Seguridad a tu alcance
El área promedio de contacto del neumático con la carretera es igual al área de la palma.
Aun así, se espera que los neumáticos tengan buena tracción en una amplia variedad de superficies de carreteras, en invierno y en verano, en curvas y en carreteras rectas.
En invierno, nos encontramos con la mayor variedad de condiciones de la carretera: nieve profunda, fresca y suelta, una capa dura de nieve compactada por los automóviles, nieve que se derrite rápidamente y forma aguanieve, hielo negro formado bajo una capa de nieve, hielo negro - lluvia helada , superficies mojadas, agua de varios tipos de profundidad, superficie seca con baja temperatura...
Cada una de las situaciones anteriores requiere un rendimiento del bus completamente diferente.
Para cumplir con estos requisitos, a menudo contradictorios, el diseño del neumático, el dibujo de la banda de rodadura y el compuesto de caucho se adaptan a las condiciones de funcionamiento. En nuestras condiciones climáticas se utilizan neumáticos de invierno y verano, lo que garantiza a los conductores el máximo confort y, sobre todo, seguridad.
No se puede replicar el concepto de neumáticos para todas las estaciones que garantizan seguridad durante todo el año en la mayoría de las áreas de Francia, Italia y España. Allí, un clima cálido y nevadas extremadamente raras permiten encontrar un compromiso en el desarrollo de neumáticos universales.
El límite de temperatura para el cambio de neumáticos de verano a invierno es de 7°C. Por debajo de esta temperatura, el compuesto de caucho de un neumático de verano comienza a endurecerse, lo que aumenta la distancia de frenado a 6 metros. Por lo tanto, es necesario tener cuidado de que el automóvil esté listo para la temporada de invierno ya en la segunda quincena de octubre, especialmente porque durante este período la temperatura nocturna a menudo cae por debajo de cero.
La ventaja de los neumáticos de invierno es especialmente pronunciada cuando baja la temperatura y el compuesto de caucho de los neumáticos de verano se vuelve rígido. Entonces el neumático de verano resbala y no transmite potencia.
