Prueba de manejo del BMW X2
Ahora la familia X se ha convertido en una progresión aritmética integral. X2 ingresó al mercado: la marca de coupé-crossover más compacta
En el video de presentación del nuevo X2, el diseñador jefe de BMW, Josef Kaban, camina alrededor del crossover esbelto. Habla de los matices más importantes en la apariencia, señalando los detalles brillantes del exterior e interior de la novedad.
Sin embargo, hay un poco de picardía en este teatro unipersonal. El eminente checo, que dio al mundo el complejo Bugatti Veyron y el ingeniosamente simple Skoda Octavia, comenzó a ser responsable del estilo de la marca bávara hace poco tiempo, hace menos de seis meses.
El aspecto del nuevo X2 es obra de un grupo de diseñadores liderados por Pole Thomas Sich. Una persona muy extraordinaria. Aquí está, sentado a nuestro lado en la cena después del primer día de la prueba de manejo y burlándose de los periodistas italianos y de la chica de al lado.
En el mundo moderno, en el que, al parecer, solo se puede bromear sobre un hombre blanco sexualmente maduro, las ocurrencias de los polacos se perciben no solo como una conversación informal, sino como una especie de rebelión. Y eso es exactamente lo que cautiva. Maldita sea, solo una persona así podría crear un automóvil tan brillante y genial.
Nadie discute que el X2 es un producto de marketing bien definido. Sin embargo, hay en su apariencia algún tipo de expresión y desenfreno, que, lamentablemente, no se ha observado durante mucho tiempo en la apariencia de los autos bávaros. El automóvil es especialmente bueno en el esquema de color dorado especialmente creado y el paquete de estilo M Sport X.
Para algunos, un automóvil con este diseño puede parecer demasiado desafiante e incluso vulgar, pero ciertamente resultó ser brillante y memorable. Y este, al parecer, es el objetivo principal que los diseñadores modernos están tratando de lograr al crear un nuevo modelo. Y en este sentido, los creadores de X2 hicieron su trabajo a la perfección.
Quizás sea por esta razón que la decoración interior del crossover se percibe como demasiado ordinaria. La simplicidad de las formas y las líneas estrictas en el contexto de una apariencia brillante no parecen muy apropiadas. Por otro lado, las soluciones tradicionales permitieron no privar al interior de la comodidad y la ergonomía verificada típica de todos los BMW.
La decoración, en cambio, deja una grata impresión. Toda la parte superior de la cabina por encima de la cintura está recortada no con el plástico más caro, sino blando, con una agradable textura de lona. El brillo en la consola central es mínimo y todo el cromo es sólido, mate. Además, no olvide que la máquina está disponible opcionalmente con un amplio uso de cuero.
El interior de nuestra versión con el paquete M Sport X también cuenta con asientos deportivos con un apoyo lateral pronunciado y un volante con emoticonos de tres radios cubierto con cuero. Y si no hay quejas sobre el primero, entonces el "volante" parece demasiado gordo e incómodo para agarrarlo en la posición de quince a tres.
El volante es incómodo no solo en el agarre, sino también por la acción reactiva del sobrepeso. Puede sentirlo incluso a baja velocidad al salir del estacionamiento. Y al aumentar la velocidad, el esfuerzo estricto en el volante solo aumenta, volviéndose completamente antinatural.
Con este tipo de fuerza reactiva, el volante en sí permanece afilado y receptivo. La máquina reacciona instantáneamente a todas las acciones, siguiendo con precisión una trayectoria determinada. Sin embargo, los ingenieros bávaros dicen que el volante apretado es una característica del paquete M Sport. Las versiones X2 estándar tienen los mismos ajustes de dirección asistida eléctrica que la plataforma X1.
Los alemanes también explican la excesiva rigidez de las suspensiones por la presencia de un paquete deportivo. Los resortes y amortiguadores son deportivos aquí, por lo que un automóvil de este tipo puede no ser tan cómodo como el básico. Aunque debo admitir que el coupé-crossover se traga muy silenciosamente todas las pequeñas bagatelas de la carretera incluso en enormes rines de 20 pulgadas con neumáticos de perfil bajo. Y también puede pedir amortiguadores adaptativos con características de recorrido variables en este conjunto.
Pero no espere que el equilibrio general del chasis del X2 base sea el mismo que el del soplatform X1. A pesar de la similitud de la arquitectura de los colgantes, su diseño se rediseña sin embargo. Dado que la carrocería del X2 es más pequeña y rígida, las partes del chasis tienen diferentes puntos de fijación. Además, el ángulo de la rueda se llena más aquí, el recorrido de los amortiguadores es más denso y la barra estabilizadora es más gruesa y rígida, por lo que resiste mejor la carga.
Como resultado, el cabeceo se minimiza y el balanceo del cuerpo es notablemente menor. En general, el X2 está más enfocado en la marcha y la experiencia de manejo se siente más como una escotilla caliente ágil que como un crossover. Un automóvil bien derribado conduce no solo de manera sólida y firme, sino también de manera juguetona e imprudente.
Esto incluso sugiere un motor más potente que el que tenemos: una modificación diésel junior con 190 hp. Y no quiere decir que el X2 conduzca con él de alguna manera con bastante lentitud, pero este motor no revela completamente el potencial del chasis. La aceleración desde el punto muerto se le da al automóvil de manera fácil e incluso enérgica, y en las carreteras de alta velocidad el stock de tracción siempre es suficiente con un margen. Además, está asistido por una muy inteligente "automática" de 8 velocidades de Aisin, ya familiar del X1.
Sin embargo, en caminos sinuosos, desea hacer girar el motor un poco más y, desafortunadamente, se vuelve amargo con bastante rapidez tan pronto como las revoluciones superan la marca de 3500-3800. En general, conducir con un motor de este tipo es cómodo y seguro, pero no muy divertido.
El X2 también tiene una versión de gasolina, pero hasta ahora solo una. Esta modificación está equipada con un motor sobrealimentado de dos litros que produce 192 CV. Junto con este motor, funciona un "robot" de siete velocidades con dos embragues: la primera caja de cambios preselectiva de BMW instalada en modelos civiles de la marca.
A pesar del título formal de coupé-crossover, el X2 ingresa al entorno extremadamente competitivo de los SUV compactos de clase B y C. Y aquí, además de la capacidad de ser bella, es necesario ofrecer un alto nivel de practicidad. Según él, es poco probable que el bávaro rompa entre los líderes, pero tampoco se quedará entre los forasteros.
La última fila no brilla con el espacio, ni en las piernas, ni más por encima de la cabeza. Las personas altas definitivamente descansarán la cabeza contra un techo bajo. Pero mirando hacia atrás en la última generación X1 con el diseño clásico, la fila trasera del X2 parece mucho más acogedora. El maletero tampoco establece récords: 470 litros, aunque para los estándares de los habitantes de la ciudad moderna, su volumen permite reclamar fácilmente el título del único automóvil de una familia joven.
| tipo | Crossover |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4360/1824/1526 |
| Distancia entre ejes, mm | 2670 |
| Distancia al suelo, mm | 182 |
| Volumen del tronco, l | 470 |
| Peso en vacío, kg | 1675 |
| Peso bruto, kg | 2190 |
| Tipo del motor | Diesel R4, turboalimentado |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1995 |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | 190 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 400 en 1750-2500 |
| Tipo de unidad, transmisión | Completo, AKP8 |
| Max. Velocidad km / h | 221 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 7,7 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 5,4/4,5/4,8 |
| Precio desde, USD | 29 000 |
