Taxi sin papel?

El equipo de Leszek Teivan con el autor del texto en el aeropuerto Chopin, de izquierda a derecha: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Vechorek, Capitán Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

Sobre la digitalización de la documentación en papel en la cabina, Leszek Teivan, Jefe de Procedimientos de Aviación de PLL LOT, junto con su equipo, habló sobre Joanna Vechorek, experta en derecho aeronáutico que trabaja con Dentons.

Joanna Vechorek: Sr. Leszek, en PLL LOT está a cargo del departamento de procedimientos de aviación y es responsable de un proyecto que se puede resumir en dos palabras: digitalización de la cabina. ¿Las tabletas reemplazaron casi por completo el papel de la cabina muy rápidamente? ¿Signo de los tiempos o necesidad?

Yo seré Tejwan: Hasta ahora carpetas gruesas y gruesas con los “papeles de trabajo” necesarios para el vuelo, mapas, plan de vuelo, etc. junto con un uniforme y una buena guardia, eran los atributos bien conocidos de un piloto de línea. Los ahora ubicuos sistemas de TI también han revolucionado la documentación requerida por las tripulaciones de vuelo. En base a estas necesidades, se creó un sistema informático: la Bolsa de vuelo electrónica (EFB), que es necesaria para el piloto (la traducción de la EFB ingresada en las regulaciones es la bolsa de piloto electrónica). En los últimos 15 años, los sistemas EFB en varias configuraciones se han convertido en una herramienta especializada para las operaciones aéreas. El sistema EFB puede ser el equipo personal del piloto, tomado de la cabina después del vuelo (EFB portátil, EFB portátil) o puede ser una parte integral del equipo a bordo de la aeronave (EFB instalado, EFB estacionario). En el caso de un sistema EFB portátil, se suele utilizar una tableta disponible comercialmente, montada en la cabina con un asa que permite colocarla en una posición cómoda en la cabina. También hay sistemas para alimentar tabletas desde la red integrada e interfaces que le permiten conectar el EFB a los sistemas integrados, por ejemplo, para usar canales de comunicación y descargar datos al software EFB. La experiencia con los sistemas EFB muestra que los dispositivos con un tamaño de pantalla de 10 a 12 pulgadas en diagonal con sistemas operativos Windows o iOS son los más adecuados para esta función.

Hubert Podgórski, primer piloto del Boeing 787 Dreamliner, preparándose para

crucero con EFB, posiblemente en casa.

JW: Esta revolución de la cabina fue iniciada por el Sr. Capitán Krzysztof Lenartowicz en 2012 y comenzó con el EFB Stationary en el Dreamliner y luego se extendió a otras flotas. No es fácil implementar el sistema de manera uniforme en todas las aerolíneas con diferentes tipos de aeronaves.

LT: Correcto. Las aerolíneas que basan su negocio en un solo tipo de avión lo tienen mucho más fácil. Desde 2012, PLL LOT ha operado aviones Boeing 787 Dreamliner de última generación, que han estado utilizando "EFB Stationary" desde el principio, es decir, integrado permanentemente en el sistema EFB de la cabina, que permite el uso de documentos de navegación y documentación operativa en formato electrónico. Comenzar. Hace aproximadamente 5 años, se lanzó un proyecto para extender EFB a las flotas restantes: Boeing 737, Dash 8 - Q400 y Embraer 170 y 190. Este tipo de sistema, a diferencia del "EFB Estacionario" en los aviones Dreamliner, es "EFB". Portable", donde el portador de todos los datos operativos y de navegación es una tableta. La solución fue asignar una tableta a cada control remoto ("EFB Tablet Pilot Attached"). La solución está dirigida a facilitar la comunicación entre el piloto y la empresa, facilitando a las tripulaciones la documentación corporativa y de formación y, sobre todo, facilitando toda la documentación de navegación y operativa necesaria para el vuelo.

JWR: Por supuesto, las tabletas deben cumplir con los requisitos de certificación de EASA/FAA para su uso en la cabina. ¿Cuándo comenzó la certificación EFB Portable?

LT: En 2018, LOT inició el proceso de certificación del sistema EFB portátil en todas las flotas. Como resultado de un proceso de certificación y varias revisiones por parte de la Autoridad de Aviación Civil, el sistema EFB Portable ha sido aprobado para operar en las siguientes áreas:

• • hardware (tabletas y soportes de tableta certificados con fuente de alimentación y módems GSM fijados permanentemente en las cabinas):
  • para el uso de un sistema de navegación que proporcione todas las cartas de rutas, aproximaciones y aeródromos para el vuelo, incluida toda la información necesaria para las operaciones de vuelo. En 2019 se inició la implementación y certificación de la aplicación Flightman, con el objetivo de brindar información completa de reporte de la tripulación de vuelo y brindar documentación operativa actualizada a cada piloto.

Este proceso culminó en 2020 con una auditoría final realizada por la Autoridad de Aviación Civil, que dio como resultado que LOT obtuviera el derecho a utilizar documentación operativa electrónica al realizar vuelos. Actualmente, LOT no transporta documentación operativa y de navegación en papel en cabinas, por lo que se han perdido más de 40 kg de documentos en cada cabina. Debe prestarse especial atención al proceso de certificación a largo plazo, cuando el período de evaluación del sistema para cada parque fue de seis meses. Esto también se debió a la formación especial de las tripulaciones sobre el uso del sistema EFB Portable. Eliminar muchos kilogramos de papel de las cubiertas de los aviones permite, entre otras cosas, proporcionar un ahorro medible en el consumo de combustible, lo que se traduce en una reducción de las emisiones de CO2 y un importante ahorro económico debido a la reducción del peso de los aviones y economías de escala en la flota utilizada.

