batería en verano. También puede ser problemático en esta época del año.
Estamos acostumbrados a que los problemas con la batería se produzcan en invierno, cuando la capacidad de la batería cae bruscamente debido a las heladas. Es entonces cuando a menudo escuchamos el silbido de los titulares y vemos intentos de salir “contra las cuerdas”. Sin embargo, vale la pena recordar que es probable que la batería se descargue después de un período de estacionamiento más largo en esta época del año. ¿Por qué sucede esto y cómo tratarlo?
Antes de responder a esta pregunta, vale la pena prestar atención al diseño de una batería reparable y sin mantenimiento. La batería de 12 voltios que se usa en un automóvil es un tipo de celda galvánica que se puede reutilizar y recargar con corriente eléctrica. Todas las baterías utilizadas en un automóvil están compuestas por los mismos componentes, y solo las técnicas de fabricación utilizadas y sus dimensiones determinan la apariencia de la batería, su capacidad y el propósito para un modelo de automóvil determinado. Estos bloques de construcción idénticos son:
- seis celdas separadas, pero interconectadas, con un voltaje de 2,1 V cada una;
- una carcasa, cuyo propósito es contener juegos de placas y brindar la posibilidad de su instalación permanente en un automóvil;
– células, es decir un conjunto de placas positivas y negativas conectadas separadas por separadores;
– separadores, es decir elementos que impiden el contacto entre las placas negativas y positivas (la falta de un separador provocará el contacto entre las placas, lo que provocará un cortocircuito);
– rejillas, es decir elementos utilizados en placas tanto positivas como negativas, actuando como marco estructural y conductor de corriente eléctrica;
– electrolito, es decir una solución de ácido sulfúrico colocada en un alojamiento en el que se sumergen las placas positiva y negativa. Su tarea es activar el material activo de las placas y conducir la electricidad entre ellas.
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El funcionamiento de la batería primaria es una reacción química entre las placas sumergidas en el electrolito y el electrolito, lo que resulta en la acumulación o descarga de cargas eléctricas. Cuando se restablece la corriente, el electrolito se licua porque, para decirlo de manera muy condicional y figurativa, el ácido sulfúrico "se filtra" en las placas. Cuando la batería está cargada, el ácido se "arroja" al electrolito.
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Así, el electrolito es un factor que trabaja constantemente y, además, está sujeto a fenómenos físicos como la evaporación, y este es un factor de trabajo que debe ser controlado.
En las soluciones de batería más antiguas (opciones de servicio), se acostumbraba agregar electrolito vertiendo agua destilada en cada celda después de desenroscar los tapones que cierran la celda. Las baterías sin mantenimiento son las más utilizadas en la actualidad. Sin embargo, esto no significa que sea imposible controlar y posiblemente reponer el electrolito. Si bien no cuentan con tapones que abran el acceso a las celdas, como en las versiones de servicio, es necesario quitar la tapa para agregar líquido. Tras eliminarlo, tenemos acceso a todos los canales. Para evitar este tipo de acciones frecuentes, hay un ojo característico en la carcasa que muestra el estado de carga de la batería. El color de la oreja debe compararse con la leyenda, y si la batería está baja, puede comenzar a verificar la cantidad de electrolito y cargar.
