Humo blanco del tubo de escape de un motor de gasolina
El escape normal de un motor de gasolina moderno es incoloro. su correcto funcionamiento garantiza la transparencia de los gases, sin hollín. Sin embargo, a veces hay que observar la salida del silenciador de un espeso humo blanco o gris. La apariencia de este último está asociada con el desgaste del aceite, pero la naturaleza de la apariencia del humo blanco es diferente.
baja temperatura
A veces, lo que consideramos humo es en realidad vapor de agua (o, para ser más precisos en términos de física, su fase de condensación: niebla). Esto se manifiesta en la estación fría debido al enfriamiento brusco de los gases de escape calientes en el aire fresco y se considera la norma, porque un cierto porcentaje de humedad siempre está presente en la atmósfera. Y cuanto más frío está afuera, más se nota, como el vapor de la boca.
Además, los automovilistas a menudo no se dan cuenta de que la condensación se acumula por la diferencia de temperatura en el silenciador de su automóvil. Después de encender la unidad de potencia, el silenciador se calienta, comienza el proceso de evaporación. Como resultado, el vapor puede escapar incluso cuando hace calor. El motivo de la aparición de condensación son los frecuentes viajes cortos durante los cuales el sistema no tiene tiempo para calentarse lo suficiente. Debido a esto, el agua se acumula (¡hasta un litro o más por temporada!); a veces incluso puede observar cómo gotea de la tubería cuando el motor está en marcha.
Combatir este flagelo es sencillo: solo es necesario hacer carreras largas una vez a la semana, al menos media hora, y preferiblemente una hora. Como último recurso, caliente el motor durante más tiempo específicamente para evaporar la humedad del silenciador.
Junto con esto, el humo blanco, desafortunadamente, también es un indicador de fallas graves.
Averías técnicas y sus causas
En este caso, independientemente de las condiciones ambientales, es humo blanco el que se emite desde el tubo de escape, es decir, productos de combustión, y el nivel de refrigerante disminuye constantemente (debe agregarse diariamente). La frecuencia de rotación del cigüeñal salta en el rango de 800-1200 rpm.
Tendremos que comunicarnos de inmediato con un servicio de automóviles, de lo contrario, un mal funcionamiento aparentemente insignificante pronto se convertirá en una revisión importante. Esto se debe a uno de tres factores:
- Cilindro de refrigerante con fugas.
- Defectos del inyector.
- Combustible sucio y de calidad inferior.
- Problema de filtros.
La primera opción es la más común. El refrigerante ingresa a la cámara de combustión, se evapora y luego ingresa al silenciador. Esto es muy indeseable (o más bien inaceptable), ya que en el camino, hay una interacción física y una reacción química con el aceite, que pierde sus propiedades funcionales, por lo que debe ser reemplazado.
La carcasa del motor está dividida en un bloque y una culata, entre los cuales descansa la junta, y también hace circular el fluido de trabajo que enfría la unidad. Las cavidades del sistema de refrigeración y el cilindro deben estar herméticamente selladas entre sí. Si todo está en orden y no hay fugas, el anticongelante no entrará en el cilindro. Pero con una instalación no profesional de la cabeza del bloque o con su deformación, no se excluyen las deflexiones y las fugas.
Por lo tanto, debe averiguar claramente qué está sucediendo exactamente con el motor: sale anticongelante o hay condensación normal.
¿Qué acciones deben tomarse?
- Es necesario retirar la varilla, comprobando la cantidad de grasa y su estado. Los cambios en la viscosidad, el color blanquecino indican la presencia de humedad en él. En el tanque de expansión, en la superficie del refrigerante, puede ver una película iridiscente con un olor característico de los productos derivados del petróleo. Por la presencia o ausencia de depósitos de carbón en la vela, los automovilistas también conocerán los detalles que les interesan. Por ejemplo, si está limpio o completamente húmedo, de alguna manera el agua todavía entra en el cilindro.
- También se puede utilizar una servilleta blanca como indicador durante el examen. Lo llevan al tubo de escape de un automóvil en marcha y lo mantienen allí durante medio minuto. Si sale vapor condensado, el papel permanecerá limpio, si hay aceite allí, quedará una grasa característica, y si se filtra anticongelante, las manchas tendrán un tinte amarillo azulado, además, con olor agrio.
Los signos indirectos indicados son suficientes para tomar la decisión de abrir el motor y buscar un defecto obvio en él. La experiencia muestra que el líquido puede fluir a través de una junta con fugas o una grieta en el cuerpo del cuerpo. Si la junta está perforada, además de humo, también aparecerá "triplete". Y con una grieta impresionante, la operación adicional del automóvil conducirá inevitablemente a un golpe de ariete, porque tarde o temprano el líquido comenzará a acumularse en la cavidad del pistón anterior.
Buscar grietas de la manera más artesanal, además de en condiciones no preparadas, es una tarea ingrata, por lo que es mejor contactar con una estación de servicio, sobre todo porque no es fácil detectar una microfisura: se requieren diagnósticos especiales. Sin embargo, si por alguna razón esto no es posible, primero inspeccione la superficie exterior de la culata y el bloque mismo, y luego la superficie de la cámara de combustión, así como el lugar de las válvulas de admisión-escape.
Y hay que recordar siempre: eliminar los síntomas que provocan la aparición de humo no es suficiente para solucionar el problema del sobrecalentamiento del motor. Es decir, es imperativo determinar y eliminar la causa de la avería del sistema de refrigeración.
Tampoco debe descuidar el último, cuarto factor. Estamos hablando de filtros de aire desgastados (atascados) y desgastados, en los que el humo de los gases aumenta sensiblemente. Esto es raro, pero sucede.
Más detalles: Causas del humo blanco del tubo de escape..
