Auris con el flujo
Antes de que el mundo del automóvil sea copado por los vehículos eléctricos, probablemente pasemos la etapa de los coches híbridos. Hay bastantes coches con este tipo de propulsión, pero hasta ahora son en su mayoría coches grandes, principalmente porque la propulsión híbrida es bastante cara. Toyota decidió reducir costes adaptando el motor Prius de tercera generación al compacto Auris. La versión HSD también ha aparecido recientemente en nuestro mercado.
El sistema de propulsión utilizado en el automóvil combina un motor de combustión interna 1,8 VVTi con una potencia de 99 hp. con un potente motor eléctrico de ochenta. En total, el coche tiene una potencia de 136 CV. El Auris HSD pesa más de 100 kg que la versión de combustión interna, pero también un poco más que el Prius, lo que significa que su rendimiento es un poco peor. Su velocidad máxima es de 180 km/h, y el coche alcanza los primeros cien en 11,4 segundos.
Dentro del automóvil, la mayor señal de cambio es un pequeño joystick en lugar de una palanca de cambios. Debajo hay tres botones que cambian el carácter del coche. El primero de la izquierda excluye el motor de combustión interna. Luego, el automóvil funciona solo con un motor eléctrico, y su velocidad máxima se limita a 50 km / h. Sin embargo, la energía almacenada en las baterías es suficiente para un máximo de 2 km. Cuando termina, el motor de combustión interna arranca automáticamente.
Dos botones consecutivos cambian la relación entre el apoyo eléctrico del motor de combustión interna y un mayor nivel de ahorro de energía y su recuperación durante el frenado.
Otra novedad es el salpicadero. No hay tacómetro en su reloj izquierdo, sino un indicador que informa sobre el funcionamiento del sistema híbrido. Su campo se divide en tres partes principales. El central muestra el nivel de consumo de energía durante la conducción normal. El indicador se mueve hacia la izquierda cuando el motor eléctrico está recuperando energía al bajar o frenar, y hacia la derecha cuando el motor de combustión es el que más lo ayuda pero consume la mayor cantidad de energía.
En el centro del velocímetro, ubicado en el lado derecho, hay una pantalla donde también podemos observar el funcionamiento del sistema de transmisión. Uno de los escudos representa tres símbolos: una rueda, una batería y un motor de combustión interna. Las flechas del motor a la rueda y de la batería a la rueda o viceversa indican qué motor está funcionando actualmente y si el motor eléctrico está impulsando las ruedas o cargando las baterías.
Al igual que el Prius Hybrid, el Auris funciona con un motor eléctrico. Después de presionar el botón Inicio, aparece la inscripción Listo en el tablero, que está listo y eso es todo: sin vibraciones de un motor en marcha, sin gases de escape, sin ruido. Después de presionar el pedal del acelerador, el automóvil comienza a rodar suavemente y solo después de un tiempo, el motor de combustión interna arranca. El Auris HSD es un coche bastante dinámico, pero acelera con bastante suavidad y fluidez. En la práctica, la diferencia entre los modos Eco y Power parece pequeña. En ambos casos, el automóvil aceleró de buena gana y con rapidez. Básicamente, la información sobre herramientas que muestra el funcionamiento del sistema híbrido salta más rápido del área ecológica al área de potencia, no noté mucha diferencia mientras conducía.
La ventaja de arrancar con un motor eléctrico es un uso más razonable del par por parte de esta unidad: me muevo un poco cuesta arriba desde casa y, a veces, incluso los autos no muy dinámicos comienzan a hacer patinar las ruedas en la nieve. En el caso del Auris HSD nunca me ha pasado esto. Por otro lado, tampoco logré acercarme al promedio de 4L/100km reclamado por Toyota, ya sea que conduzcamos en áreas urbanizadas o en la carretera. Siempre tengo un litro más. Total, para un coche de 136 CV. sigue siendo muy bueno. Creo que una versión enchufable de Prius sería más interesante. Esto le permitirá recargar las baterías y conducir más distancia con el propio motor. Sin embargo, esto probablemente signifique la necesidad de baterías más grandes, por lo que el Auris perderá aún más espacio para el equipaje. Por el momento, esta es la mayor pérdida en comparación con la versión de combustión.
Las baterías ocupaban parte del maletero. Al abrir la escotilla, vemos el piso del maletero al nivel del umbral del maletero. Afortunadamente, eso no es todo: parte del espacio debajo está ocupado por tres compartimentos grandes. Tras instalar las baterías, quedaban 227 litros de maletero, más de 100 litros menos que en el caso de la versión de gasolina.
La tecnología híbrida del Auris combina este tipo de conducción con el interior funcional de un hatchback compacto que cuenta con un panel de instrumentos con dos grandes espacios de almacenamiento y mucho espacio en los asientos traseros. No me convenció ni la funcionalidad ni la belleza de la parte inferior, elevada y maciza de la consola central, en la que se colocaba la palanca de cambios. Debajo hay un estante pequeño, pero debido al grosor de la consola, es inaccesible para el conductor y no hay estante en la consola. Por lo tanto, no tenía suficiente espacio para un teléfono o altavoz.
Tenía una versión más rica del coche, equipada con aire acondicionado bizona y navegación por satélite, con asientos tapizados en parte en tela y en parte en cuero. Se ofrecen varias versiones. El más económico tiene 6 airbags de serie, aire acondicionado manual, elevalunas y espejos eléctricos, asiento trasero divisible y abatible y radio de 6 bocinas.
A pesar del precio por debajo del Prius Auris HSD no es barato. la versión más barata cuesta 89 PLN.
Para Agencias y Operadores
Conducción dinámica
Bajo consumo de combustible
Edificio espacioso
Contras
Precio alto
Baúl pequeño
