benelli trek 1130 amazonas

La caminata Amazonas, que se realiza desde Pesaro, donde nació el Dr. Valentino, no tiene nada que ver con el enduro bávaro. El hecho de que por algunas especificaciones ambos pertenezcan a la misma clase es simplemente el resultado de que no hay ningún grupo en el diccionario de motocicletas que pueda denominarse, por ejemplo, "enduro para viajes deportivos". Por lo tanto, este Benelli no debe compararse ni con el Varadero ni con el LC8 Adventure, más orientado al campo. Está más cerca del English Tiger con un diseño de motor similar y, posiblemente, del Cagivin Navigator. ¿Por qué?

Amazonas es un atleta de corazón. Sí, en comparación con la Trek, aumentaron el recorrido de la suspensión en 25 milímetros, instalaron ruedas clásicas de mayor diámetro y aplicaron mejores (!) frenos. Pero, ¿es esto suficiente para convertir la moto de una gran "fanbike" en una enduro de turismo? Dependiendo de lo que el conductor espera.

Primero, algunas palabras sobre el tren motriz, que es básicamente similar al del Tornado (es decir, las hélices debajo del asiento) y el mismo que se usa en el Trek. Se trata de un motor de tres cilindros en línea con cuatro válvulas en cada cabezal, por supuesto, refrigerado por líquido e inyección electrónica de combustible, ya que vivimos en el tercer milenio.

La potencia máxima es ciertamente admirable, pero la bicicleta tiene otra adición interesante. Junto al tablero, que también contiene el reloj y el cronómetro, si logras encontrarlo, mantén presionado el botón de arranque del motor mientras corres, hay un botón rojo etiquetado como “Administración de energía”. Sí, parece un botón para encender el súper turbocargador NOS en un videojuego, y el diseño y la calidad del botón están al nivel de un juguete. ...

Pero el efecto es importante, es decir, el cambio en las características del motor de un deportivo a uno más civil y viceversa. Notará la mayor diferencia si primero utiliza gas constante a una velocidad de unos 70 kilómetros por hora con el "modo deportivo" incluido, digamos.

El motor emitirá un pitido, cada ligero movimiento del acelerador significará una patada y una aceleración inmediata. Sin embargo, cuando se enciende el botón mágico, se silencia el aullido del filtro de aire y se reduce la capacidad de respuesta del motor. Tal vez incluso un poco demasiado, porque una vez que nos acostumbramos a la dura respuesta de los tres cilindros, el motor de repente se vuelve perezoso.

En ambos casos, Amazonas es más rápido que el promedio de su clase. La protección contra el viento bien ajustable puede hacer que las velocidades de viaje sean innecesariamente altas debido al ruido de escape tóxico debajo del asiento, y el rendimiento de conducción liviano, la suspensión de calidad y los frenos no son infrecuentes para tomar una curva cerrada o encenderlo. "Piernas" como una moto enduro ligera. Esto significa que no aparecerá en la parte superior de la lista de posibles motocicletas del viajero típico.

Si ya hubiera digerido los frenos duros sin ABS y (pre-)chispa, seguramente le molestaría el hecho de que incluso una suspensión completamente relajada sigue siendo demasiado pesada para un culo mimado. ¿Entonces Amazonas es una enduro para viajar? Con facilidad y muy bueno! Todo depende de los deseos y expectativas del ciclista.

Техническая информация

Precio del coche de prueba: 12.900 euros

motor: tres cilindros, cuatro tiempos, 1.131 cm? , refrigeración líquida, 4 válvulas por cilindro, inyección electrónica de combustible? 53 mm.

Poder maximo: 92 kW (123 KM) pri 9.000 / min.

Tuerca maxima: 112 Nm a 5.000 rpm

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, embrague seco, cadena.

Cuadro: tubo de acero.

Frenos: 2 carretes adelante? 320 mm, mordazas de 255 varillas, disco trasero? XNUMX mm, mordaza de doble pistón.

Suspensión horquilla telescópica invertida ajustable delantera? 48 mm, 175 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable simple, 180 mm de recorrido.

Llantas: 110/80–19, 150/70–17.

Altura del asiento desde el suelo: 875 mm.

Depósito de combustible: 22 l.

Distancia entre ejes: 1.530 mm.

Peso seco: 208 kg.

Representante: Rendimiento automático, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Alabamos y reprochamos

+ motor potente

+ diseño atrevido, detalles

+ ligereza

+ frenos

+ rendimiento de conducción

- suspensión demasiado dura

– vibraciones a 5.000 rpm

– unidad de viaje de enduro demasiado receptiva

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich