Austin Armored Car desarrollado por la empresa británica "Austin"
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Austin Armored Car desarrollado por la empresa británica "Austin"
Los alemanes demostraron la eficacia de los vehículos blindados durante la Primera Guerra Mundial. Rusia también ha comenzado a fabricar este tipo de arma. Sin embargo, en ese momento, la capacidad de la única planta de carros ruso-báltica, que producía automóviles, no era suficiente para cubrir las necesidades del ejército ni siquiera en vehículos de transporte. En agosto de 1914, se creó una comisión de compras especial, que partió hacia Inglaterra para comprar equipos y propiedades automotrices, incluidos vehículos blindados. Antes de partir, se desarrollaron los requisitos tácticos y técnicos para el vehículo blindado. Entonces, se suponía que los vehículos blindados adquiridos tenían reserva horizontal, y el armamento de ametralladoras consistía en al menos dos ametralladoras ubicadas en dos torres que giraban independientemente una de la otra. La comisión de compras del general Sekretev no reveló tales desarrollos en Inglaterra. En el otoño de 1914, los británicos blindaron todo al azar, sin protección horizontal ni torres. El vehículo blindado británico más masivo de la Primera Guerra Mundial, el Rolls-Royce, que tenía protección horizontal, pero una torreta con una ametralladora, apareció solo en diciembre.
Coches blindados "Austin" 1ra serieLa base del carro blindado era el chasis, producido por la empresa de turismos Colonial con un motor de 30 hp. El motor estaba equipado con un carburador Kleydil y un magneto Bosch. La transmisión al eje trasero se realizaba mediante un eje cardán, el sistema de embrague era un cono de cuero. La caja de cambios tenía 4 velocidades de avance y una de retroceso. Ruedas - de madera, tamaño de neumático - 895x135. El vehículo estaba protegido por un blindaje de 3,5-4 mm de espesor, fabricado en la fábrica de Vickers, y tenía un peso neto de 2666 kg. El armamento consistía en dos ametralladoras "Maxim" M.7,62 de 10 mm con 6000 rondas de municiones, montadas en dos torres giratorias, colocadas en un plano transversal y con un ángulo de disparo de 240 °. La tripulación incluía un comandante, un oficial subalterno, un conductor, un cabo y dos artilleros, un suboficial subalterno y un cabo.
Austin recibió un pedido de 48 vehículos blindados de este diseño el 29 de septiembre de 1914. Cada automóvil costó £ 1150. En Rusia, estos vehículos blindados se volvieron a blindar parcialmente con blindaje de 7 mm: el blindaje se reemplazó en las torretas y en la placa del casco frontal. De esta forma, los vehículos blindados Austin entraron en batalla. Sin embargo, las primeras hostilidades mostraron la insuficiencia de reserva. Comenzando con las máquinas del pelotón 13, todos los Austin de la serie 1 ingresaron a la planta de Izhora y se sometieron a una nueva armadura completa, y luego fueron transferidos a las tropas. Y los vehículos blindados que ya estaban en el frente fueron llamados gradualmente a Petrogrado para reemplazar la armadura.
Evidentemente, un aumento en el grosor de la armadura supuso un aumento de masa, lo que afectó negativamente a sus ya modestas características dinámicas. Además, en algunos vehículos de combate, se notó la desviación de los canales del marco. Un inconveniente importante fue la forma del techo de la cabina del conductor, que limitaba el sector delantero del fuego de ametralladora.
Coches blindados "Austin" 2ra serieEn la primavera de 1915, quedó claro que los vehículos blindados pedidos en Inglaterra no eran suficientes para las necesidades del frente. Y el Comité de Gobierno Anglo-Ruso en Londres recibió instrucciones de concluir contratos para la construcción de vehículos blindados adicionales de acuerdo con los proyectos rusos. En el período de junio a diciembre, se planeó construir 236 vehículos blindados para el ejército ruso, pero en realidad se produjeron 161, de los cuales 60 pertenecían a la segunda serie.
El 1 de marzo de 6 se emitió un pedido para un nuevo automóvil blindado, cuyo desarrollo tuvo en cuenta las deficiencias de la primera serie. Se utilizó como base el chasis de un camión de 1915 toneladas con un motor de 1,5 CV. El bastidor del chasis y el diferencial fueron reforzados. Estos vehículos no necesitaban ser reforzados, ya que sus cascos estaban remachados con placas de blindaje de 50 mm de espesor. Se cambió la forma del techo del casco, pero el casco en sí se acortó un poco, lo que provocó un hacinamiento en el compartimento de combate. No había puertas en la popa del casco (mientras que los coches de la 7ª serie las tenían), lo que complicó mucho el embarque y desembarque de la tripulación, ya que solo una puerta del lado izquierdo estaba destinada para ello.
