Transmisión automática Hyundai-Kia A8LR1
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La transmisión automática de 8 velocidades Hyundai-Kia A8LR1 se produce en Corea desde 2010 y se instala en modelos de tracción trasera y en las cuatro ruedas con potentes motores turbo y motores V6. Al diseñar esta transmisión, los ingenieros tomaron como base la conocida transmisión automática ZF 8HP45.
La familia A8 también incluye: A8MF1, A8LF1, A8LF2 y A8TR1.
Especificaciones Hyundai-Kia A8LR1
| tipo | máquina hidráulica |
| Número de engranajes | 8 |
| para conducir | trasero / completo |
| Capacidad del motor | hasta 3.8 litros |
| Par | hasta 440 Nm |
| Que tipo de aceite verter | Hyundai ATP SP-IV-RR |
| Volumen de grasa | litros 9.2 |
| Cambio de aceite | cada 60 km |
| Reemplazo del filtro | cada 120 km |
| Recurso aproximado | 270 000 km |
El peso de la transmisión automática A8TR1 según el catálogo es de 85.7 kg.
Relaciones de transmisión transmisión automática Hyundai-Kia A8LR1
En el ejemplo de un Kia Stinger 2018 con motor 2.0 turbo:
| Hogar | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I |
|---|---|---|---|---|
| 3.727 | 3.964 | 2.468 | 1.610 | 1.176 |
| 5-I | 6-I | 7-I | 8-I | Trasero |
| 1.000 | 0.832 | 0.652 | 0.565 | 3.985 |
¿Qué autos están equipados con una caja Hyundai-Kia A8LR1?
| G70 1 (yo) | 2017 - p.t. |
| GV70 1 (JK1) | 2020 - p.t. |
| G80 1 (DH) | 2016 – 2020 |
| G80 2 (RG3) | 2020 - p.t. |
| G90 1 (Alto) | 2015 – 2022 |
| G90 2 (RS4) | 2021-presente |
| GV80 1 (JX1) | 2020 - p.t. |
| Caballo 2 (XNUMX) | 2011 – 2016 |
| Génesis Coupé 1 (BK) | 2012 – 2016 |
| Génesis 1 (BH) | 2011 – 2013 |
| Génesis 2 (DH) | 2013 – 2016 |
| Aguijón 1 (CK) | 2017 - p.t. |
| Quoris 1 (KH) | 2012 – 2018 |
| K900 2 (RJ) | 2018 - p.t. |
Inconvenientes, averías y problemas de la transmisión automática A8LR1
Los primeros años de esta máquina a menudo quemaron el tablero de control electrónico
Pero ahora todos los problemas aquí están relacionados solo con el desgaste del embrague de bloqueo GTF
Los canales del cuerpo de válvulas de la transmisión automática y especialmente los solenoides sufren sus productos de desgaste.
Luego, la caída de la presión del aceite en el sistema reduce la vida útil de los embragues en los paquetes.
El sobrecalentamiento puede derretir las arandelas de plástico y obstruir el filtro de la caja.