Transmisión automática Hyundai A6MF1
contenido
- Especificaciones 6-transmisión automática Hyundai A6MF1
- Descripción del dispositivo de caja de cambios Hyundai A6MF1
- Relaciones de transmisión A6MF1
- Qué autos están equipados con la caja Hyundai-Kia A6MF1
- Comentarios sobre la transmisión automática A6MF1, sus pros y sus contras.
- Programa de mantenimiento de la caja de cambios Hyundai A6MF1
- Inconvenientes, averías y problemas de la caja A6MF1
- El precio de una transmisión automática de seis velocidades Hyundai A6MF1
La transmisión automática de 6 velocidades Hyundai A6MF1 o A6F24 se produce desde 2009 y está instalada en muchos modelos de la preocupación, pero la conocemos por los crossovers Sportage y Tucson. En los automóviles de la marca SsangYong, dicha transmisión automática se instala con su propio índice 6F24.
La familia A6 también incluye: A6GF1, A6MF2, A6LF1, A6LF2 y A6LF3.
Especificaciones 6-transmisión automática Hyundai A6MF1
| tipo | máquina hidráulica |
| Número de engranajes | 6 |
| para conducir | frente / completo |
| Capacidad del motor | hasta 2.4 litros |
| Par | hasta 235 Nm |
| Que tipo de aceite verter | Hyundai ATF SP-IV |
| Volumen de grasa | 7.3 l |
| Cambio de aceite | cada 50 km |
| Reemplazo del filtro | cada 100 km |
| Recurso aproximado | 280 000 km |
El peso seco de la caja según catálogo es de 79.9 kg
Descripción del dispositivo de caja de cambios Hyundai A6MF1
En 2009 debutó una gran familia de Hyundai-Kia automáticas de 6 velocidades, y uno de sus representantes fue el A6MF1, diseñado para motores de hasta 2.4 litros y 235 Nm. El diseño de la caja de cambios es clásico: el momento del motor de combustión interna se transmite a través de un convertidor de par, la relación de transmisión aquí es seleccionada por una caja de cambios planetaria, fijada por embragues de fricción, y la transmisión automática es controlada por un bloque hidráulico de solenoide. válvulas mediante selector en cabina.
Durante el lanzamiento, la caja se ha modernizado más de una vez y hay una serie de sus modificaciones, esto debe tenerse en cuenta al elegir una caja de cambios de contrato en nuestro mercado secundario.
Relaciones de transmisión A6MF1
En el ejemplo de un Hyundai Tucson 2017 con un motor de 2.0 litros:
| Hogar | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | Trasero |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.648 | 4.162 | 2.575 | 1.772 | 1.369 | 1.000 | 0.778 | 3.500 |
Transmisiones similares de otros fabricantes:
Qué autos están equipados con la caja Hyundai-Kia A6MF1
| Tiza 1 (GS) | 2015 – 2021 |
| Creta 2 (SU2) | 2021 - p.t. |
| Elantra 5 (MD) | 2010 – 2016 |
| Elantra 6 (anuncio) | 2015 – 2021 |
| Elantra 7 (CN7) | 2020 - p.t. |
| Talla 4 (XL) | 2009 – 2011 |
| Talla 5 (HG) | 2013 – 2016 |
| Talla 6 (IG) | 2016 - p.t. |
| i30 2 (GD) | 2011 – 2017 |
| i30 3 (PD) | 2017 - p.t. |
| ix35 1 (LM) | 2009 – 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 – 2019 |
| Sonata 6 (YF) | 2009 – 2014 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 – 2019 |
| Sonata 8 (DN8) | 2019 - p.t. |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - p.t. |
| Cadencia 1 (VG) | 2009 – 2016 |
| Cadencia 2 (YG) | 2016 – 2021 |
| Cerato 2 (TD) | 2010 – 2013 |
| Cerato 3 (Reino Unido) | 2013 – 2020 |
| Querato 4 (BD) | 2018 - p.t. |
| K5 3(DL3) | 2019 - p.t. |
| Óptima 3 (TF) | 2010 – 2016 |
| Óptima 4 (JF) | 2015 – 2020 |
| Alma 2 (PD) | 2013 – 2019 |
| Alma 3 (SK3) | 2019 - p.t. |
| Sportage 3 (SL) | 2010 – 2016 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 – 2021 |
| Deportivo 5 (NQ5) | 2021 - p.t. |
Comentarios sobre la transmisión automática A6MF1, sus pros y sus contras.
