Prueba de manejo de la batalla de los gigantes deportivos

Lamborghini Hurricane LP 610-4 cruce entre Audi R8 V10 Plus y Porsche 911 Turbo S

Cita de una carta del lector revisado 3/2016 de la revista sport auto: Es realmente genial cuando uno de los autos probados se divierte circulando por la pista. Pero dado el hecho de que es probable que el lector medio conduzca el 95 por ciento de su kilometraje personal en la vía pública, defectos como un cuerpo demasiado ancho y poca visibilidad deben ser criticados con elocuencia como sobrepeso ". Fin de la cita. Estimado Carlo Wagner, ¡muchas gracias! Porque no solo el clima apocalíptico del día del rodaje en Hockenheim, sino también tus líneas nos impulsaron a dar un paseo de ensueño.

Hoy, el Porsche 911 Turbo S y el Audi R8 V10 Plus acompañarán al Lamborghini Huracán LP 610-4 desde Hockenheim hasta "casa", es decir, Sant'Agata Bolognese en Italia. Después de pasar 800 kilómetros de carreteras y autopistas, no solo deberíamos tener buen clima, sino también acumular una rica experiencia de conducción de autos deportivos en la vida cotidiana. Y ahora, con nuestro Lamborghini, junto con los cubos de los camiones, amontonados en el ajetreo de la carretera que se está reparando y se dirige hacia el sur, me resisto a reflexionar sobre las posiciones de quizás el lector más activo. Admito que una buena crítica no tiene nada que ver con la situación que me rodea. En retrospectiva, se puede comparar con una hendidura en la armadura de un caballero medieval, pero ¿no negaría eso a los italianos los uniformes que sobresalen y las famosas cortinas Miura en la espalda?

Lamborghini Huracán: ¿listo para el museo?

Todo es parte de la locura de Lamborghini, como la emoción de alta velocidad de un motor de aspiración natural. Tire de la placa fija hacia la izquierda hacia la columna de dirección y reduzca la marcha. Acelera a fondo, y el motor atmosférico de diez cilindros acelera sus 610 caballos de fuerza, toma gasolina con avidez, aumenta la velocidad y esta fiesta embriagadora continúa hasta un máximo de 8700 rpm.

De hecho, deberíamos llevar este Huracán directo al museo de la compañía como único. Porque hasta ahora, los coches del fabricante italiano siempre se han enfrentado a dificultades a la hora de probar sus características de fábrica. Sin embargo, nuestro Huracán, con un resultado de "dos y nueve", cae tres décimas por debajo de la aceleración prometida de cero a cien, y a 200 km/h, incluso seis décimas más rápido que lo declarado, y eso sí, con 80 completos. Tanque de litro y una tripulación de medición de dos humanos.

Audi R8 V10 Plus comparado con Huracán por primera vez

Complejo de carretera Intal, justo en frente de la frontera con Austria. Compramos viñetas, alimentamos una pandilla de autos deportivos con gasolina de alto octanaje, cambiamos de auto. ¿911 Turbo S o R8? Una elección deliciosamente difícil. Llegamos a R8. Además del tren motriz del motor V10 y la transmisión de doble embrague de siete velocidades, el R8 y el Huracán actuales comparten muchas similitudes, como la construcción híbrida de aluminio y compuestos, y un chasis muy desarrollado (MSS - Modular Sportscar System).

Para mi sorpresa, los dos autos con motor central se sienten completamente diferentes al conducir en la red de vías públicas. Por un lado, Huracán es un ávido purista; por otro lado, la R8 es una atleta de carreras con una bicicleta central y una comodidad de manejo palpable. El asiento de fibra de carbono del Lamborghini Huracán LP610-4, disponible con coste adicional, con fuerte apoyo lateral, te permite convertir cualquier rincón de la autopista en una Parabólica. Sin embargo, mucho antes de que termine la pista de 400 kilómetros sin paradas, los lugares donde la presión sobre el asiento semiforrado de Alcantara duro comienza a doler. Pero para ser honesto, por Huracán lo aguantaría hasta contusiones.

Audi explota la falta de comodidad del Lambo

En el héroe italiano con una motocicleta central, el velo de la comodidad nunca oscurece la experiencia de conducción. La música V10 detrás de la espalda del conductor penetra en sus oídos de una forma tan sin filtros, como si no estuviera sentado en el palco de la ópera, sino en el centro de la orquesta. Para este espectáculo, está listo para perdonarlo por usar los neumáticos Trofeo R opcionales para la conducción diaria en asfalto, o por la falta de visibilidad trasera sin el control de distancia de estacionamiento opcional, lo que lo hace tan fácil de maniobrar como el Leopard 2.

