Transmisión automática. Los 10 errores más comunes de los conductores arruinan las máquinas expendedoras

Las transmisiones automáticas tienen sus acérrimos defensores y detractores. Los primeros aprecian el confort y la suavidad de la conducción, especialmente en ciudad. Otros argumentan que el cambio automático quita el placer de conducir debido a la conexión "mecánica" única entre el ser humano y el vehículo.

El punto, sin embargo, es que las automáticas están ganando cada vez más popularidad y están siendo utilizadas por personas que nunca antes se han ocupado de este tipo de transmisión. Para disfrutar de la comodidad de conducción y el funcionamiento sin problemas de este complejo mecanismo durante el mayor tiempo posible, es necesario seguir algunas reglas simples en el uso diario de la transmisión automática. En nuestra guía, le contamos a la gente sobre ciertas actividades que no son adecuadas para los autómatas.

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CAMBIO DE MODOS DE CONDUCCIÓN SIN DETENCIÓN COMPLETA DEL VEHÍCULO

Tanto los cambios de modo de conducción - cambio entre marcha adelante (D) y marcha atrás (R), como la puesta en posición "park" del selector, deben realizarse con el coche completamente parado y pisando el pedal del freno. Las cajas modernas tienen un candado para evitar lanzar una P mientras se mueve, pero en los diseños más antiguos este error puede ser posible y costoso. La excepción son los modos 3,2,1 en cajas de cambios antiguas, que podemos cambiar mientras conducimos. Estos modos bloquean los engranajes, evitando que la transmisión cambie por encima de la marca en el selector. Cabe recordar que la velocidad a la que queremos, por ejemplo, reducir la marcha, debe estar adecuadamente adaptada a la relación de transmisión.

MODO N AL CONDUCIR

La lubricación es especialmente importante para las transmisiones automáticas. Mientras que durante la conducción normal en modo D, la bomba proporciona la presión de aceite correcta, cuando cambiamos al modo N en un automóvil en movimiento, cae significativamente. Este comportamiento no conducirá a una falla inmediata de la transmisión, pero ciertamente acortará su vida. Además, al cambiar de modo entre N y D en un automóvil en movimiento, debido a la diferencia en la velocidad del motor (luego caen al ralentí) y las ruedas, el embrague de la transmisión automática sufre, que tiene que soportar cargas pesadas.

MODO N O PW DURANTE LUZ Tiempo de inactividad

En primer lugar, cambiar los modos a P o N durante una breve parada, por ejemplo, en un semáforo, contradice la idea de una transmisión automática, en la que se minimiza la participación del conductor en el control de la transmisión. En segundo lugar, el balanceo demasiado frecuente y, en este caso, excesivo del selector de marchas conduce a un desgaste más rápido de los discos de embrague. Además, si el automóvil está estacionado en el modo "Estacionar" (P) en un semáforo y otro automóvil choca contra nuestro automóvil por detrás, tenemos una garantía de daños graves en la caja de cambios.

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MONTAÑA HASTA D o N

En las transmisiones automáticas antiguas que no tienen la capacidad de cambiar de marcha manualmente, tenemos una selección de programas (la mayoría de las veces) 3,2,1. Significan que la caja de cambios no cambiará una marcha más alta que la marcha correspondiente al número dado en el selector. ¿Cuándo usarlos? Definitivamente serán útiles en las montañas. Durante descensos largos con estos programas vale la pena aumentar el freno motor. Esto ayudará a evitar el riesgo de que los frenos pierdan eficacia debido al calentamiento de los frenos, ya que en el modo D prácticamente no hay frenado del motor y la transmisión cambia a velocidades más altas cuando el automóvil acelera. En el caso de un coche con cambio de marchas manual, tratamos de seleccionarlas para que el freno motor sea lo más efectivo posible. No conduzca cuesta abajo en modo N. Además de pedir que derrita los frenos, también puede arruinar la caja de cambios. Las ruedas de un vehículo en movimiento hacen que la transmisión se acelere y aumente su temperatura mientras el motor está en ralentí sin la presión de aceite o el enfriamiento adecuados. A veces, un descenso de varios kilómetros en modo N puede convertirse en un descenso a un taller de reparación de cajas de cambios.

