Prueba de conducción Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Energía solar

Proporciones estilo libro de texto, hábilmente integradas en el estilo general de un techo de metal retráctil y un exclusivo motor bi-turbo con más de 300 caballos de fuerza: el BMW Z4 es un sueño hecho realidad para muchos entusiastas de los automóviles. Primera comparación con Audi TTS Roadster, Mercedes SLK y Porsche Boxster S.

A veces, incluso los semáforos rojos tienen sus ventajas. Los propietarios de un convertible, por ejemplo, pueden aprovechar los preciosos segundos: quitar el techo, ponerse las gafas de sol, respirar hondo y el mundo ya está adquiriendo nuevos colores. Las posibilidades de hacer la vida más placentera son aún mayores cuando ves la cubierta frontal infinitamente larga del BMW Z4 frente a ti. Aunque el antecesor de este modelo tenía todos los motivos para una alta autoestima con su clásica silueta roadster, en la nueva generación la longitud aumentó otros 15 centímetros, y la sensación al mirar a través del parabrisas es casi inmortal. jaguar tipo electrónico. Hasta hace poco, un casco de aluminio compacto reemplazaba la gorra textil, por lo que tenemos una simbiosis completa de un cupé y un convertible. Sin embargo, el aumento de las dimensiones externas y la adición de un techo corredizo rígido afectaron significativamente el peso, que en la muestra de prueba es igual a unos impresionantes 1620 kilogramos.

Transformaciones

El diseño de dos piezas con una gran ventana trasera no solo mejora la visibilidad, sino que también le da al conductor una sensación de seguridad y protege la cabina del vandalismo, todos los argumentos que no se pueden refutar. Así que es fácil tragarse el hecho de que el espectacular striptease del coche dura 20 segundos (el doble que el modelo anterior), y el maletero tiene sólo 180 litros. Sin embargo, el tiempo promedio de espera del semáforo es suficiente para que el Z4 se transforme fácilmente de un cupé a un roadster racial. Anticipándose a este momento, instintivamente siente una atmósfera verdaderamente magnífica en la cabina: una gran cantidad de chapas de madera preciosa pulida, exquisitos detalles de metal y tapicería de cuero suave le dan a la cabina del Z4 un estilo único.

El motor de seis cilindros y tres litros también deleita el alma: cuando pisa suavemente el pedal del acelerador, el gruñido suena amortiguado, durante la aceleración, dos turbocompresores respiran aire durante una fracción de segundo, luego el automóvil emite un poderoso rugido y avanza con una agilidad asombrosa. La transmisión deportiva opcional de doble embrague también contribuye a una acústica inolvidable. Además, puede, dependiendo del deseo de la persona que está detrás del volante, en un momento trabajar con bastante calma y sin prisas, y al siguiente instante cambiar de marcha en modo manual y sin una mínima pérdida de tracción.

Vive el momento

Sin embargo, en la conducción deportiva en modo automático, hay momentos en los que sus reacciones pueden ser aún más mesuradas, pero no debemos olvidar que en un verdadero roadster, el conductor es el que mejor controla la caja de cambios. . Y con el Z4, esta actividad es un placer absoluto. El sistema de dirección ligero y al mismo tiempo extremadamente directo también hace todo lo posible para proporcionar al conductor el máximo placer de conducción. Sin embargo, vale la pena señalar que en curvas muy cerradas, el Z4 a veces se desliza más en la tangente exterior de la trayectoria que sus oponentes más livianos en la prueba, y en superficies mojadas, el sistema ESP abre mucho trabajo. Sin embargo, esto no hace que el automóvil sea más lento, sino que requiere una mano más hábil detrás del volante.

El Z4 ha recibido un nuevo chasis con amortiguadores adaptativos, y en la posición normal los baches se absorben de manera impresionante, mientras que en el modo deportivo los impactos verticales se vuelven desagradables. Esto último probablemente se deba en parte a las llantas de 19 pulgadas en las que se basó el auto de prueba de BMW. Pero no olvidemos que la comodidad no es lo más importante para este modelo bávaro: la sensación de firmeza y el movimiento nervioso en la dirección correcta sigue siendo un factor difícil de ocultar.

Película romántica

Si, después del placer de acelerar audazmente el BMW Z4, cambia al SLK, tendrá la impresión de que ha pasado de la acción intensa a una película romántica. De forma clara pero sin el característico amor por los detalles de la marca, el habitáculo hace que todos se sientan como en sus propias aguas. Además, el innovador entre los convertibles modernos con techo plegable de metal demuestra el confort superior en carretera del sedán ejecutivo y crea una sensación de completa tranquilidad en una experiencia de conducción ligeramente indirecta pero completamente uniforme.