ventajas:
- Caja simple y bastante confiable.
- Nuestro servicio está disponible y distribuido
- Tenemos una selección de piezas usadas económicas.
- Realmente recoger un donante en la secundaria
desventajas:
- Muchos problemas en los primeros años de lanzamiento.
- Muy lento para cambiar
- Muy exigente con la pureza del lubricante.
- El diferencial no patinará
Programa de mantenimiento de la caja de cambios Hyundai A6MF1
El manual oficial indica el intervalo de cambio de aceite en la transmisión cada 90 km, pero se recomienda actualizarlo cada 000 km, ya que la caja de cambios es sensible a la pureza del lubricante. En total, hay 50 litros de Hyundai ATF SP-IV en la caja, pero con un reemplazo parcial, se incluyen alrededor de 000 litros, sin embargo, existe una técnica para drenar el aceite de las mangueras del radiador y luego se vierten 7.3 litros.
Es posible que también necesite algunos consumibles (para cambiar el filtro, debe desmontar la caja de cambios):
| Anillo de estanqueidad del cárter de aceite | artículo 45323-39000 |
| Tapón de sellado de junta tórica | artículo 45285-3B010 |
| Filtro de aceite (solo al desmontar la caja de cambios) | artículo 46321-26000 |
Inconvenientes, averías y problemas de la caja A6MF1
En los primeros años de producción, el fabricante luchó con un número considerable de fallas en la caja de cambios, la más famosa de las cuales fue el aflojamiento automático de los pernos del engranaje central. Y esto a menudo terminaba en la falla de la transmisión y su reemplazo en garantía. También aquí durante mucho tiempo no pudieron eliminar los golpes al cambiar, había toda una serie de firmware.
Esta caja es famosa por sus requisitos muy altos para la pureza del lubricante, y si la actualiza de acuerdo con las regulaciones oficiales, los canales del cuerpo de la válvula simplemente se obstruirán con suciedad, luego habrá rumores y sacudidas, y todo lo hará. acabar con la escasez de aceite y la avería de la transmisión automática.
Otro problema propietario de la máquina es la aparición de un crujido en el diferencial debido a la rotura de las estrías de su carrocería. Es solo que esta transmisión no tolera deslizamientos frecuentes. Tendrás que reparar con repuestos del desmontaje, ya que una unidad nueva es muy cara.
Los puntos débiles de la caja de cambios incluyen el sensor de temperatura del aceite, el mazo de cables de los solenoides y también la bandeja de plástico, revienta cuando se aprietan los pernos, combatiendo las fugas. Además, la bomba de la primera versión se hizo en una manga y se volcó cuando se sobrecalentó.
El fabricante reclama un recurso A6MF1 de 180 km, pero normalmente también sirve 000 km.
El precio de una transmisión automática de seis velocidades Hyundai A6MF1
| El costo mínimo | 50 000 rublos |
| Precio secundario medio | 75 000 rublos |
| Costo maximo | 100 000 rublos |
| Puesto de control de contrato en el extranjero | 850 euro |
| Compra una unidad nueva | 200 000 rublos |
| Estado: | ABUCHEO |
| Para motores: | G4NA, G4NL, G4KD |
| Para modelos: | Hyundai Elantra 7 (CN7), i40 1 (VF), Kia Optima 4 (JF), Sportage 4 (QL) otro |
*No vendemos puntos de control, el precio se indica como referencia