UN INTENTO DE SALIR DE LA NAVIDAD EN D, RISE

En invierno, quedarse atrapado en un ventisquero no es muy agradable. Si en el caso de una transmisión manual, una de las formas de cuidado puede ser tratar de balancear el automóvil, hacia adelante y hacia atrás, usando la primera y la marcha atrás, entonces, en el caso de una transmisión automática, le recomendamos que tenga cuidado al este asunto. Con una transmisión automática, esto es más difícil de hacer, porque el tiempo de reacción a un cambio de modo y, por lo tanto, el momento en que las ruedas comienzan a girar en la dirección opuesta, es más largo. Además, cambiando los modos rápidamente, rápidamente de D a R e inmediatamente agregando gas, podemos destruir el cofre. Cuando la transmisión automática ingresa a uno de estos modos, toma algún tiempo antes de que la potencia se transfiera realmente a las ruedas. Intentar agregar gasolina inmediatamente después de un cambio de modo tiene un "tartamudeo" característico que debe evitarse. Si un automóvil con un arma se hunde, bloqueamos la caja en la marcha más baja posible e intentamos salir con cuidado. Si eso no funciona, lo mejor es buscar ayuda. Será más barato que reparar la caja de cambios.

CONDUCCIÓN AGRESIVA EN CAJA DE CAMBIOS FRÍA

Las reglas generales para operar un automóvil establecen que los primeros kilómetros después de arrancar un automóvil frío no deben conducirse de manera agresiva, sino con calma. Esto permitirá que todos los fluidos se calienten, luego alcanzarán su temperatura de funcionamiento, en la que tienen un rendimiento óptimo. Este principio también se aplica a las transmisiones automáticas. El aceite de un automático clásico es un fluido que juega un papel importante en la transmisión de torque a las ruedas, por lo que vale la pena darle un minuto para que se caliente, evitando una conducción agresiva inmediatamente después de arrancar el auto.

REMOLQUE DE REMOLQUE

Las transmisiones automáticas son componentes sensibles al sobrecalentamiento. Por lo general, durante el funcionamiento normal, su temperatura no supera los límites peligrosos. La situación cambia cuando planeamos remolcar un remolque pesado. Antes de hacer eso, intentemos determinar si nuestro vehículo está equipado con un enfriador de aceite de transmisión. Si no, deberíamos considerar instalarlo. Los propietarios de automóviles importados de fuera de Europa deben tener especial cuidado. Muchos automóviles estadounidenses, excepto las camionetas pickup y los SUV diseñados para remolcar remolques, no tienen un enfriador de aceite de transmisión.

SIN CAMBIO DE ACEITE

Aunque muchos fabricantes no contemplan el cambio de aceite en la transmisión automática durante la vida útil del automóvil, vale la pena hacerlo. Los mecánicos aconsejan adherirse a intervalos de 60-80 mil. kilómetros El aceite de la caja, como cualquier otro líquido del coche, envejece perdiendo sus propiedades. Volvamos un poco a hace 30 años. En los manuales para automóviles de los años 80, el cambio de aceite en las transmisiones automáticas se consideraba una operación normal. ¿Han cambiado tanto las cajas de cambios y los aceites desde entonces que cambiar el aceite se ha convertido en un ejercicio innecesario? Oh, no. Los fabricantes asumen que la caja de cambios durará toda la vida útil del vehículo. Agreguemos, no demasiado tiempo. Alternativamente, en caso de avería, puede ser reemplazado por uno nuevo, dejando una cantidad considerable de dinero en su lugar. Si queremos un funcionamiento prolongado y sin problemas de la transmisión automática, cambiemos el aceite. Este es un costo insignificante en comparación con repararlo o reemplazarlo.

REMOLQUE DEL VEHÍCULO

Cada transmisión automática tiene un modo neutral (N), que en el manual corresponde a "contragolpe". En teoría, si el automóvil está inmovilizado, debe usarse para remolcar. Los fabricantes permiten esta posibilidad estipulando la velocidad (normalmente hasta 50 km/h) y la distancia (normalmente hasta 50 km). Es absolutamente esencial cumplir con estas restricciones y solo remolcar un vehículo automático en caso de emergencia. La caja no tiene lubricación de remolque y es muy fácil de romper. En pocas palabras, siempre será la solución más segura (y, en última instancia, más económica) llamar a una grúa..