Revisión del Bentley Continental GTC 2013

Antes, cuando querías probar el aire libre, ibas de excursión. Cargaste tu propio lienzo, lo pusiste en algún lugar, con la esperanza de que no estuviera infestado de serpientes, y luego quemaste tu comida en la más voluble de las estufas, el fuego.

Así apareció el camping, en el que apareció el bloque de sanitarios. Debería haber sido una buena idea, pero no por el sonido incesante de los generadores. Un "trampa-22" similar se enfrenta a los fabricantes de convertibles. Quitamos el techo y el bote de metal duro que era un coche se convierte en una masa húmeda de incertidumbre.

Estos son los equivalentes en automóvil de un campamento: parecen cómodos, digamos, cuatro asientos y un techo de metal plegable seguro, pero en realidad arruinan lo que se propusieron hacer aceptable. Tienes viento en el pelo pero no puedes disfrutarlo porque la calidad de conducción es insoportable y tus rodillas están presionadas contra tu barbilla.

Prefiero esconderme detrás de un árbol y, afortunadamente, algunos convertibles todavía lo hacen. Por ejemplo, el Lotus Elise es un automóvil deportivo ruidoso e intransigente con un techo del manual scout de la década de 1950. Es tan húmedo como el entorno en el que te encuentras, un vivac sobre ruedas para dos personas.

O, si va a hacer que esta experiencia sea lujosa, al menos hágalo de manera convincente. Cuando hablamos de tiendas de campaña, se llama "glamping": acampar con glamour. Estás, por supuesto, en la naturaleza virgen, pero siempre cerca de una cama cómoda y una cafetera. Cuando hablamos de grandes convertibles, se llama Bentley GTC.

VALOR

Si el Rolls-Royce Phantom Drophead de $1,075,000 es el Everest de los convertibles, entonces el GTC es K2. No el más alto, pero la cabeza y los hombros por encima de todos menos uno. La versión que monté con el nuevo motor V8 comienza en $ 407,000.

Después de que se agregaron algunos elementos esenciales, como tapetes de pelo alto, una palanca de cambios estriada y tapicería con puntadas de diamantes, costó $ 497,288. El siguiente más caro, el Grancabrio de Maserati cuesta muy por debajo de $338,000.

El convertible BMW M6 cuesta $ 308,500, mientras que el convertible de cuatro asientos más lujoso de Mercedes es el E500 de $ 188,635, que no le dará a un glamour que se precie el mal de altura. Puede comprar un convertible Aston DB9, Jaguar XK o Porsche 911, pero solo si sabe exactamente lo que necesita para sentarse. La parte posterior está bellamente acolchada con estantes para paquetes.

diseño

Los asientos traseros de Bentley son estrechos para los adultos, pero al menos pueden ser utilizados por personas de cierta estatura. Y si los camarotes de sus rivales son lujosos, entonces el lujo sube. A Bentley le gusta decir que si una moldura parece madera, es madera, y si parece metal, es metal.

Es raro en estos días, pero es algo más. El clip parece de metal. En el GTC, cada detalle podría hacerse con una costosa correa de reloj. Como para probarlo, hay una pequeña insignia de Breitling en el tablero. Un buen toque, como lo es la palanca plateada silenciosa que mueve el cinturón de seguridad al alcance de la mano. ¿Mencioné la palanca de cambios moleteada? Pocas cabañas son tan hermosas.

El techo es grande y lento de operar, alrededor de 25 segundos. No se abre sobre la marcha y el deflector de viento debe instalarse manualmente. Un poco anticuado, pero sin eso, la cabina sigue siendo bastante relajada y no está mal por lo demás. La línea del techo estrecha y cerrada le da al automóvil grandes proporciones y aísla bien la cabina.

Hay camas supletorias con menos tapicería. Esta es la segunda generación del GTC y sigue al cupé de hace casi dos años con algunos cambios menores. Tan modesto que en ese momento parecía un poco subdesarrollado. Esto es especialmente cierto en el exterior, donde las líneas más nítidas necesitan una memoria visual nítida para distinguirlas del original.

Pero esto es aún más cierto en un área importante: la pantalla de control. Esto lo comparte con otras marcas del grupo Volkswagen, e incluso hace dos años la modernización no estaba a la altura. Quizás no importe, porque otras impresiones son más fuertes. Pocos autos están orgullosos de su peso en estos días porque arrojan cada onza imaginable para mejorar la economía de combustible.

TECNOLOGÍA

Claro, se siente mejor equilibrado que su predecesor pesado en la parte delantera, que solo se ofreció con un enorme motor turboalimentado de 6.0 litros y 12 cilindros. Este motor mejorado permanece disponible por otros $42,500. Pero incluso para un ícono que ama los extremos, ahora parece una exageración.

El V4.0 turboalimentado de 8 litros se comparte con Audi y esperaba que fuera un poco más ruidoso, especialmente con el techo abierto. Pero tiene mucha potencia para un auto que es fácil de manejar gracias a su gran torque a bajas revoluciones. GTC gana velocidad con inevitabilidad, como una locomotora.

Entonces es fácil exceder el límite de velocidad. Acelera de 100 a XNUMX km/h en cinco segundos, lo que es increíblemente rápido para un coche tan pesado. Como marca de eficiencia, se utilizan funciones de ahorro de combustible como la inyección directa y la capacidad de apagar la mitad de los cilindros mientras se conduce.

La nueva transmisión automática de ocho velocidades también ayuda, aunque no es la transmisión de cambios más rápidos. Ocho, un número de la suerte para Bentley, es también el número de pistones en los enormes frenos. Funcionan, afortunadamente.

Conducir

Entonces, incluso más que de costumbre, Bentley puede hacer que otros autos se sientan como juguetes. Tiene sustancia. Ya después de unos cientos de metros al volante, esta solidez da una insignia. Con los ojos vendados (¡experimento mental!) Creo que puedo decir lo que es solo por cómo se siente en el camino. Pocos convertibles conducen tan bien, y solo un leve estremecimiento ocasional le recuerda que este es un mundo imperfecto. Uno que puedes ignorar descuidadamente.

Porque en el fondo es el imperialismo del asfalto, esta Fuerza Expedicionaria Británica de 2.4 toneladas, y le da al conductor una cierta arrogancia en la carretera. Te conviertes en un hun en un casco de médula. Es porque es bueno conducir. Bentley afirma que es el convertible más rígido del mundo y los ingenieros de suspensión deben haber estado encantados. Sientes el peso en las curvas, pero hace su trabajo, y el chasis es sorprendentemente delgado y sutil en las señales que envía al ciclista. Los enormes neumáticos y la tracción en las cuatro ruedas, dividida en una proporción de 40:60 delante y detrás, se suman a sus principales capacidades. Si manejas rápido, sientes que has aprendido a hacer malabarismos con pelotas de peluche.

Total

Ya he confesado en estas páginas que no me gustan los descapotables. Pero ahora entiendo que debe ser un extremo o el otro. Si voy a conectarme con la naturaleza, tiene que ser hardcore. O hedonista. Y pocos lo hacen tan bien como este Bentley GTC.