Prueba de manejo Audi A4 vs Infiniti Q50

Estos sedanes tienen 654 CV. para dos, pero ni siquiera intentan parecer atléticos. Los superhéroes entre los coches son tímidos con las series especiales como RS o AMG con enormes kits de carrocería y prefieren permanecer en las sombras.

A Peter Parker no le gustaba que lo señalaran, por lo que solo se probó un disfraz de superhéroe en ocasiones excepcionales. La historia de Bruce Wayne es ligeramente diferente, pero tampoco usó una máscara de Batman solo por el derecho de fanfarronear. Las mejores versiones del Audi A4 e Infiniti Q50 son superhéroes entre los automóviles. No se jactan de kits de carrocería obscenos, suspensión baja, estilo o placas de identificación como AMG, S-Line, GT, RS, ST, M en todo el cuerpo. Pero al mismo tiempo, algo con el prefijo "over" definitivamente vive en ellos: poderoso, intransigente y muy atractivo.

"Sería mejor si no vinieras aquí", advirtió un vendedor de azulejos en algún lugar de la región de Moscú contra las gachas de nieve profunda, donde "GAZelle estaba sentada ayer". El Audi A4 con tracción total no es un crossover, pero hace frente a los ventisqueros sin demasiado alboroto. Un poco más de "gasolina" - y Audi inmediatamente se encuentra en el pavimento. El invierno ruso no asusta al nuevo A4, y esto sorprende especialmente, porque nadie preparó el sedán para las duras realidades. El "cuatro" tiene la misma distancia al suelo que la versión para Europa (140 mm), el interior se calienta dramáticamente lentamente y no he oído hablar de la calefacción del volante A4, incluso en niveles de equipamiento caros.

El Infiniti Q50 con una letra S apenas perceptible en la tapa del maletero sobre la superficie resbaladiza tampoco es muy tímido. Las enormes ruedas de 19 pulgadas no son la mejor opción para los resbaladizos Varshavka, pero pueden hacer frente a la helada rodera con confianza. En terrenos difíciles, Infiniti comienza a bailar a popa, pero la electrónica se corrige de inmediato: un poco más de tracción en las ruedas delanteras, y el sedán ya no se agita. Infiniti, como Audi, no se preparó especialmente para los reactivos, la lechada de nieve y los cambios de temperatura interminables: con un espacio libre de 126 mm, el Q50 no puede entrar en todos los jardines, y mucho menos en un lavado de autos en la zona industrial. La diferencia de un centímetro y medio en la distancia al suelo era fundamental para los "japoneses": cuando el A4 se aleja de los derrapes, el Q50 se ve obligado a reducir la velocidad y buscar un desvío.

Pero sobre asfalto seco, Infiniti se conduce según las mejores tradiciones del automóvil de Driver: de manera predecible, precisa y casi sin errores. Es sorprendente que un automóvil construido sobre un chasis de principios de la década de 2000 se vea casi como el mejor de su clase en comparación con sus competidores. En los baches, el Q50 con amortiguadores controlados electrónicamente se sacude decentemente y las articulaciones se emiten al volante con demasiada claridad. Pero, ¿quién prometió que sería muy cómodo con neumáticos de perfil bajo en diciembre?

El secreto de la sensación natural del automóvil proviene de Direct Adaptive Steering, una dirección que no tiene conexión mecánica con las ruedas. Tres unidades electrónicas procesan la información de los sensores y envían un comando a dos motores eléctricos ubicados en el eje de dirección, donde también hay dos ejes de engranajes. Uno de ellos está conectado al eje de dirección mediante un embrague electromagnético, que normalmente está abierto. Gracias a este diseño sofisticado, el Q50 tiene un volante casi ingrávido que responde por igual a todas las velocidades y carece de información innecesaria en carreteras en mal estado.

Aunque el Audi A4 se basa en la arquitectura MLB evo de tracción delantera (que, por cierto, formó la base para el Bentley Bentayga y el Audi Q7), no hubo necesidad de quejarse de la falta de rotación durante la prueba. Sí, tal vez el A4 Quattro no se conduzca de lado con tanta habilidad como el competidor japonés, cuya electrónica siempre se centra en el eje trasero, pero ciertamente el "alemán" no es inferior a la suavidad de la marcha. Al mismo tiempo, el A4 da una sensación indescriptible de facilidad de movimiento: prescribe una trayectoria determinada con precisión de filigrana y sigue escrupulosamente incluso el giro más pequeño del volante. Sorprendentemente, los ingenieros de Ingolstadt no intentaron por todos los medios reducir el peso en vacío del sedán. El A4 tiene un cuerpo completamente de acero y solo los soportes del pilar A están hechos de aluminio. Pero incluso sin esto, los "cuatro" resultaron ser más ligeros que el Q50 en más de 200 kilogramos.

Audi e Infiniti generalmente se enfrentan a lodos de nieve, reactivos y charcos que no se congelan en la carretera de circunvalación de Moscú, pero aún así, el hábitat real de estos sedanes es el asfalto seco con interesantes giros. Y ni siquiera se trata del chasis perfecto y los sistemas honestos de tracción en las cuatro ruedas, sino de lo que se esconde debajo del capó. El Q50 más caro está equipado con un motor biturbo de 3,0 litros. "Six" con inyección directa produce unos vertiginosos 405 CV. y 475 metros de newton. En el rango medio de revoluciones, Infiniti está lleno de ira: murmura, sisea y ruega ahogar el acelerador al piso.