JW: Capitán, usted apoya al equipo de Leszek Teivan en la implementación del EFB Portable en LOT Polish Airlines. Ciertamente, el conocimiento que obtuvo mientras estudiaba ingeniería aeroespacial en la Facultad de Ingeniería Energética y Aeroespacial de la Universidad Tecnológica de Varsovia lo ayuda a llevar a cabo sus tareas diarias.

Katarzyna Goyni: Sí, creo que ese fue el factor decisivo para elegirme para este equipo, y estoy feliz de poner en práctica mis conocimientos. En el avión Embraer 170/190 que vuelo como capitán, el piloto utiliza el sistema “EFB Portable”, es decir, tablet, donde tiene acceso a datos de navegación y operativos. El término EFB (Electronic Flight Bag) significa un sistema que le permite almacenar, actualizar, distribuir, presentar y/o procesar datos. Este sistema está destinado a las tripulaciones de vuelo en cuanto a apoyo operativo o tareas realizadas a bordo de la aeronave. Cada uno de los pilotos tiene una tableta de marca. En la cabina, la tripulación coloca las tabletas en soportes especiales: el capitán tiene una tableta a la izquierda, el oficial superior tiene una tableta a la derecha. Antes de que estos dispositivos aparecieran en las cabinas de los aviones, tenían que pasar por un proceso de certificación. Este proceso requirió la preparación de procedimientos apropiados, pruebas y preparación de documentación operativa y de capacitación. También participé activamente en estas pruebas.

JW: Capitán, ya en la etapa de preparación de la tripulación para el vuelo, la tableta se utiliza para analizar la información disponible sobre el viaje. Presente a los lectores el uso del sistema EFB en operaciones aéreas consecutivas.

KG: En preparación para el vuelo en el llamado. La “briefing room”, es decir, la sala previa al vuelo, requiere que cada piloto actualice los datos en la tableta en las aplicaciones que utilizará durante el crucero. Esto es posible después de conectar la tableta a Internet. Después de sincronizar la tableta, las aplicaciones muestran los mensajes de actualización correctos. La ruta de vuelo está disponible en la aplicación Jeppesen FliteDeck Pro instalada en la tableta. Esta aplicación se utiliza para ver datos de vuelo, navegación en vuelo y es una fuente de respaldo de documentación operativa. Además, contiene el tiempo actual y pronosticado para los aeropuertos, es decir, METAR y TAF, así como varias capas climáticas, incluidas capas de nubes, turbulencia, formación de hielo, relámpagos y vientos. En el mapa de ruta de vuelo que se muestra, puede ver la capa meteorológica en cuestión. Gracias a esta solución, ya durante la fase de preparación del vuelo, los pilotos pueden ver si, por ejemplo, la trayectoria de vuelo pasa por zonas de turbulencia o zonas de fuerte viento.

Durante el vuelo, los pilotos utilizan la aplicación Jeppesen FliteDeck Pro para la navegación. Cartas de ruta, Cartas de llegada estándar y Cartas SID: salidas estándar por instrumentos, cartas de aproximación y cartas de aeropuerto, incluidas las calles de rodaje y la identificación del estacionamiento (cartas de aeropuerto y de taxi). En comparación con los mapas en papel, la gran ventaja de usar una herramienta de este tipo es que todos los mapas necesarios están en un solo lugar: la aplicación permite al usuario crear pestañas de acceso rápido, por ejemplo. a los mapas que se utilizan en este vuelo. Otra ventaja es la posibilidad de escalar el mapa, es decir, aumento de un área dada, donde una escala está disponible para mapas en papel. Además, la aplicación tiene la capacidad de escribir en mapas, lo que le permite al piloto anotar sus notas o marcar información importante. Durante el vuelo, también puede abrir rápidamente la documentación del aeropuerto seleccionado, por ejemplo, el aeropuerto en la ruta, donde en el caso de una carpeta con varias docenas de aeropuertos en papel, esto llevaría más tiempo.

JW: Por lo tanto, se puede resumir que el sistema EFB es un "relevo" rápido de documentación de navegación y operativa. En LOT Polish Airlines también actúa como piloto de navegación. Como parte de esta función, usted, en particular, prepara la documentación de navegación para los pilotos. relacionados con los procedimientos y reglamentos aplicables en una ruta determinada y en un aeropuerto determinado?

KG: Sí, eso es correcto. Antes de volar, cada piloto se familiariza con esta documentación de navegación, que está disponible a nivel de tableta, en la aplicación Jeppesen FliteDeck Pro en una pestaña dedicada. Esta es una solución conveniente porque el control remoto tiene acceso directo a estos documentos. El uso de documentación electrónica también permite su rápida distribución y actualización: la aplicación muestra un mensaje sobre la disponibilidad de una nueva actualización, después de lo cual el piloto, después de la sincronización, puede leer la nueva versión del documento. Esta solución mejora significativamente la distribución de la documentación operativa y de navegación en comparación con su entrega en papel a las aeronaves.