Entre las deficiencias de los vehículos blindados de las dos series, se puede mencionar la falta de un puesto de control de popa. En el "Austins" de la segunda serie, fue instalado por las fuerzas de los pelotones y la Reserve Armored Company, mientras que los vehículos blindados también estaban equipados con una puerta trasera. Entonces, en el "Diario de operaciones militares" del pelotón de automóviles de ametralladoras 2 se dice: "El 4 de marzo de 1916, se completó el segundo control (trasero) del automóvil Chert. El control es similar al del automóvil "Chernomor" por medio de un cable que va desde debajo del volante delantero hasta la pared trasera del automóvil, donde se fabrica el volante.". Coches blindados "Austin" 3ra serieEl 25 de agosto de 1916, se ordenaron otros 60 vehículos blindados Austin de la 3ra serie. Los nuevos vehículos blindados tuvieron en cuenta en gran medida la experiencia del uso de combate de las dos primeras series. La masa era de 5,3 toneladas, la potencia del motor era la misma: 50 hp. Los vehículos blindados de la tercera serie tenían un puesto de control de popa y vidrios a prueba de balas en las ranuras de visualización. De lo contrario, sus características técnicas correspondían a los vehículos blindados de la segunda serie.
En 1916, comenzó la entrega de Austin Serie 3, y en el verano de 1917, todos los vehículos blindados llegaron a Rusia. Estaba previsto realizar un pedido de otras 70 máquinas de la 3.ª serie, equipadas con ruedas traseras dobles y bastidor reforzado, con fecha de entrega para septiembre de 1917. Estos planes no se implementaron, aunque la empresa recibió un pedido de vehículos blindados y lanzó algunos de ellos. En abril de 1918, el batallón 16 del cuerpo de tanques británico se formó a partir de 17 de estos vehículos blindados. Estos vehículos estaban armados con ametralladoras Hotchkiss de 8 mm. Vieron acción en Francia en el verano de 1918.
Como se mencionó al comienzo de este artículo en nuestro sitio pro-tank.ru, los Austin también estaban en servicio con ejércitos extranjeros. Dos vehículos blindados de la tercera serie, enviados en 3 desde Petrogrado para ayudar a la Guardia Roja finlandesa, estuvieron en servicio con el ejército finlandés hasta mediados de los años 1918. A principios de la década de 20, el ejército revolucionario mongol de Sukhe Bator recibió dos (o tres) Austin. Un vehículo blindado de la tercera serie estaba en las tropas rumanas. Durante algún tiempo, el "Austin" de la segunda serie "Zemgaletis" se incluyó como parte de las fuerzas armadas de la República de Letonia. En 20, cuatro "Austin" (dos de segunda serie y dos de tercera) estaban en la unidad blindada "Kokampf" del ejército alemán.
Serie 1
Serie 2
Serie 3
Fuentes:
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Los vehículos blindados "Austin" fueron desarrollados por una empresa británica por encargo de Rusia. Fueron construidos en varias modificaciones desde 1914 hasta 1917. Estaban en servicio con el Imperio Ruso, así como con el Imperio Alemán, la República de Weimar (en historiografía, el nombre de Alemania desde 1919 hasta 1933), el Ejército Rojo (en el Ejército Rojo, todos los Austin fueron finalmente retirados del servicio en 1931), etc. Entonces, Austin ”Luchó contra el movimiento blanco, los ejércitos blancos utilizaron una pequeña cantidad de vehículos blindados de este tipo en los frentes contra el Ejército Rojo. Además, el ejército de la UNR utilizó una cierta cantidad durante la Guerra Civil Rusa. Varias máquinas llegaron a Japón, donde estuvieron en servicio hasta principios de los años 30. En marzo de 1921, había 7 Austin en las unidades blindadas del ejército polaco.. Y en el ejército austríaco, la tercera serie "Austin" estuvo en servicio hasta 3.
Los ingenieros de Austin Motor Company de Longbridge se propusieron desarrollar un proyecto de vehículo blindado que cumpliera con los requisitos tácticos y técnicos rusos. Esto se hizo en un período de tiempo bastante corto. En octubre de 1914, se construyó un prototipo, aprobado por el mando del ejército ruso. Tenga en cuenta que la empresa "Austin" fue fundada por el ex director técnico de Wolseley, Sir Herbert Austin en 1906, en la antigua imprenta del pequeño pueblo de Longbridge, cerca de Birmingham. Desde 1907, comenzó a producir automóviles de pasajeros de 25 caballos de fuerza y, al comienzo de la Primera Guerra Mundial, producía varios modelos de automóviles de pasajeros, así como camiones de 2 y 3 toneladas. La producción total de Austin en ese momento era de más de 1000 automóviles diferentes al año, y el número de trabajadores era de más de 20000 XNUMX personas.