¿Qué pasa con R8? Con dos clics en el pivote del volante, el Audi R8 V10 Plus hará que cada pista se sienta como un Unode real en Le Mans. Audi aprovecha la falta de comodidad del Lambo e inmediatamente lo supera en la conducción diaria con asientos libres de estrés. A pesar de los conocidos valores del Huracán sprint, los fanáticos de Audi tampoco tienen motivos para preocuparse. Incluso antes del viaje al sur, el R8 mostró una forma excelente en nuestras pruebas. En 3,0 segundos de cero a centenas, el modelo también mejora el valor de los datos de fábrica, en dos décimas de segundo. Cuando el R8 encuentra un tramo de carretera libre, incluso adelanta a su primo italiano. A 330 frente a 225 km/h, la copa de velocidad máxima no es para Sant'Agata, sino para Neckarsulm.

Porsche 911 Turbo S y brutalidad contenida

O en Zuffenhausen. El Turbo S de segunda generación del 991 aumenta la velocidad máxima de 318 a 330 km/h.Es cierto que el Turbo S no muerde el anzuelo del gas como sus rivales atmosféricos R8 y Huracán, pero la sensación cuando un Porsche está a 250 km/h h baja un escalón y con un empuje aparentemente interminable e imparable, hace que la cara de tu camarada inexperto se vuelva blanca como la tiza - sí, esta sensación es simplemente sensacional.

El Porsche 911 Turbo S de gama alta sella inmediatamente el mejor rendimiento en el pavimento. Y en la segunda generación, habrías buscado en vano melodías turbo clásicas como tweets de compresores. A día de hoy, solo el R8 y el Huracán luchan por el título en la clasificación de sonido. Gracias a cambios como nuevos turbocompresores más grandes, mayor presión y un sistema de inyección rediseñado, colectores de admisión modificados y un sistema de admisión de aire modificado, la unidad de seis cilindros ahora tiene 580 hp. es decir, con 20 CV. más que la primera generación 991 Turbo S. Al igual que su predecesor directo, el perfeccionista sistema Launch Control también proporciona los mejores valores de aceleración en la cinta transportadora. Hoy nos vuelve a sorprender no tanto por los valores de 2,9 / 9,9 segundos para los sprints a 100 y 200 km / h, sino por su reproducibilidad múltiple.

Sin estrés y velocidad rápida en Turbo S

Pero incluso a altas velocidades, un Porsche puede ofrecer una sensación de calma y bienestar. A algunos críticos les parece bastante aburrida esta comodidad súper reminiscente, pero la moderación acústica en comparación con el R8 y el Huracán hace que recorrer mil kilómetros hacia algo sin esfuerzo sea posible. Y agregue: Me alegra que después de conducir por la autopista, el drama de un auto deportivo siga resonando en sus oídos como un grito después de asistir a una discoteca.

Puede sonar increíble, pero el nuevo Turbo "suaviza" las olas en el pavimento aún más cómodamente que su predecesor directo. Para ello, los amortiguadores PASM controlados electrónicamente han recibido un ajuste aún más sensible para el modo normal. Además, el Turbo S es incomparablemente más silencioso que el Huracán y el Audi R8 V10 Plus en términos de estabilidad en línea recta.

Carretera, autopista, pista de carreras

Brenner, Bolzano, Módena - Italia, ¡allá vamos! Condujimos con bastante calma por la autopista, las apasionantes carreteras de Emilia-Romagna nos esperan, como un laberinto de vueltas Via Romea Nonantolana occidentale. Los tres modelos deportivos están aquí en su elemento. Mientras que el perfeccionista Turbo S corta esquinas con tracción total pero nunca olvida su misión de comodidad, aquí el Huracán se parece más a un auto de carreras. R8 está en algún lugar en el medio.

El chasis Static Plus estándar del R8 de prueba siempre brinda información confiable en la carretera, pero incluso sin el chasis Magnetic Ride opcional y más cómodamente ajustado de un automóvil Audi, no sobrecarga sus vértebras. Aunque el Huracán está equipado con la suspensión Magneride opcional con amortiguación electromagnética, en todas las situaciones se siente significativamente más rígido que el chasis estático de un Audi.

Audi R8 V10 Plus con una amplia gama de modos

Los programas del sistema Drive Select en el R8 (modos Comfort, Auto, Dynamic, Individual) afectan no solo las características del pedal del acelerador, la transmisión de doble embrague, la transmisión dual y el sistema de escape, sino también las características del deseo de "dinámica". gestión". El sistema de dirección electromecánico ofrece configuraciones para todos los gustos, desde cómodo hasta alto esfuerzo de dirección, así como relaciones de engranaje de dirección ajustables.

