica todoterreno, que manejan hábilmente los frenos: esto es suficiente incluso para las secciones más difíciles. La suspensión de una camioneta pickup vacía es rígida, pero los pasajeros aún se sienten cómodos: la carrocería es silenciosa, no es necesario girar el motor, funciona a bajas revoluciones y no molesta por las vibraciones y el ruido. En el interior, la camioneta no parece una camioneta utilitaria, sino un SUV, especialmente en la versión superior del Aventura con asientos de cuero de alta calidad y un sistema multimedia de pantalla grande.
Para el Caddy y Multivan PanAmericana con tracción total, la ruta es un poco más simple, pero aún es extraño ver un talón y una minivan abriéndose paso por un camino de tierra forestal. La distancia al suelo de la PanAmericana se incrementa en 20 mm, los bajos están cubiertos con armadura y el piso está protegido por aluminio corrugado. Pero todo lo que está sobre el piso es de Multivan: un salón transformador con mesa plegable, asientos de cuero y buen aislamiento acústico.
Los sillones de la segunda fila se pueden girar en contra de la dirección del sofá: obtienes una acogedora sala de estar. Entrar en él desde la calle, estampar botas sucias en la superficie brillante, es extremadamente indecente. PanAmericana es más un automóvil para viajes largos: suspensión suave, potentes motores diésel (180 CV) y gasolina (204 CV) en combinación con un "robot" de siete velocidades. El embrague Haldex activa rápidamente el eje trasero, el modo todoterreno amortigua el acelerador y lucha con los frenos deslizantes. Incluso hay un bloqueo del diferencial trasero por si acaso.
Sin embargo, con un minibús alto y estrecho, debe tener cuidado: en una carretera resbaladiza por el barro, de vez en cuando se esfuerza por moverse hacia una zanja o frotarse contra las ramas con una tabla brillante. En un camino accidentado, el automóvil se balancea y en los surcos especialmente profundos golpea la protección de los bajos contra el suelo; esta opción, obviamente, será útil.
El Caddy Alltrack tampoco brilla con una buena geometría, en la que el potente cuerpo del eje trasero cuelga bajo. Es a través de los esfuerzos de Seikel que los VW de tracción total de la línea comercial se pueden hacer más transitables: aumente la distancia al suelo y fortalezca la suspensión usando un juego de resortes y amortiguadores, proteja el cárter del motor, la transmisión, el tanque de gasolina y instalar un snorkel. Los VW de prueba iban acompañados únicamente de un "coche técnico" Seikel convertido.
La empresa comenzó con vehículos de dos ruedas NSU: en la década de 1950, Josef Berthold Seikel se dedicaba a sus ventas y reparaciones. Peter, el hijo de Josef, era aficionado a los deportes de motor y, a través de su participación en rally-raids, Seikel llegó a la puesta a punto todoterreno de VW. Desde entonces, ha trabajado en estrecha colaboración con el fabricante de automóviles, por ejemplo, y en la década de 2000 ayudó a ajustar la suspensión y la transmisión del primer Transporter 4MOTION.
El Transporter Rockton también es el resultado de la creación conjunta: Seikel ha aumentado la distancia al suelo y acortado la transmisión. Esta es una opción más modesta que PanAmericana: un interior simple, opciones mínimas y un motor diesel de 150 caballos de fuerza se combina con una caja de cambios manual. Los compartimentos de carga y pasajeros están separados por una parrilla, y será necesario quitar 36 pernos para mover el sofá de tres plazas a lo largo del tobogán. El Rockton es más ruidoso y más duro, y requiere más esfuerzo de dirección. Sin embargo, el espacio libre aumentó en 30 mm y los neumáticos dentados son suficientes para pasar fácilmente toda la pista todoterreno.