El Audi A4 con "cuatro" sobrealimentado es más silencioso, pero difícilmente se puede llamar tranquilo. El motor de dos litros produce 249 CV, lejos de ser un récord para los estándares modernos. y 370 Nm de par. Sin embargo, el sedán gana "cien" en solo 5,8 segundos, un resultado del que los sedán "cargados" estaban orgullosos hace solo unos años. Este es, entre otras cosas, el mérito del "robot" S tronic de siete velocidades, que trabaja más rápido que la caja de cambios manual.

El rendimiento dinámico es una métrica importante para comparar automóviles con una diferencia de potencia de más de 150 caballos de fuerza. El Infiniti Q50 es, por supuesto, más rápido (5,4 segundos a 100 km / h), pero el retraso en el papel no parece colosal. Además, parece que cuando el A4 acelera en modo dinámico, resoplando con un resonador, no se queda atrás de Infiniti, al menos en términos de emoción.

Q50, incluso en un camino muy resbaladizo, lucha por engañar a las leyes de la física, acelerando, al parecer, ya en el hielo y sin perder la esperanza de evitar a todos en la corriente. La aguja del tacómetro salta dentro de 5-6 mil revoluciones, el sistema de estabilización apagado no interfiere, y el "automático" de siete velocidades, anticipando que algo andaba mal, ni siquiera intenta subir un par de escalones. El Audi A4, aunque por naturaleza es mucho más silencioso que el Q50, de ninguna manera se pierde cuando necesita conducir de lado o acelerar en una pista nevada. Debido a la tracción total permanente, la aceleración en cualquier rango de velocidad es lineal y predecible: dos o tres marchas hacia abajo, y las "cuatro" comienzan a girar el asfalto debajo.

Y, sin embargo, Infiniti se rindió: un sedán de 405 caballos de fuerza ya está mucho más allá de los límites de un automóvil exclusivamente civil, por lo que tiene una anodina letra S pegada en la tapa del maletero. Sin kit de carrocería aerodinámico ni spoilers de carbono: el Q50 se limita a elegantes llantas de 19 pulgadas y modestos detalles cromados en la carrocería. Pero incluso sin esto, Infiniti parece el más elegante del segmento: durante tres años, el diseño del Q50 no ha envejecido un día. Estampado lateral ajustado, lamiendo los guardabarros delanteros, un capó muy musculoso, óptica de cabeza entrecerrada segura de sí misma y una aleta de marca en las puertas traseras: Infiniti no se puede confundir con nadie más.

El temperamento violento del Audi A4 de gama alta no da letras adicionales. El hecho de que este "cuatro" sea capaz de pasar por alto cualquier escotilla se insinúa solo en las llantas de 18 pulgadas; simplemente, no existen tales llantas en los niveles de equipamiento intermedios. Después del cambio de generación, el Cuarteto no cambió tan radicalmente como, digamos, sus competidores en los Tres Grandes Alemanes. Para aquellos que nunca han tenido un Audi, es posible que el nuevo A4 no se distinga de su predecesor la primera vez. Pero si miras de cerca, no hay tantas características comunes. El A4 actual está dado, en primer lugar, por faros con muescas, lámparas de forma compleja y estampados rectos en toda la carrocería: el predecesor era más modesto, más redondo y no toleraba las líneas cortadas.

En el interior, Audi tiene una revolución completa: una pantalla ancha en lugar de un panel de instrumentos analógico, una pantalla de tableta multimedia, Alcantara en las tarjetas de las puertas, retroiluminación LED, un volante deportivo y un joystick compacto en lugar del póquer de transmisión habitual. Con el cambio de generaciones, el A4 ha mejorado mucho la calidad del acabado: no hay más materiales controvertidos que vinieran de Volkswagen, y el ajuste de los elementos se lleva a cabo al nivel de los emblemáticos A8 y Q7. El interior del Infiniti Q50 es mucho más modesto: las habituales escalas de instrumentos con fuentes de Nissan, tapicería de asientos de alta calidad pero demasiado negra y costuras chillonas. Solo dos monitores, ubicados uno debajo del otro, parecen inusuales aquí, pero el control táctil del clima y la música difícilmente puede considerarse conveniente. Pero no hay dudas sobre la calidad del desempeño. Sin embargo, como siempre ocurre con Infiniti.

El Audi A4 e Infiniti Q50 de gama alta son vehículos fuera del mercado. Son demasiado poderosos para reclamar récords de ventas, pero no lo suficientemente atrevidos como para vencer a competidores como el BMW 340i o el Mercedes C43 AMG. La principal carta de triunfo de los "alemanes" y "japoneses" es el precio (desde $ 34 y desde $ 496). Con dinámicas equiparables a las de los líderes de su clase, sin pretender récords de velocidad y alardear de letras extra en la tapa del maletero, los Q37 y A379 siguen siendo las propuestas más democráticas en el segmento de los sedán muy rápidos.

	Infiniti Q50		Audi A4
Tipo de cuerpo	Sedan	Sedan
Dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Distancia entre ejes, mm	2850	2820
Distancia al suelo, mm	126	140
Volumen del tronco, l	500	480
Peso en vacío, kg	1801	1585
Tipo del motor	V6, doble turbo	R4 turboalimentado
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm.	2997	1984
Max. potencia, h.p. (a rpm)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Max. frio. momento, nm (a rpm)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Tipo de unidad, transmisión	Completo, 7АКП	Completo, 7RKP
Max. Velocidad km / h	250	250
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	5,4	5,8
Consumo de combustible (promedio), l / 100 km	9,3	5,9
Precio desde, $.	37 379	34 496