El Huracán que se está probando no está equipado con el sistema de dirección LDS (Lamborghini Dynamic Steering) opcional y tiene una dirección electromecánica estándar con una relación de transmisión fija (16,2: 1). En general, la dirección del Lambo funciona con precisión en la posición central del volante, y debido a que requiere más esfuerzo y proporciona una respuesta desigual, se siente más áspera pero algo más auténtica que la dirección del R8.

Adiós Porsche Management

¿Y la dirección Turbo? En comparación con la primera generación del 991, sus características se han ajustado para ofrecer una comodidad aún mayor. Esto es bueno en la carretera y en la ciudad, pero en una carretera con muchas curvas, gradualmente comienza a perder el carácter duro de Porsche de los últimos días del 911. El ángulo de dirección requerido ha aumentado significativamente nuevamente. ¡Ejecute 997 para comparar y descubrirá lo que se pierde aquí!

El hecho de que la dirección del 991.2 en el Turbo S haya perdido algo de su rectitud alrededor de la posición de la rueda central no solo se siente como una horquilla en curvas cerradas en carreteras secundarias, sino también en la pista de carreras. Mientras que la primera generación del R8 solía ser un automóvil que se hacía un nudo en las curvas más cerradas, el Turbo S ahora requiere el mayor ángulo de giro de los rivales del trío actual.

Porsche 911 Turbo S es tan rápido como GT3 RS

Bordes azules y amarillos en lugar de azul y blanco. En el Autodromo di Modena dimos vueltas rápidas para una sesión de fotos y como siempre vimos el tiempo en el cortocircuito de Hockenheim. 1.08,5 minutos: en el departamento de GT Porsche, el tiempo de vuelta de Hockenheim seguramente provocará discusiones acaloradas y al mismo tiempo traerá una nueva dosis de motivación. El Turbo S actual no solo es dos décimas de segundo más rápido que su predecesor directo, sino que también es preciso. tan rápido como el héroe de la pista 991 GT3 RS con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2. El 991 Turbo S número dos ya no compite como el 991 Turbo S número uno con el Dunlop Sport Maxx Race opcional, sino con la nueva generación Pirelli P Zero con el nombre "N1" (hasta ahora "N0").

Los niveles de tracción en los neumáticos semi-similares de Dunlop generalmente se veían mejor que en el nuevo Pirelli con el que viene equipado el Turbo S de fábrica. Especialmente al frenar, se podía sentir y medir un nivel de tracción ligeramente inferior. Con una velocidad máxima de 11,7 m/s – 2, el 991.2 Turbo S no alcanza los valores de desaceleración del 991.1 Turbo S con neumáticos Dunlop Sport Maxx Race (máx. 12,6 m/s – 2). En la medición estándar de la distancia de frenado, el potente 911 se detuvo a 100 km/h en 33,0 m (anteriormente con el Dunlop Sport Maxx Race 1 en 31,9 m).

PDK con estrategia de cambio de modelos GT

Todas estas son quejas y agravios en busca de lo mejor de lo mejor. A través de la interacción de la transmisión dual variable, el bloqueo del eje trasero controlado electrónicamente (PTV Plus), el control del eje trasero y la compensación de inclinación PDCC, el último Turbo S se acerca al límite de tracción con una seguridad virtuosa y un comportamiento extremadamente fácil de controlar. en la carretera. Balanceo lateral, subviraje al girar el volante, movimientos extraños al soltar el acelerador: todos estos son conceptos inusuales para el Turbo S en situaciones límite.

Al entrar en la curva con precisión, puede pisar el acelerador temprano y el héroe Porsche, armado con una transmisión dual, conquista la curva con un agarre impresionante. Al mismo tiempo, el Turbo S exhibe una asombrosa velocidad en las curvas, aunque, a diferencia del R8 y el Huracán, no está calzado con una imagen entreabierta. El rendimiento del sistema ABS es típico de Porsche y está a un nivel muy alto. Al igual que el Carrera, los modelos Turbo ahora usan la caja de cambios PDK con la estrategia de cambio de las versiones GT. Además, el modo manual ahora es realmente manual. El nuevo Turbo S ya no cambia a una velocidad más alta cuando alcanza la velocidad máxima, ¡otra razón para darle el visto bueno!

Audi R8 V10 Plus es incluso más rápido que la prueba anterior

¿Y el R8 V10 Plus Turbo S cumple con el límite de tracción? Con 1658 kilogramos, el Audi es el más pesado del trío; puedes sentirlo en comparación. Pero la menor necesidad de girar el volante en un gran ángulo deja inmediatamente una impresión positiva en la pista. Además, consiguieron minimizar el pronunciado subviraje. Sin embargo, hay un ligero subviraje al girar el volante, que se nota por el desgaste de los neumáticos del eje delantero después de algunas vueltas.

