Prueba de manejo de gasolina versus híbrido
Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid: dos modelos familiares compactos
Toyota envió la nueva camioneta Corolla para la primera prueba comparativa en la versión 2.0 Club con propulsión híbrida y 180 CV. Competirá con el Seat Leon ST FR probado con un motor de gasolina de 190 CV.
Los modelos de camionetas compactas huelen razonablemente, y aún más con una unidad híbrida. Toyota lo sabe bien, por lo que el sucesor del Auris, el Corolla hatchback, está disponible por primera vez en una segunda variante híbrida mucho más potente. Como opción, la camioneta Touring Sports 2.0 Hybrid Club con 180 hp. El sistema de propulsión del modelo cuesta casi lo mismo que el Seat León ST en la versión deportiva FR con motor turbo de dos litros y 190 CV. Surge la pregunta cuál de las dos máquinas ofrece el mejor paquete de diversión y sentido común.
Comencemos con las cualidades inherentes a cualquier camioneta. Toyota ofrece 581 litros de espacio para equipaje estándar, mientras que Seat ofrece seis litros más. Ambos modelos tienen un suelo de maletero móvil y regulable en altura, pero el León también tiene aberturas a ambos lados del pasillo para cargas largas. El Corolla contrarresta el volumen de carga máximo ligeramente superior y la red de seguridad que forma parte del equipamiento del Club. Ambas máquinas tienen soportes de fijación de malla detrás de los asientos delanteros y traseros. El asiento trasero es casi idéntico: después de ajustar el asiento del conductor, como en nuestro Tuigi de prueba, los asientos traseros de ambos modelos tienen 73 centímetros de espacio para las caderas. Debido al asiento trasero bastante alto, el espacio para la cabeza en el Toyota es significativamente menor, pero sigue siendo suficiente.
En consecuencia, la primera conclusión es que el León más bajo diez centímetros utiliza el espacio de manera más eficiente. Sin embargo, solo Corolla tuvo que reservar espacio para componentes híbridos. La batería está situada delante del eje trasero multibrazo, encima del depósito de gasolina de 43 litros. Delante del motor de gasolina hay dos motores eléctricos con función de generador, que se encuentran en una carcasa común con una caja de cambios planetaria.
El accionamiento eléctrico limita la velocidad máxima
El sofisticado tren motriz es el motivo de la protección de la unidad eléctrica de 80 kW para limitar la velocidad máxima a 180 km / h, porque a este ritmo los motores eléctricos ya giran a alrededor de 13 rpm. Motor de gasolina de cuatro cilindros con una capacidad de 000 CV produce a partir de 153 rpm y más sólido para una unidad atmosférica de dos litros de 4400 Nm. La potencia del sistema es de 190 CV, es decir, solo 180 CV. menos que la potencia del motor turbo de León con la misma cilindrada. A partir de las 10 RPM, hay unos 1500 Newton metros que se pueden activar con bastante rapidez para un motor de carga forzada.
Después de todo, Toyota no solo ofrece una velocidad máxima más baja de 52 km / h, sino también un sprint más débil. Desde parado, el Corolla alcanza los 100 km/h en 8,1 segundos (según la compañía), pero nosotros no medimos menos de 9,3 (el Seat lleva 7,7). Las tijeras se disuelven más y más a un ritmo creciente. Cinco segundos por detrás a 160 km/h, finalmente a 180 se convierte en nueve. Durante la conducción comparativa, los valores medidos también se confirman fuera del carril izquierdo de la autopista. Especialmente en un camino empinado con curvas cerradas, el Corolla no puede acelerar normalmente. Aquí, con un funcionamiento constante bajo una carga pesada, la aceleración eléctrica prácticamente no se siente. Sí, la unidad responde prácticamente sin demora, pero con un motor de aspiración natural, esto sería sin la ayuda de la electricidad.
En curvas más cerradas, la camioneta híbrida se inclina ligeramente al principio, pero cuando la carrocería encuentra un fuerte apoyo de las ruedas fuera de la curva, el automóvil impresiona con buena precisión y no demasiado lento. El cómodo volante de la mujer japonesa es coherente con su carácter y crea una base razonable de confianza entre el conductor y el automóvil, lo que garantiza una conducción suave pero enérgica.
