Transportador de automóviles Maserati, tridente reabierto
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Fue una época verdaderamente heroica en la que los conductores de vehículos de transporte conducían coches de carreras diseñados para correr por toda Europa. en grandes circuitos de inteligencia artificial cuatro rincones del continente: Monza, Le Mans, Nurburgring y muchos otros.
Ellos eran XNUMX-e y sesenta y los coches no ofrecían comodidad, eran lentos e inseguros, con el tráfico en su mayoría obstruido por las rutas no hay carreteras ya menudo está plagado de costumbres. Con presupuestos alejados de los actuales, todos los coches llegaron inevitablemente. operado al máximo, hasta el consumo; una de las razones por las que tan difícil de encontrar de nuevo transportadores de automóviles de esos años gloriosos, incluso solo para la recuperación.
Un verdadero hallazgo histórico
Algo volar de regreso Modena, real restaurado artefacto histórico más único que raro: Un
Fiat 642 RN sintonizado Culturista emiliano en 1953 y usado Maserati estable. Y justo en el área de Módena, regresó para una restauración completa siguiendo el consejo Histórica Selecta de Adolfo Orsi, el nieto de los Bears, que ya posee Maserati.
Solo dalo artículos recolectados por Orsi buen comienzo: primer registro, 27 de junio de 1953 Esto fue solicitado por Maserati. Máquina base - chasis fiat 642 rn, 1953: evolución del modelo 642 N de 1950, muy popular en la versión cargo, caracterizado por un chasis bajo y alargado para el transporte de pasajeros. La mecánica simple parece estar concebida en torno al lema de que lo que no es, no se puede romper.
92 caballos de fuerza a 2 rpm
Motor delantero vertical Fiat 364 A de 6650 cc impulsión trasera, cambiado a cuatro transmisiones no sincronizadas, ballestas semielípticas, frenos de tambor neumáticos. I los caballos eran 92, proporcionó solo 2.000 rpm, lo que permitió que el automóvil alcanzara la velocidad máxima 77,5 km / h.
La línea del transportador de automóviles Maserati es bastante común, muy similar a la de mensajero de línea de los años cincuenta con parabrisas casi vertical y voladizo largo trasero; sin embargo, se destaca la rejilla frontal con este motivo. parte delantera de un solo A6 GCM y faros con conexión pseudoaerodinámica lateral
Poca comodidad de la tripulación
Hay acceso a bordo inconvenienteporque la puerta conduce a la parte trasera de la cabina y se necesita cierta deformación para llegar al asiento del conductor a la derecha y al asiento del pasajero a la izquierda. Volvemos a encontrar Componentes Fiat de la época en los controles principales y en las herramientas que utiliza diales redondos para velocímetro, indicador de nivel de aceite, termómetro de agua, voltímetro y manómetro.
La palanca grande en el lado izquierdo del tablero activa el acelerador de mano, y aún no se menciona el freno del motor. Detrás de los asientos delanteros hay el banco es largo y estrecho, con un respaldo que se puede levantar para formar una segunda litera para viajes largos. Se sabe que en ese momento la tripulación también estaba formada por seis mecánicos, que también eran cocineros y conductores: esta es la hipótesis. que alguien se desvíe dormir debajo del camión.
El compartimento de carga es muy sencillo: abre el portón trasero de dos hojas, dos reposapiés extraíbles te permiten sumergirte. coches en la panza del transportador, y las rampas te permiten superar el saliente de los pasos de rueda y así cargar dos coches.
Vendido en USA
в 1954 Scuderia Maserati se unió a 642 RN, más espacioso 682 rn e en julio de 57, cuando el nuevo 642 RN estaba listo, preparó Bartoletti, vendió el coche a uno de sus clientes, un multimillonario estadounidense. Lance Reventlow, un excelente entusiasta de los automóviles y un conductor de cierto valor.
Reventlow se convirtió en fabricante de coches de carreras bajo la marca Escarabajo, hasta la Fórmula 1, aunque con solo tres participantes. Habiendo reducido sus ambiciones, el propietario del Scarab pudo, no obstante, viajar a lo largo y ancho de los Estados Unidos con el transportador de coches fiable y lento Fiat 642 RN, ahora enriquecido Letras de escarabajo sobre letras de Maseratiantes de dejar de correr en la primera mitad de los XNUMX.
Restauración larga
Tras la muerte de Reventlow en 1972, el transportador de coches Maserati, abandonado en algún rincón de América, desapareció hasta reapareció en una subasta de autos clásicos en los Estados Unidos., hacia finales de los noventa.
Luego fue comprado por un coleccionista italoamericano. Laurence Auriana que hay en modena lo restauró a su estado original. Del costo de restauración desconocido, pero requerido tiempo: casi homenaje a anni.Hoy, el Fiat 642 RN, aparte de algunos episodios en competiciones de autos antiguos, está funcionando bien en una espléndida colección de autos. El deporte italiano de Auriana, con matrícula original: MO 30502.
