Autobús Renault Master 2.5 dCi (120)

Con este breve mensaje, no mentiríamos a los pasajeros del Renault Master, al menos si tuviéramos la oportunidad de probarlo.

¿Has pensado alguna vez que una furgoneta puede ser deportiva? ¿Todavía no? ¿Qué tal nuestras medidas de agilidad del motor: acelerar de 50 a 90 km / h en cuarta marcha en 11 segundos y en quinta marcha en 4 segundos? Nada mal para una furgoneta que pesa poco más de una tonelada novecientas libras.

Quizás la aceleración de 0 a 100 km / h en 19 segundos no sea tan interesante, pero el par, o más bien sus 0 Nm, definitivamente está ahí. Sobre todo si se tiene en cuenta que lo alcanza a 290 rpm.

El motor 2.5 dCi 120 de la marca Renault es, de hecho, una de las mejores características de esta furgoneta. Si tu presupuesto te permite comprarlo, definitivamente no te arrepentirás. Es decir, es un conocido probado de la versión anterior de Mastra, que cuenta con un andar silencioso que no causa ruidos desagradables.

Pues bien, la nueva insonorización, aún más eficaz, es la responsable de que no se produzcan ruidos molestos ni ruidos al cortar el aire en el habitáculo del conductor y del pasajero (la resistencia del aire nunca se puede ignorar en una furgoneta con una superficie frontal tan grande).

Un automóvil de pasajeros puede ser incluso más ruidoso que un Mastro. El nivel de ruido medido a velocidad normal de conducción en carreteras y autopistas está entre 65 y 70 decibeles, lo que significa que durante el viaje podrás hablar con el vecino en el asiento de al lado a volumen normal y también escucharás lo que el otra persona quiere contar.

Pero no solo es la aerodinámica refinada (si puede usar el término para furgonetas) y la insonorización, sino que la transmisión de seis velocidades también brinda comodidad durante el viaje. Este es simplemente hermoso, el mango se sienta bien en la palma de su mano ya que se asienta lo suficientemente alto en la consola central elevada. Al transferir, los movimientos son cortos y bastante precisos. No encontramos ningún bloqueo.

Gracias a la abundancia de par en el motor y las relaciones de cambio bien elegidas, la caja de cambios le permite conducir a velocidades moderadas del motor. Durante las pruebas, la velocidad del motor osciló entre 1.500 y 2.500, y no hubo una necesidad particular de aceleración.

Tanto en las autopistas como en las carreteras principales, el Master se maneja de manera excelente en sexta marcha, lo que tiene un efecto positivo en el consumo de diésel. En nuestra prueba, medimos un consumo promedio de 9 litros cada 8 kilómetros mientras conducíamos (desafortunadamente) casi vacío. Era un poco más alto cuando estaba completamente cargado con pasajeros en todos los asientos (incluido un conductor de nueve personas) y un viaje un poco más animado.

Con una pierna derecha un poco más pesada, usamos 100 litros de combustible diesel cada 12 kilómetros. Pero para que no pienses que no ahorrarás dinero con Mastro, anotamos el consumo mínimo, que fue de 5 litros de combustible. Por lo tanto, podemos decir que una camioneta como la Master genera dinero porque incluso un automóvil de pasajeros más grande con un peso total menor no se avergonzaría de tal desperdicio.

Hablando de dinero, Renault cuenta con un intervalo de servicio prolongado, lo que abarata el mantenimiento del automóvil. De acuerdo con la nueva ley, dicho maestro deberá entregarse al mantenimiento regular solo cada 40.000 kilómetros. ¡Esto también es cierto!

Al parecer, Renault tiene su misión, es decir la creación de coches seguros, también convertidos en furgonetas. Los sistemas de frenos ABS y EBD (distribución electrónica de la fuerza de frenado) son estándar.

Todavía no estamos acostumbrados a tales movimientos con furgonetas. Esta es definitivamente una novedad muy esperada, el maestro de pruebas frenó desde 100 km / h hasta una parada completa después de 49 metros. Muy bueno para una furgoneta (también tiene discos de freno refrigerados), sobre todo teniendo en cuenta que nuestras condiciones de medición fueron en invierno, es decir, asfalto frío y una temperatura exterior de 5 ° C.En tiempo cálido, la distancia de frenado será aún menor.

