Portaaviones Graf Zeppelin y su avión aerotransportado

Prototipo Ar 197 V3 después de repintar.

Casi simultáneamente con la orden para la construcción de un avión polivalente aerotransportado, Arado recibió una orden de Technisches Amt des RLM para la preparación de un caza aerotransportado monoplaza.

Arado Ar 197

Dado que los biplanos eran los aviones de combate aerotransportados estándar en ese momento en países como Japón, EE. Para los pilotos a bordo de un portaaviones, un biplano podría ser más útil ya que tendrá mejores características de manejo a expensas de un menor rendimiento.

Arado ofreció una solución tradicional basada en el concepto de biplano terrestre Arado Ar 68 H. Cazas de un solo motor y un solo asiento. El coche, equipado con cabina cubierta y motor radial BMW 68 con una potencia máxima de 132 CV, desarrollaba una velocidad de 850 km/h y un techo práctico de 400 m.

Ar 197 tenía una construcción totalmente metálica con una carcasa de duraluminio: solo la parte trasera del fuselaje estaba cubierta con tela; las alas tenían una envergadura diferente y estaban conectadas entre sí por puntales en forma de N; la cabina estaba completamente acristalada. Primer prototipo, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE voló en Warnemünde en 1937. La aeronave estaba equipada con un motor Daimler-Benz DB 600 A de 900 cilindros en línea refrigerado por líquido con una potencia máxima de 4000 hp. a una altura de XNUMX m, equipado con una hélice de paso variable de tres palas. El vehículo no estaba armado y no tenía equipo marino (gancho de aterrizaje, soportes de catapulta).

Segundo prototipo, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, más tarde TJ+HJ estaba propulsado por un motor radial BMW 132 J de nueve cilindros con una potencia máxima de 815 hp, equipado con una hélice de paso variable de tres palas. El avión recibió equipo marino completo y fue probado en E-Stelle Travemünde. Otro prototipo fue el Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, propulsado por un motor radial BMW 132 Dc con una potencia máxima de despegue de 880 km. Además del equipo naval, la máquina también tenía un accesorio de fuselaje para un tanque de combustible adicional con una capacidad de 300 litros y armas pequeñas, que constaba de dos cañones MG FF de 20 mm con 60 cartuchos de munición por barril, colocados en el panel superior. y disparando fuera del fuselaje. círculo de tornillo, y dos ametralladoras síncronas MG 17 de 7,92 mm con 500 rondas de munición por cañón, ubicadas en la parte superior delantera del fuselaje. Cuatro ganchos (dos debajo de cada ala) para bombas que pesaban 50 kg cada uno se colocaron debajo del ala inferior. Debido al buen desempeño alcanzado por el prototipo Ar 197 V3, se ordenaron y construyeron tres variantes más de preproducción con motores radiales BMW 132 K con una potencia máxima de despegue de 960 km, las cuales fueron designadas como: Ar 197 A. -01, Nr. W. 3665, D-IPCA, luego TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, luego TJ + HG y Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, más tarde TJ+HI. Estos aviones pasaron por varias pruebas y ensayos, sobre todo en el E-Stelle Travemünde que se llevó a cabo ya en 1943.

Messerschmitt Bf 109

En el período inicial del desarrollo de la aviación aerotransportada alemana, se decidió que, además de un caza monoplaza, que podría realizar simultáneamente las tareas de un bombardero en picado ligero, un caza biplaza de largo alcance capaz de interceptar vehículos enemigos. a gran distancia de sus propios barcos, y al mismo tiempo realizar misiones de reconocimiento. Se suponía que el segundo miembro de la tripulación se dedicaría principalmente a la navegación y al mantenimiento de las comunicaciones por radio.