Autogrúa MAZ-500

MAZ-500 puede considerarse con razón uno de los autos icónicos del período soviético. Se convirtió en el primer camión cabover producido en la Unión Soviética. Otro modelo similar es MAZ-53366. La necesidad de un diseño de automóvil de este tipo surgió hace mucho tiempo, ya que las deficiencias del modelo clásico ya se han sentido en todo el mundo.

Sin embargo, solo a principios de los años 60, la calidad de las carreteras de un país enorme se volvió suficiente para el funcionamiento de tales máquinas.

MAZ-500 salió de la línea de ensamblaje de la planta de Minsk en 1965, reemplazando a los predecesores de la serie 200, y antes de completar la producción en 1977, logró convertirse en una leyenda en la industria automotriz nacional.

Y solo más tarde, en la segunda mitad de los años 80, apareció el modelo MAZ-5337. Lea sobre esto aquí.

Descripción camión volquete MAZ 500

MAZ-500 en la versión clásica es un camión volquete a bordo con una plataforma de madera. La alta capacidad de campo traviesa, la confiabilidad y las amplias oportunidades de refinamiento hicieron posible su uso en casi cualquier área de la economía nacional como camión volquete, tractor o vehículo de plataforma.

Gracias al diseño único, esta máquina puede funcionar sin equipo eléctrico si se arranca desde un tractor, lo que despertó gran interés en los militares en el camión.

motor

La unidad Yaroslavl YaMZ-500 se convirtió en el motor base de la serie 236. Se trata de un V6 diésel de cuatro tiempos sin turboalimentación, que desarrolla un par de hasta 667 Nm a 1500 rpm. Como todos los motores de esta serie, el YaMZ-236 es muy confiable y aún no ha causado ninguna queja por parte de los propietarios del MAZ-500.

Consumo de combustible

El consumo de combustible por cada 100 km es de unos 22-25 litros, lo que es típico para un camión de esta capacidad. (Para ZIL-5301, esta cifra es de 12 l/100 km). El tanque de combustible soldado MAZ-500 con un volumen de 175 litros tiene dos particiones para amortiguar el impacto hidráulico del combustible. El único inconveniente de la unidad en este momento es la baja clase ambiental.

Трансмиссия

La transmisión del camión es manual de cinco velocidades con sincronizadores en las marchas segunda-tercera y cuarta-quinta. Al principio, se instaló un embrague de disco único y, desde 1970, se instaló un embrague de fricción seca de dos discos, con la capacidad de cambiar bajo carga. El embrague estaba ubicado en un cárter de hierro fundido.

La planta de KamAZ está desarrollando constantemente nuevos modelos mejorados de camiones. Puedes leer sobre nuevos artículos aquí.

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Eje trasero

El eje trasero MAZ-500 es el principal. El par se distribuye en la caja de cambios. Esto reduce la carga sobre el diferencial y los semiejes, lo que se compara favorablemente con el diseño de los automóviles de la serie 200.

Para diversas modificaciones, los ejes traseros se produjeron con una relación de transmisión de 7,73 y 8,28, que se cambió aumentando o disminuyendo el número de dientes en los engranajes cilíndricos de la caja de cambios.

Hoy en día, para mejorar el rendimiento del MAZ-500, por ejemplo, para reducir la vibración, a menudo se instalan ejes traseros más modernos en el camión, generalmente de LiAZ y LAZ.

Cabina y carrocería

Los primeros MAZ-500 estaban equipados con una plataforma de madera. Más tarde, aparecieron opciones con cuerpo de metal.

El camión volquete MAZ-500 estaba equipado con una cabina triple totalmente metálica con dos puertas. La cabina proporciona una litera, cajas para cosas y herramientas. La comodidad del conductor fue proporcionada por asientos ajustables, ventilación y calefacción de la cabina, así como una visera parasol. Una cabina más cómoda, por ejemplo, ZIL-431410.

El parabrisas consta de dos partes, separadas por un tabique, pero a diferencia del modelo 200, el accionamiento del cepillo se encuentra en la parte inferior. La cabina se inclina hacia adelante para dar acceso al compartimiento del motor.

Características técnicas del tractor.

Dimensiones principales

• L x An x Al - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• distancia entre ejes - 3,85 m,
• vía trasera - 1,9 m,
• pista delantera - 1950 m,
• distancia al suelo - 290 mm,
• dimensiones de la plataforma - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• volumen corporal - 8,05 m3.