Después de dos o tres vueltas en Hockenheim, el agarre de la Copa Michelin ya está empezando a decaer y el subviraje está aumentando de nuevo. Comparado con el R8 de la prueba anterior, el auto de prueba actual responde subjetivamente ligeramente más a la aceleración. Si se vuelve demasiado digital con su estilo de conducción y desactiva el sistema ESP, entonces, con sus características agudas cuando cambia la carga dinámica, el R8 requerirá que reaccione con las mismas respuestas bruscas del volante.

Al seleccionar el llamado "modo de rendimiento" (modos Snow, Wet o Dry, para nieve, pista mojada y seca), se puede domar el automóvil deportivo con motor central. En la posición "Dry", el R8 funciona con la configuración deportiva del ESC y continúa utilizando, aunque con moderación, la acción reguladora del ESC. La respuesta de aceleración se reduce y la parte trasera del Audi solo funciona ligeramente bajo carga y proporciona una buena tracción. Con 1.09,0 minutos, el R8 V10 Plus entrega 4 décimas del tiempo de vuelta de la prueba anterior.

Lamborghini Huracán LP 610-4 supera a la competencia

¿Y cómo se comporta Huracán en comparación con su pariente cercano? Agudiza rápidamente los sentidos del Lambo desactivando ESC, luego cambia el interruptor de dinámica del volante de Strada a Corsa. El motor, la transmisión y el sistema de transmisión doble ahora están ajustados para una dinámica lateral máxima. Desde los primeros metros de pista notamos que el italiano es casi 100 kilogramos más ligero que el R8. A pesar de tener aproximadamente la misma distribución de peso, el Huracán se mueve de forma más dinámica, pero al mismo tiempo más estable que el R8, cuando se conduce al límite de tracción. Curvas precisas y aceleración con excelente tracción: el Lamborghini se comporta de manera significativamente más neutral que el R8 en toda la curva. No hay reacciones agudas de abstinencia.

Esto también se ve facilitado por la flotación aún mejor de los neumáticos adicionales Trofeo R en comparación con el kit de la Copa Michelin. Lambo no puede acercarse solo a la configuración exitosa del ABS en el R8. Cuando el pedal del freno está en su punto máximo, el Huracán impresiona con su inarmoniosa respuesta ABS.

Y sin embargo, el italiano logra sorprendernos por completo. Con un tiempo de vuelta de 1.07,5 minutos, superó con elocuencia a sus dos competidores actuales. Por eso, el Lamborghini Huracán realmente merece ser enviado a Sant'Agata en un Porsche 911 Turbo S y Audi R8 V10 Plus.

CONCLUSIÓN

¡Qué maravillosa tribu! Si está buscando un vehículo versátil para el uso diario y para las pistas, el Porsche 911 Turbo S de segunda generación 991 es su socio ideal. Pero a pesar de su perfección, el Porsche definitivamente no es el automóvil más emocional en la prueba de comparación. El Audi R8 V10 Plus y su hermano de plataforma, el Lamborghini Huracán LP 610-4, resaltan los pelos de la parte posterior de la cabeza gracias al fantástico concierto de sus motores V10 atmosféricos de altas revoluciones. A su vez, los dos atletas con motor central deben mostrar indulgencia en otras áreas. Lamborghini demuestra excelentes cualidades deportivas, pero en la vida cotidiana requiere una voluntad de compromiso (por ejemplo, en términos de visibilidad y debido al agarre prácticamente insuficiente de los neumáticos Trofeo en la carretera mojada). El Audi R8 maneja mejor la espada en la vida cotidiana, pero se ve obligado a ceder en la pista.

Texto: Christian Gebhart

Foto: Hans-Dieter Zeifert

datos técnicos

1. Lamborghini Huracán LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S.	3 Audi R8 V10 más
Volumen de trabajo	5204 cc	3800 cc	5204 cc
poder	610 k.s. (449 kW) a 8250 rpm	580 k.s. (427 kW) a 6500 rpm	610 k.s. (449 kW) a 8250 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	560 Nm a 6500 rpm	750 Nm a 2200 rpm	560 Nm a 6500 rpm
La aceleración 0-100 km / h	3,2 con	2,9 con	3,2 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	32,9 m	33,0 m	33,2 m
toda velocidad	325 km / h	330 km / h	330 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	16,6 l / 100 km	14,5 l / 100 km	15,9 l / 100 km
Precio base	201 EUR (en Alemania)	202 EUR (en Alemania)	190 EUR (en Alemania)