Sin embargo, Seikel es capaz de más: puso a prueba el T5 y Amarok en puentes de portal. Impresionante, pero el representante de la empresa permitió viajar solo en una camioneta discreta. Esta es la primera experiencia de este tipo de la empresa, pero ha mostrado resultados interesantes. El Amarok, con su V6 de gama alta, puede acelerar a 100 km / h en menos de 8 segundos, y el bajo centro de gravedad y los neumáticos anchos y de perfil bajo han hecho maravillas en el manejo de la camioneta.
Un portavoz de Seikel se jactó de que el automóvil acelera fácilmente a 230 km / hy permanece dócil. Pero los frenos de serie ya no son suficientes para el ágil Amarok. Los alemanes prácticos redujeron la distancia al suelo en solo 5 cm para mantener la capacidad de carga de la camioneta. Además, subestimar el Amarok será un poco más caro que aumentar la distancia al suelo, principalmente debido a los enormes discos. Sin embargo, el tuning todoterreno seguirá siendo el negocio principal de Seikel.
Los vehículos comerciales con tracción en las cuatro ruedas están en la línea de muchos fabricantes de automóviles, pero VW ofrece una impresionante variedad de opciones. ¿Por qué la preocupación necesita los laureles de la UAZ alemana? El mercado lo demanda. El año pasado, de 477 mil Volkswagen comerciales, 88,5 mil se vendieron con transmisión 4MOTION. Es decir, uno de cada cinco compradores de Volkswagen elige con tracción total. Estos coches se aceptan voluntariamente en Austria y Suiza para conducir en las montañas. En Noruega, la proporción de Volkswagen con tracción total alcanza el 83%, y en Rusia alrededor de un tercio de los automóviles llevan la placa de identificación 4MOTION.
VW con todas las ruedas motrices en Rusia resultó ser caro. El precio de un Rockton "vacío" con un diesel de 140 caballos de fuerza comienza en $ 33. Hay un aire acondicionado semiautomático simple y bloqueo trasero, y el resto, incluidos los airbags laterales, tendrá que pagarse extra. Un Amarok con motor V633 costará casi $ 6, pero el equipo en este caso será rico.
Los precios de la PanAmericana comienzan en $ 46 pero será una modesta versión de tracción en dos ruedas con un motor diesel de 005 caballos de fuerza y transmisión manual. Con un motor de 102 CV, un "robot" y tracción en las cuatro ruedas, este coche costará casi un millón más. Una cantidad considerable para ir tan fácilmente con ella al bosque impenetrable.
| Tipo de cuerpo | ||||
| Camioneta | Combi | Минивэн | ||
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | ||||
| 5254/1954/1834 | 5254/1954/1990 | 4904/2297/1990 | ||
| Distancia entre ejes, mm | ||||
| 3097 | 3097 | 3000 | ||
| Distancia al suelo, mm | ||||
| 192 | 232 | 222 | ||
| Peso en vacío, kg | ||||
| 1857 - 2300 | 2328 | 2353 | ||
| Peso bruto, kg | ||||
| 2820 - 3080 | 3080 | 3080 | ||
| Tipo del motor | ||||
| Turbodiesel B6 | Turbodiésel de cuatro cilindros | Turbodiésel de cuatro cilindros | ||
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | ||||
| 2967 | 1984 | 1968 | ||
| Max. potencia, hp (a rpm) | ||||
| 224 / 3000-4500 | 140 / 3750-6000 | 180/4000 | ||
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | ||||
| 550 / 1400-2750 | 280 / 1500-3750 | 400 / 1500-2000 | ||
| Tipo de unidad, transmisión | ||||
| Completo, AKP8 | Completo, MKP6 | Completo, RCP7 | ||
| Max. Velocidad km / h | ||||
| 193 | 170 | 188 | ||
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | ||||
| 7,9 | 15,3 | 12,1 | ||
| Consumo de combustible, promedio, l / 100 km | ||||
| 7,6 | 10,4 | 11,1 | ||
| Precio, $. | ||||
| 38 945 | 33 633 | 57 770 | ||