Carga útil y peso

• capacidad de carga - 7,5 toneladas, (para ZIL-157 - 4,5 toneladas)
• peso en vacío - 6,5 toneladas,
• peso máximo del remolque - 12 toneladas,
• peso bruto - 14,8 toneladas.

A modo de comparación, puede familiarizarse con la capacidad de carga de BelAZ.

Funciones de presentación

• velocidad máxima - 75 km / h,
• distancia de parada - 18 m,
• potencia - 180 cv,
• tamaño del motor - 11,1 l,
• volumen del tanque de combustible - 175 l,
• consumo de combustible - 25 l / 100 km,
• radio de giro - 9,5 m.

Modificaciones y precios

El diseño del MAZ-500 resultó ser extremadamente exitoso, lo que permitió crear muchas modificaciones y prototipos sobre la base del camión volquete, que incluyen:

• MAZ-500Sh: chasis, complementado con un cuerpo y equipo especiales (grúa, hormigonera, camión cisterna).
• MAZ-500V es una modificación con un cuerpo y una cabina totalmente metálicos, producido por una orden militar especial.
• MAZ-500G es una modificación rara, que es un camión con una base extendida para transportar carga de gran tamaño.
• MAZ-500S (MAZ-512) es una modificación para el Lejano Norte con calefacción y aislamiento de cabina adicionales, un calentador de arranque y un reflector para trabajar en condiciones de noche polar.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - versión para climas cálidos, con cabina con aislamiento térmico.

En 1970, se lanzó un modelo mejorado MAZ-500A. Tenía un ancho reducido para cumplir con los requisitos internacionales, una caja de cambios optimizada y, externamente, se distinguía principalmente por una nueva parrilla del radiador. La velocidad máxima de la nueva versión aumentó a 85 km / h, la capacidad de carga aumentó a 8 toneladas.

Algunos modelos creados sobre la base de MAZ-500

• MAZ-504 es un tractor de dos ejes, a diferencia de otros vehículos basados ​​en el MAZ-500, tenía dos tanques de combustible de 175 litros cada uno. El siguiente tractor MAZ-504V de esta fila estaba equipado con un YaMZ 240 de 238 caballos de fuerza y ​​podía transportar un semirremolque de hasta 20 toneladas.
• MAZ-503 es un camión volquete tipo cantera.
• MAZ-511: camión volquete con descarga lateral, no de serie.
• MAZ-509: un transportador de madera, se diferenciaba del MAZ-500 y otros modelos anteriores por un embrague de doble disco, números de caja de cambios y cajas de cambios del eje delantero.

Algunos MAZ de la serie 500 probaron la tracción total: este es un camión militar experimental 505 y un camión tractor 508. Sin embargo, ninguno de los modelos con tracción total entró en producción.

Hoy en día, los camiones basados ​​​​en MAZ-500 se pueden encontrar en el mercado de automóviles usados ​​​​a un precio de 150-300 mil rublos. Básicamente, estos son autos en buenas condiciones técnicas, producidos a finales de los años 70.

Puesta a punto

Incluso ahora, los autos de la serie 500 se pueden ver en las carreteras de las antiguas repúblicas soviéticas. Este automóvil también tiene sus fanáticos, quienes, sin escatimar esfuerzos ni tiempo, sintonizan el viejo MAZ.

 

Por regla general, el camión se vuelve a equipar para aumentar la capacidad de carga y la comodidad del conductor. El motor fue reemplazado por un YaMZ-238 más potente, al que es deseable colocar una caja con un divisor. Si esto no se hace, el consumo de combustible aumentará a 35 litros cada 100 km o más.

Tal refinamiento a gran escala requiere inversiones serias, pero, según los conductores, vale la pena. Para una conducción más suave, se cambiaron el eje trasero y los amortiguadores.

Tradicionalmente, se presta mucha atención al salón. Calefacción autónoma, aislamiento térmico y acústico, instalación de aire acondicionado y suspensión neumática: esta no es una lista completa de los cambios que los entusiastas del tuning realizan en el MAZ-500.

Si hablamos de cambios globales, la mayoría de las veces varios modelos de la serie 500 se convierten en un solo tractor. Y, por supuesto, lo primero después de la compra es poner el MAZ en condiciones de funcionamiento, ya que la edad de los autos se hace sentir.

Es imposible enumerar todas las funciones que podría realizar el MAZ-500: un portapaneles, un camión del ejército, un transportador de combustible y agua, un camión grúa. Este camión único permanecerá para siempre en la historia de la industria automovilística soviética como el antepasado de muchos buenos modelos de la planta de Minsk, como el MAZ-5551.