Tecnología de aviación en la sala de exposiciones de Zhuhai 2021

Dron CH-4 en la sala de exposiciones Zhuhai 2021.

La industria aeroespacial y de cohetes de la República Popular China es ampliamente percibida como una seguidora fiel y cada vez más consumada de las tendencias globales. Inicialmente, desde los años 60, era una imitación, pero limitada a unos pocos diseños relativamente simples, principalmente equipos suministrados anteriormente desde la URSS. Poco a poco, se modificaron las copias de aviones y helicópteros extranjeros, quizás el primer efecto notable de tal política fue el Q-5, un avión de ataque basado en el MiG-19. El resultado de todas estas actividades fue la creación de diseños chinos con un gran retraso, generalmente varios años, en comparación con los originales extranjeros.

Esta práctica, que duró varias décadas, enseñó a los observadores y analistas extranjeros a buscar "raíces" extranjeras en todos los edificios nuevos en China. Sin embargo, hace diez años había aviones sin prototipos extranjeros evidentes: cazas J-20 y J-31, hidroaviones AG-600, helicópteros de combate Z-10 y Z-19, barco de transporte Y-20. El China Air Show China 2021 de este año 28 en Zhuhai, que se llevó a cabo del 3 de septiembre a octubre de 2020 (formalmente un proyecto reprogramado para noviembre de XNUMX), es un testimonio del progreso continuo de la industria de la aviación china. La novedad más llamativa fue la inclusión de grandes drones de combate en la demostración de vuelo, algo que los organizadores de cualquier evento de este tipo en el mundo no se atrevieron a hacer. No hay duda de que esta vez el mundo alcanzará a la República Popular China en este sentido y pronto, tal vez dentro de un año, se lanzarán espectáculos similares en Rusia, Francia... una gran parte de la exposición sin precedentes. . A esto hay que sumar una gran cantidad de drones más pequeños y en miniatura y una oferta récord de armas para máquinas en esta categoría. Hasta ahora, ningún otro país ha presentado armas tan numerosas y diversas para vehículos aéreos no tripulados y, por ejemplo, en Rusia no se exhibió en absoluto hace unos años.

Aviones de combate J-16D.

avión

Aparte de los vehículos de los dos equipos acrobáticos (cazas J-10 y entrenadores JL-8), la exhibición aeroestática fue relativamente pequeña, claramente más pequeña y menos interesante que hace tres años. También hubo muy pocos lanzamientos nuevos y ninguna sorpresa significativa.

J-16

Quizás el recién llegado más inesperado fue el avión multipropósito bimotor J-16. La historia de esta construcción, como suele ocurrir en China, es compleja y no del todo clara. En 1992, se compró a Rusia el primer Su-27 en la versión de exportación del SK, fabricado en la planta KnAAPO del Lejano Oriente en Komsomolsk-on-Amur. La adquisición continuó y, al mismo tiempo, se firmó un acuerdo de licencia en 1995, en virtud del cual China podría producir 200 Su-27 de un solo asiento. Sin embargo, esto no fue pensado como una producción independiente, ya que los motores, las estaciones de radar, una parte importante de las instalaciones hidráulicas y de aviónica debían ser suministradas desde Rusia. Como resultado, en 2006 se fabricaron 105 automóviles, de los cuales 95 se entregaron en niveles de equipamiento.

