Prueba de manejo del nuevo VW Tiguan
Las capacidades todoterreno del nuevo crossover no se utilizaron en las cercanías de Berlín; tuvieron que construir una pista especial con equipo pesado durante varias semanas.
Cruzar la calle en Berlín resultó ser otra tarea: se eliminaron todas las marcas. Sin embargo, los peatones han aprendido de alguna manera a convivir con los conductores y a no interferir entre sí. Por lo tanto, la capacidad del nuevo Tiguan para detectar objetos en movimiento peligrosos, así como un capó activo, que minimiza las consecuencias de una colisión, corren el riesgo de quedar sin reclamar. Además de las capacidades todoterreno, no se pueden utilizar en las cercanías de Berlín. Los organizadores de la prueba de manejo incluso tuvieron que construir una pista especial con equipo pesado durante varias semanas.
El Tiguan, presentado en 2007, fue la primera incursión de VW en el segmento de los crossover compactos, y su nombre, un híbrido de "tigre" e "iguana", enfatizó lo inusual del nuevo modelo. En ese momento, los autos tipo Tiguan aún eran nuevos y Nissan acababa de lanzar el Qashqai. Desde entonces, el crossover alemán ha vendido casi tres millones de copias y aún ocupa una posición bastante seria en mercados clave: en Europa solo es superado por el Qashqai, y en China ostenta el título de crossover extranjero más popular en la clase compacta. . Pero en el contexto de competidores nuevos y brillantes, el automóvil se pierde: antes parecía bastante modesto, pero el rediseño no corrigió la situación.
Esta es probablemente la razón por la cual el nuevo Tiguan resultó ser demasiado brillante para Volkswagen. Bordes afilados dibujados con plomo grueso, relieve caprichoso de la parrilla del radiador, joyas torpes de faros pesados con cristales LED: si el ojo se desliza a lo largo del cuerpo del viejo Tiguan sin encontrar resistencia, en el caso del nuevo se pone involuntariamente atascado en detalles y contradicciones.
Se violan proporciones familiares: la parte delantera se extiende en ancho y el pienso cortado desde los lados por surcos profundos se estrecha hacia la parte superior. Si te acercas a un coche con una regla, resulta que se ha vuelto un poco más largo, un poco más ancho y al mismo tiempo más bajo. Además, para bajar la línea del techo, no hubo necesidad de sacrificar las dimensiones internas: el espacio para la cabeza sobre las cabezas de los pasajeros incluso aumentó, aunque en algunos milímetros.
El automóvil se ve enorme, impresionante, como Touareg, solo que pequeño. La plataforma modular MQB permitió reducir el peso del automóvil en cincuenta kilogramos y la distancia entre ejes aumentó en 77 mm; ahora, en términos de distancia entre ejes (2681 mm), el nuevo Tiguan supera a crossovers tan grandes como Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson y Mitsubishi Outlander. Los pedantes alemanes pensaron que el margen entre el respaldo del asiento delantero y las rodillas aumentó en 29 mm, pero podrían mentir: parece que el nuevo Tiguan parece mucho más espacioso. Será necesario expandir la mesa: la silla deberá acercarse a ella, afortunadamente, existe esa oportunidad. El aumento de la anchura interior no se nota tanto debido al voluminoso túnel central.
El maletero ganó más con el aumento de la distancia entre ejes: 520 litros, más 50 al volumen del predecesor, esta es una aplicación seria en la clase, y si mueve los asientos traseros lo más cerca posible de los delanteros, obtiene todos 615 litros, pero en este caso el Tiguan será un biplaza. Con los respaldos abatidos se obtiene un compartimento con un volumen de más de 1600 litros, y si 1,75 m de profundidad no es suficiente, se puede poner el respaldo del asiento delantero en el horizonte. La altura de carga se redujo y la apertura de la quinta puerta se hizo más grande sin comprometer la rigidez de la carrocería, principalmente debido a la nueva plataforma MQB y al uso generalizado de aceros de alta resistencia.
En el interior anterior, solo se recordaban los deflectores de dos pisos; hasta hace poco, el aburrimiento se elevaba a un dispositivo estilístico. Miras el interior del nuevo Tiguan y dudas si resultó demasiado audaz, como si no fuera un Volkswagen, sino una especie de Seat. Por qué Seat, el crossover español Alteca en la misma plataforma está diseñado de una manera más relajada, tanto por dentro como por fuera.
Independientemente de las delicias que ofrezcan los diseñadores, no cruzarán la línea más allá de la cual comienza la practicidad. En este VW se ha mantenido fiel a sí mismo. Los botones y perillas están ubicados en los lugares esperados para que el principiante no se pierda. Lo nuevo es el ajuste ingeniosamente simple de los datos de la pantalla de proyección en altura con un solo botón.
El nuevo Tiguan está dirigido a un público joven que prefiere la tecnología a la comodidad de las pantuflas, y definitivamente apreciará algo como un conector USB para los pasajeros de la segunda fila. El sistema multimedia responde fácilmente al toque de un dedo en la pantalla y se conecta fácilmente a un teléfono inteligente. El tablero por un cargo adicional puede ser virtual, como en el nuevo Audi, y hay muchas opciones para su personalización. De hecho, esta es una pantalla completa: los diales se pueden reducir y la mayor parte se puede asignar para la navegación.
En líneas angulares y botones escasamente dispersos en el panel, hay poca comodidad. El plástico blando cede a regañadientes a la presión de los dedos, y los asientos con resortes y relleno nuevos son duros. Pero al mismo tiempo, el interior se volvió mucho más silencioso.