Además de excelentes frenos, el Master también tiene una bolsa de aire para el conductor estándar (el copiloto a un costo adicional) y cinturones de seguridad de tres puntos en todos los asientos.

La comodidad es proporcionada por una ventilación eficaz (incluida la parte trasera), una buena descongelación de las ventanas grandes, lo que aumenta la seguridad debido a una mejor visibilidad y, lo que es igualmente importante, asientos cómodos. El conductor es muy bien regulable (en altura e inclinación), y la segunda y tercera filas de asientos cuentan con reposabrazos, secciones lumbares regulables y reposacabezas regulables en altura.

Por tanto, el maestro ofrece mucho; Por ejemplo, si tuviera plástico y tapizado un poco más noble, podría llamarlo un minibús de lujo. Pero esto es más una cuestión de los deseos de quienes lo necesitan, ya que el Master, no menos importante, ofrece una serie de opciones de conversión.

Compárelo con la competencia y encontrará que es un poco más caro, pero por otro lado, es más grande, tiene mejor hardware y mayor seguridad. El maestro tiene un nombre bastante real, ya que es un maestro en esta clase de furgonetas.

Petr Kavchich

Foto de Sasha Kapetanovich.

Autobús Renault Master 2.5 dCi (120)

datos básicos

Ventas:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Precio del modelo base:	26.243,53 €
Costo del modelo de prueba:	29.812,22 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	84 kW (114 KM)
Velocidad máxima:	145 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - diésel de inyección directa - cilindrada 2463 cm3 - potencia máxima 84 kW (114 hp) a 3500 rpm - par máximo 290 Nm a 1600 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81).
Capacidad:	velocidad máxima 145 km/h - aceleración 0-100 km/h sin datos - consumo de combustible (ECE) 10,7/7,9/8,9 l/100 km.
Transporte y suspensión:	vagón - 4 puertas, 9 plazas - carrocería autoportante - suspensión individual delantera, dos travesaños triangulares, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos - eje rígido trasero, ballestas, amortiguadores telescópicos - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero - rueda trasera 12,5 m - depósito de combustible 100 l.
masa:	vehículo vacío 1913 kg - peso bruto autorizado 2800 kg.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

Nuestras medidas

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Estado del cuentakilómetros: 351 km
Aceleración 0-100km:	Los 19,0s
402m de la ciudad:	21,4 años ( 104 km / h)
1000m de la ciudad:	39,7 años ( 128 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	11,4 / 14,9s
Flexibilidad 80-120 km / h:	20,7 / 25,1s
Velocidad máxima:	144 km / h (V. y VI.)
Consumo mínimo:	8,2l / 100km
Consumo máximo:	12,5l / 100km
consumo de prueba:	9,8 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	49,5m
Mesa AM:	45m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	61dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	61dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	61dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	67dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	66dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	65dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	71dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	70dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (327/420)

• El Master Bus está, sin duda, en la parte superior de las furgonetas, como lo demuestran las cifras de ventas cuando miramos todas las versiones Master. Definitivamente esto es muy útil.

• Exterior (11/15)

  Entre las furgonetas, es uno de los más bellos, pero sin duda uno de los mejores.

• Interior (114/140)

  Mucho espacio, asientos cómodos y era difícil esperar algo más de la camioneta.

• Motor, transmisión (37
  
  
  / 40)

  El motor merece una A limpia, y la transmisión es igual de buena.

• Rendimiento de conducción (72
  
  
  / 95)

  El rendimiento de conducción es sólido, la posición confiable en la carretera es impresionante.

• Rendimiento (26/35)

  ¿Qué más se puede esperar de una furgoneta de este tamaño?

• Seguridad (32/45)

  Los sistemas ABS y EBD estándar y dos airbags frontales mejoran la seguridad.

• Economía

  Consume una cantidad razonable de combustible, es un poco más caro, pero también ofrece mucho.

Alabamos y reprochamos

motor

capacidad

seguridad

espejo

caja de cambios

cabina del conductor

Intervalos de servicio después de 40.000 km.

caudal máximo durante la persecución

para una comodidad máxima (excelente) en el interior no hay más materiales nobles

poner el volante

banco de pasajeros inflexible