de KnAAPO. China abandonó rápidamente la construcción de otro Su-27SK, conocido por la Gran Muralla J-11. En cambio, se ordenaron varios lotes de Su-30M multitarea: se han entregado un total de 100 vehículos desde 2001. Sin embargo, con el tiempo, resultó que la producción de vehículos de un solo asiento no se abandonó: en 2004, apareció el J-11B, fabricado con una mayor proporción de ensamblaje local (los motores y los radares aún venían de Rusia). Más tarde, doble Aparecieron J-11BS, análogos del Su-27UB. Oficialmente, China no recibió documentación de esta versión de Rusia. Otro paso inesperado fue la copia del Su-33 aerotransportado, basado oficialmente en dos aviones sin terminar comprados en Ucrania. De hecho, fue una "cortina de humo" para la transferencia no oficial de documentación sobre el Su-33 desde Komsomolsk-on-Amur. No solo eso, es casi seguro que los elementos clave para la primera serie de J-15 también provinieron de Rusia (se produjeron para el siguiente lote de Su-33, que la Armada rusa nunca recibió al final). Otra máquina de esta familia fue el J-15S, un “cruce” del Su-27UB de primera línea con el planeador Su-33. Es interesante que el avión en esta configuración nunca se haya construido en la URSS / Rusia, aunque se creó su diseño, que, probablemente, luego se transfirió a China "por nada". Probablemente solo se haya construido una máquina de este tipo hasta ahora. J-16 fue el siguiente, es decir J-11BS actualizado al estándar Su-30MKK. Se suponía que el automóvil difería del Iskra con una aviónica completamente nueva, una estación de radar, un tren de aterrizaje reforzado con una rueda delantera gemela y un diseño de fuselaje que permitía aumentar el peso máximo de despegue. También se instaló un sistema de reabastecimiento de combustible aire-aire, anteriormente solo instalado en el J-15. El avión también se habría distinguido por el uso de motores WS-10 chinos, pero solo unos pocos aviones de la serie "información" los recibieron. Las primeras noticias sobre el trabajo en el J-16 aparecieron en 2010, tres años después se construyeron dos prototipos, cuyas pruebas se completaron con éxito en 2015.

Aquí es apropiado considerar la cuestión de la actitud de Rusia hacia esta construcción oficialmente ilegal, porque no está sancionada por licencias, de varias modificaciones del Su-27/30/33 en la República Popular China. Si se tratara de "copias piratas", Rusia podría reaccionar fácilmente, por ejemplo, suspendiendo el suministro de los motores necesarios para su producción. Sin embargo, esto no sucedió, y no hubo protestas oficiales, lo que demuestra claramente que a China se le permitió trabajar, lo que casi con seguridad se debió a las tarifas correspondientes. A pesar de esto, los chinos aún se adhieren al principio de "no presumir" con aviones de la familia J-11÷J-16. Por ello, la presentación de una de las máquinas en Zhuhai fue toda una sorpresa. Se muestra la versión D del avión, es decir, análogo del estadounidense EA-18G Growler, un avión de reconocimiento especializado y guerra electrónica. Aparentemente, el prototipo J-16D salió al aire en diciembre de 2015. Se modificó la estructura del avión, incluida la eliminación de la cabeza del sistema optoelectrónico de detección de objetivos OLS frente a la cabina y el arma. Debajo del morro dieléctrico del fuselaje, como dicen, no hay una antena de radar típica, sino un sistema de antena activo para inteligencia electrónica y bloqueo con la función complementaria de detección de radar y seguimiento de objetivos. La pantalla dieléctrica es más corta manteniendo inalteradas las dimensiones del plano, lo que hace que la antena escondida debajo de ella tenga un diámetro menor. Las vigas subalares han sido modificadas y adaptadas para el transporte de contenedores con dispositivos electrónicos, incl. Tipo RKZ-930, que se habría modelado a partir del AN / ALQ-99 estadounidense. No está claro si todavía es posible transferir armas de ellos. La función inicial la realizan solo dos rayos ventrales: durante la cabina, los misiles aire-aire guiados PL-15 estaban suspendidos debajo de ellos, pero también pueden ser anti-radar. En lugar de vigas en los extremos de las alas, se instalaron permanentemente contenedores cilíndricos con equipo especializado, interactuando con numerosas antenas de daga. Por supuesto, el avión estaba equipado con motores chinos WS-10 en la última versión D. El avión tenía el número 0109 (el noveno avión de la primera serie), pero en los extremos estaba el número 102, el segundo avión de la primera serie. .