Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi elegancia
Al acercarme al Carisma, que estaba escondido en un estacionamiento abarrotado, reflexioné sobre el gran éxito de la planta de Mitsubishi en el rally del Campeonato del Mundo. Si Finn Makinen y la belga Lois pueden competir con un coche similar en una dura competición técnica como el Rally Mundial, entonces el coche debería ser básicamente muy bueno. ¿Pero es verdad?
La primera leve indignación que puedo atribuirle es la forma borrosa del cuerpo. No es diferente de otros autos de la competencia: sus líneas son severas pero modernas y redondeadas, el parachoques y los espejos retrovisores son modernos del color de la carrocería y, como habrán notado los observadores más cercanos, incluso tiene luces antiniebla delanteras redondas y originales de Mitsubishi. llantas de aluminio Entonces, en teoría, tiene todas las cartas de triunfo que necesitamos de un automóvil moderno, pero ...
Mitsubishi Carisma no es atractivo a primera vista, pero debe examinarse dos veces.
Luego miro dentro de la cabina. La misma canción: no podemos fallar en la funcionalidad de casi nada, y no podemos ignorar el diseño gris. El panel de instrumentos está cubierto con plástico de alta calidad, la consola central es de imitación madera, pero la sensación de vacío no se puede desterrar.
El volante Nardi, adornado con madera (arriba y abajo) y cuero (izquierda y derecha), aporta un poco de vivacidad. El volante es hermoso, bastante grande y grueso, solo la parte de madera es fría al tacto en una fría mañana de invierno y por lo tanto desagradable.
El equipamiento Elegance incluye airbags no solo en el volante, sino también delante del pasajero delantero, así como en los respaldos de los asientos delanteros. Los asientos son generalmente muy cómodos y, al mismo tiempo, ofrecen un amplio soporte lateral para que no tenga que preocuparse de si todavía está sentado en su asiento o si aterriza en el regazo del pasajero delantero al tomar una curva más rápido.
La comodidad del paquete Elegance es proporcionada por ventanas ajustables eléctricamente, aire acondicionado automático, radio, espejos retrovisores ajustables eléctricamente y, lo que es igualmente importante, una computadora a bordo. En su pantalla, además de la frecuencia actual de la emisora de radio, el consumo medio de combustible y las horas, también podemos ver la temperatura exterior. Cuando la temperatura exterior desciende tanto que existe peligro de formación de hielo, suena una alarma audible para que incluso las personas menos atentas puedan ajustar su conducción a tiempo.
Hay un amplio espacio en los asientos traseros para los conductores más altos, así como mucho espacio de almacenamiento para artículos pequeños. Al conductor le encantará la posición de conducción, ya que el volante es ajustable en altura y el ángulo del asiento también se ajusta mediante dos palancas giratorias. El maletero es generalmente lo suficientemente grande y el banco trasero también se divide en un tercio para transportar artículos más grandes.
Ahora llegamos al corazón de este automóvil, el motor de gasolina de inyección directa. Los ingenieros de Mitsubishi querían combinar las ventajas de los motores de gasolina y diésel, por lo que desarrollaron un motor con la etiqueta GDI (inyección directa de gasolina).
Los motores de gasolina tienen menor eficiencia que los motores diesel, por lo que usan más gasolina y tienen más CO2 en sus gases de escape. Los motores diésel tienden a ser más débiles y emiten altas concentraciones de NOx al medio ambiente. Por lo tanto, los diseñadores de Mitsubishi querían crear un motor que combinara la tecnología de los motores de gasolina y diésel, eliminando así las desventajas de ambos. ¿Cuál es el resultado de cuatro innovaciones y más de 200 patentes?
Motor GDI de 1 litro que desarrolla 8 hp a 125 rpm y 5500 Nm de par a 174 rpm. Este motor, como los últimos motores diésel, cuenta con inyección directa de combustible. En otras palabras, esto significa que tanto la inyección como la mezcla de combustible y aire tienen lugar en el cilindro. Esta mezcla interna permite un control más preciso de la cantidad de combustible y la sincronización de la inyección.
De hecho, cabe destacar que el motor GDI tiene dos modos de funcionamiento: económico y eficiente. En funcionamiento económico, el aire de admisión se arremolina fuertemente, lo que está garantizado por el rebaje en la parte superior del pistón. Cuando el pistón vuelve a la posición superior durante la fase de compresión, el combustible se inyecta directamente en la cavidad del pistón, lo que garantiza una combustión estable a pesar de una mezcla pobre (40: 1).
Sin embargo, en el modo de alto rendimiento, el combustible se inyecta cuando el pistón está en la posición hacia abajo, por lo que pueden entregar una salida de alta potencia a través de colectores de admisión verticales (como el primer motor de gasolina) e inyectores de remolino de alta presión (que cambian la forma del chorro según el motor). modo operativo). Los inyectores son accionados por una bomba de alta presión con una presión de 50 bar, que es 15 veces más que otros motores de gasolina. El resultado es un menor consumo de combustible, una mayor potencia del motor y una menor contaminación ambiental.