El entusiasmo se siente incluso en la configuración del control de crucero adaptativo: el crossover aumenta bruscamente la velocidad y de repente, como en el último momento, se detiene, probando claramente la eficacia de los frenos.
El cambio de modos con un botón se conservó solo en los automóviles con tracción delantera con "mecánica", y en los automóviles con tracción en las cuatro ruedas había una lavadora especial; también es responsable de cambiar la configuración de la carretera y fuera de la carretera. Se han agregado ecológicos e individuales a los tres modos de conducción Confort, Normal y Deportivo; con la ayuda de este último, puede cambiar muchos parámetros, que van desde la sensibilidad del acelerador y el esfuerzo de la dirección, hasta las luces de curva y la intensidad del clima. sistema. Los ajustes de conducción para nieve y hielo se pueden seleccionar por separado.
El crossover diésel en discos de 18 pulgadas se desplaza con firmeza incluso en modo cómodo, pero no transmite las bagatelas de la carretera tanto como el automóvil de la generación anterior. En general, las diferencias entre los modos de suspensión del diésel "Tiguan" son pequeñas: en una carretera recta y nivelada de vez en cuando se ve una pista en la pantalla. A alta velocidad, la diferencia es palpable: después de 160 km / h, el automóvil comienza a bailar en un modo cómodo y en un modo deportivo se mantiene como un guante. Hay más diferencias en el comportamiento de un SUV de gasolina, y en "comodidad", incluso a pesar de las llantas de 20 pulgadas, parece más relajado. Con un motor de gasolina, la caja de cambios robótica de siete velocidades funciona más suavemente, pero su voz ronca se distingue claramente, mientras que el diésel es silencioso y es audible solo durante la aceleración.
Tiguan sobre "mecánica" se burla fácilmente de mí: trato de ponerme en marcha, me quedo sordo. Y cada vez que arranca / detiene de nuevo, el motor arranca de forma útil. Un colega sonríe: todavía no sabe que se detendrá de la misma manera después de un tiempo en un atasco de Berlín. El acelerador largo y lento combinado con un embrague que se agarra al final del recorrido del pedal es un tándem regular. Y el motor en la "parte inferior" es inanimado - el mérito de "dieselgate". Esta versión estropeó un poco la impresión del nuevo automóvil, pero en general, el Tiguan de segunda generación parece ser un automóvil más caro, tanto en términos de equipamiento como de hábitos de conducción.
El nuevo Tiguan se sigue ofreciendo en dos versiones. La "ciudad" se acercó más al suelo (la distancia al suelo es ahora de 190 mm) y su capacidad de campo a través se ha deteriorado ligeramente: el ángulo de entrada es de 17 grados. El Tiguan todoterreno conserva su espacio libre de 200 mm y el parachoques delantero recortado. Pero también perdió un poco en la capacidad geométrica de campo traviesa: el ángulo de aproximación ahora es de 25,6 grados contra 26,8 antes.
La pista todoterreno, construida para probar el nuevo automóvil, resultó ser bastante simple: los organizadores incluso temieron que los periodistas pudieran desenterrarla. Al mismo tiempo, demostró que la electrónica todoterreno del nuevo automóvil funciona mucho mejor. El embrague Haldex de quinta generación transfiere instantáneamente el momento al eje trasero, los frenos en modo todoterreno muerden rápidamente las ruedas suspendidas, la asistencia en bajada funciona sin problemas; en este caso, la velocidad del vehículo se controla mediante el pedal del freno. El sistema de vista circular también es de gran ayuda, y puede mostrar no solo una vista superior, sino también un modelo 3D inusual. Una imagen de dos cámaras laterales simultáneamente es conveniente cuando necesita conducir por pasillos estrechos.
El "gas" en el modo todoterreno está amortiguado y los amortiguadores son lo suficientemente blandos para conducir cómodamente fuera de la carretera y no golpear el fondo del obstáculo con un columpio. La brújula y el ángulo de rotación de las ruedas delanteras, que se muestran automáticamente en el tablero, ya parecen exagerados. Además del modo todoterreno individual, en el que se pueden cambiar muchos parámetros, no está claro por qué se debe hacer esto. Por ejemplo, apagar la asistencia de descenso de pendientes o suavizar la suspensión, lo que aumentará la acumulación fuera de la carretera. El Tiguan ya lo está haciendo bastante bien en el modo todoterreno normal, por lo que toda esta impresionante variedad de funciones electrónicas es más una naturaleza de entretenimiento.
El nuevo Tiguan tiene menos posibilidades de visitar áreas protegidas y encontrarse con serias condiciones todoterreno, pero la suma de sus habilidades será suficiente para explorar nuevos territorios. El diseño llamativo con muchos detalles llamativos debe apreciarse fuera de Europa. Especialmente para los Estados Unidos, se ofrecerá una versión extendida de siete plazas con caja “automática” en lugar de robótica. Además, un automóvil cupé también aparecerá en la nueva familia de crossover.
El nuevo Tiguan llegará a Rusia solo en el primer trimestre de 2017. Si bien esta es una ecuación con varias incógnitas: aún no se ha decidido si se producirá en Kaluga, ni siquiera hay cálculos preliminares sobre el precio, solo el entendimiento de que el nuevo crossover será más caro que el actual. Quizás por esta razón, VW no está abandonando la producción de la primera generación de Tiguan, y los autos se venderán en Rusia en paralelo durante algún tiempo.