Español con talentos GTI
En el León FR, todo puede volverse increíblemente deportivo, porque se puede conducir en las curvas mucho más rápido y de forma más dinámica. El mismo ejercicio desequilibrará el Corolla, tanto al entrar en un giro como al girar. La dirección del Seat no solo es significativamente más dinámica; encaja a la perfección con la suspensión adaptativa, que, sin embargo, cuesta 800 euros extra.
En general, la dinámica de carretera del FR es muy importante para un modelo que no es inequívocamente deportivo; una de las razones es que la potencia del motor de cuatro cilindros es perfecta para el trabajo. Esto le da un paquete sólido, solo que el sistema de frenos podría ser aún mejor. En Toyota esto es más relevante porque 38 metros de distancia de frenada a 100 km/h es casi un resultado aceptable, mientras que 36 metros para el Seat sigue siendo un buen resultado. El Corolla tampoco puede proporcionar la excelente sensación del pedal de freno del modelo español, por lo que la medición de la fuerza de frenado a veces no es del todo intuitiva. Sin embargo, para un automóvil híbrido, las configuraciones son bastante exitosas, ya que la transición de la recuperación al frenado mecánico se enmascara de manera efectiva.
El híbrido muestra sus ventajas principalmente al circular por la ciudad. Incluso en la autopista AMS para la conducción diaria (en ciudad y en una carretera secundaria), una media de 6,1 l / 100 km de gasolina es suficiente, es decir, 1,4 litros menos de lo que necesita León. En un tráfico urbano limpio, la diferencia de consumo puede aumentar aún más, porque con un arranque y parada constantes con fases de recuperación frecuentes, la batería de XNUMX kW permanece cargada el tiempo suficiente para impulsar los motores eléctricos.
Corolla brilla en la ciudad
Con carga ligera, el modelo de Toyota suele recorrer los primeros metros con tracción eléctrica y arranca el motor de gasolina solo cuando necesita acelerar más. Esto sucede sin problemas, también porque la adaptación de par infinitamente variable del engranaje planetario casi no vibra. Solo en los descensos hay ligeros sobresaltos ocasionales, cuando con poco suministro de gas la transmisión busca vacilante la relación de transmisión correcta, con el acompañamiento de sonido correspondiente. Y agreguemos: con un estilo de conducción deportivo, el Corolla traga más gasolina que el León.
La comodidad de conducción de ambas camionetas no es un defecto. Es cierto que para el Corolla, los amortiguadores adaptativos solo se pueden pedir en la configuración Lounge más alta, pero el chasis estándar está tan equilibrado que absorbe los golpes de manera confiable, pero conserva los pronunciados movimientos verticales de la carrocería. La suspensión de Leon funciona de la misma manera en el modo normal de los amortiguadores, pero los baches son más sólidos con la idea. En el modo Confort, Seat aumenta el recorrido del resorte y se conduce con la misma suavidad que un Toyota.
Otra contribución a la comodidad del León es la longitud y altura ajustables del reposabrazos entre los asientos delanteros. Además, el modelo ofrece una posición de asiento más profunda, un ajuste más fino del respaldo a través de un botón giratorio y un mejor soporte lateral con la misma comodidad del asiento. Además, el acabado es más cuidado en algunas partes, y el motor, que solo estará disponible en el León hasta otoño, es más polivalente.
Pero incluso en un Corolla, no es difícil sentirse: control claro de las funciones, asientos cómodos, suficiente espacio para cosas pequeñas, una combinación decente de materiales. Y una conducción eficiente le permite mostrar suficiente temperamento para conducir un automóvil sin mucho esfuerzo. Al mismo tiempo, en un híbrido más potente, las ventajas del Corolla se manifiestan en un estilo de conducción tranquilo. Los propietarios de furgonetas que ocasionalmente quieran conducir dinámicamente en algo más que líneas rectas encontrarán en León un atleta amateur versátil. Y uno que destaca mucho más el placer de conducir, con todo su sentido común.
Texto: Tomas Gelmancic
Foto: Ahim Hartmann