Fabricado en Borne, Países Bajos, Carisma deleitará al conductor relajado con comodidad y una postura segura en la carretera. Sin embargo, el conductor dinámico carecerá, en particular, de dos cosas: un pedal del acelerador más sensible y una mejor sensación en el volante. El pedal del acelerador, al menos en la versión de prueba, funcionó según el principio de acción: no funciona.
Los primeros pequeños cambios en el pedal no afectaron el rendimiento del motor, lo cual fue problemático, especialmente al conducir muy lentamente por las concurridas calles de Ljubljana. Es decir, cuando el motor finalmente arrancó, había demasiada potencia, por lo que estaba muy contento de que otros usuarios de la carretera probablemente tuvieran la sensación de que él era un novato al volante.
Otra insatisfacción, que, sin embargo, es mucho más grave, es la mala salud del conductor cuando conduce más rápido. Cuando el conductor alcanza el límite de agarre de los neumáticos, no tiene una idea real de lo que le está sucediendo exactamente al automóvil. Por lo tanto, incluso en nuestra foto, el trasero se deslizó dos veces un poco más de lo que esperaba y esperaba. ¡No lo aprecio en ningún coche!
Gracias al motor innovador, el Carisma también es un buen coche, que pronto perdonaremos estos pequeños errores. Solo tienes que mirar al menos dos veces.
Alyosha Mrak
FOTO: Uro П Potoкnik
Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi elegancia
datos básicos
| Ventas: | AC KONIM |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 15.237,86 € |
| Costo del modelo de prueba: | 16.197,24 € |
| Poder: | 92 kW (125 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,4 con |
| Velocidad máxima: | 200 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,8l / 100km |
| Garantía: | Garantía general 3 años o 100.000 km y 6 años para óxido y barniz |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea, montaje frontal transversal - diámetro y carrera 81,0 × 89,0 mm - cilindrada 1834 cm12,0 - compresión 1:92 - potencia máxima 125 kW (5500 hp) a 16,3 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 50,2 m/s - potencia específica 68,2 kW/l (174 l. inyección (GDI) y encendido electrónico - refrigeración líquida 3750 l - aceite motor 5 l - Batería 2 V, 4 Ah - Alternador 6,0 A - Catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de energía: | accionamientos de motor de rueda delantera - embrague seco simple - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,583; II. 1,947 horas; tercero 1,266 horas; IV. 0,970; V 0,767; 3,363 marcha atrás – 4,058 diferencial – llantas 6 J x 15 – neumáticos 195/60 R 15 88H (Firestone FW 930 Winter), rango de rodadura 1,85 m – velocidad en marcha 1000 a 35,8 rpm XNUMX km/h |
| Capacidad: | velocidad máxima 200 km/h - aceleración 0-100 km/h 10,4 s - consumo de combustible (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (gasolina sin plomo OŠ 91/95) |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños triangulares, estabilizador, suspensión simple trasera, rieles longitudinales y transversales, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de doble circuito, delantero disco (disco forzado), ruedas traseras, dirección asistida, ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,9 vueltas entre puntos extremos |
| masa: | vehículo vacío 1250 kg - peso total permitido 1735 kg - peso de remolque permitido con freno 1400 kg, sin freno 500 kg - carga de techo permitida 80 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4475 mm - ancho 1710 mm - alto 1405 mm - distancia entre ejes 2550 mm - vía delantera 1475 mm - trasera 1470 mm - distancia mínima al suelo 150 mm - radio de conducción 10,4 m |
| Dimensiones internas: | longitud (desde el panel de instrumentos hasta el respaldo del asiento trasero) 1550 mm - ancho (en las rodillas) delantero 1420 mm, trasero 1410 mm - altura sobre el asiento delantero 890 mm, trasero 890 mm - asiento delantero longitudinal 880-1110 mm, trasero asiento 740-940 mm - longitud del asiento asiento delantero 540 mm, asiento trasero 490 mm - diámetro del manillar 380 mm - depósito de combustible 60 l |
| Caja: | normalmente 430-1150 litros |
Nuestras medidas
| T = -8 °C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40% | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,2s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 30,1 años ( 158 km / h) |
| Velocidad máxima: | 201 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,1l / 100km |
| Consumo máximo: | 11,7l / 100km |
| consumo de prueba: | 8,6 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 47,9m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
оценка
Mitsubishi salió de la rutina con el Carisma GDI, ya que el automóvil fue el primero en contar con un motor de gasolina de inyección directa. El motor ha demostrado ser una buena combinación de potencia, consumo de combustible y baja contaminación. Si otras partes del automóvil, como la forma del exterior y el interior, la posición en la carretera y la caja de cambios algo incómoda, siguieran el interés y las innovaciones tecnológicas, el automóvil se apreciaría mejor. Entonces…
Alabamos y reprochamos
motor
utilidad
hechura
puesto de conducción
pedal del acelerador inexacto (en funcionamiento: no funciona)
posición en la carretera a altas velocidades
Dificultad para cambiar en clima frío
precio