El modelo con la estrella de tres puntas en el emblema no es fanático del estilo de conducción ultradeportivo y no está disponible con configuraciones de suspensión ajustables. En cambio, puede ordenar algo completamente diferente y no menos útil: calentar el aire en el cuello del conductor y su acompañante. Aunque figura como "Sportmotor" en la lista de precios, el motor V6 de 305 CV s. combinado con una transmisión automática clásica con un convertidor de par y, objetivamente hablando, no se queda atrás de los competidores en términos de dinámica. Pero ni la acústica ni la reacción al suministro de gas pueden provocar emociones deportivas reales.

¡No me molestes con tonterías!

Porsche, por su parte, cuenta con el sonido de un verdadero corredor e incluso de la manera más simple te hará sentir como si estuvieras en el legendario Hunaudières. El motor bóxer de 3,4 litros, que responde instantáneamente al menor toque del pedal, es ruidoso, pero casi sin vibraciones. La suspensión es extremadamente rígida y proporciona una aceleración lateral aceptable con una mínima vibración del cuerpo. El volante requiere una concentración total y se recompensa con precisión quirúrgica.

Los frenos no son menos intransigentes: con una distancia de frenado de 35 metros después de la décima parada a 100 km / h, el modelo literalmente puede hacer llorar a varios autos que pueden presumir del título de "superdeportivo". Sin embargo, las enormes capacidades de este automóvil también requieren mucho conocimiento y habilidades por parte del conductor: en curvas rápidas y en carreteras mojadas, debe restringir la parte trasera, y esto no es una tarea para todos. De hecho, el Boxster S requiere no solo habilidades de conducción envidiables, sino también una seguridad financiera seria: equipado con un buen equipamiento, el modelo cuesta 20 leva más que sus oponentes.

Joven

Lo que, por supuesto, no significa que los otros tres modelos de la prueba sean baratos: el Audi TTS Roadster, por ejemplo, cuesta casi 110 leva, pero, por otro lado, ofrece a sus clientes los muebles más ricos. El modelo Ingolstadt está equipado con una capota de lona cuyo excelente aislamiento lo convierte en uno de los mejores de su segmento y lo eleva por completo a la altura de sus oponentes metálicos. Como en el caso del Porsche, el gurú también puede ser retirado del tráfico si la velocidad no supera los 000 kilómetros por hora. La falta parcial de potencia y cantidad de cilindros del TTS se compensa con el empuje intransigente del tren motriz doble y el sonido agresivo del motor turbo de cuatro cilindros, incluidos los golpes de escape no disimulados.

Por supuesto, no hay escasez de potencia: la velocidad del automóvil en las curvas está casi a la altura de un Porsche, pero requiere mucho menos esfuerzo por parte del conductor. El subviraje desenfrenado o el sobreviraje brusco son ajenos al TTS, y a eso se suman controles de dirección y frenado sorprendentemente simples. La transmisión directa con dos embragues lee literalmente la mente del conductor y hace un excelente trabajo en todas las situaciones. Sin embargo, si espera que el TTS sea más económico que sus oponentes, está claramente equivocado.

Audi ganó esta prueba debido a la falta de compromisos significativos y al equilibrio de cualidades bien elegido. Los compradores de Boxster seguramente aceptarían la falta de buen confort debido al fantástico espíritu deportivo. El propietario típico de un SLK busca un convertible seguro y cómodo para todas las estaciones y con un modelo de Stuttgart tiene una gran elección. El Z4, por otro lado, es conceptualmente más pesado de lo que debería ser, y su chasis podría ofrecer una comodidad de conducción deportiva ligeramente más aceptable. No obstante, el modelo Munich se gana nuestro corazón en esta prueba con su aura excepcional, excelentes características de conducción y, sobre todo, una auténtica sensación de roadster.

texto: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluación

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 puntos

El TTS consigue equilibrar la deportividad con el buen confort, ofrece un rendimiento impresionante y es fácil de aprender, todo sin ser demasiado caro.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 puntos

El Z4 presenta el diseño emocional de un roadster escolar clásico, una cabina noble y un potente motor turbo. Hay oportunidades para mejorar el manejo y la comodidad de conducción.

3. Mercedes SLK 350 - 475 puntos.

El SLK es un coche razonablemente dinámico, pero pone más énfasis en las cualidades tradicionales de la marca, como un confort de conducción superior, un manejo seguro y una sensación de calma en cualquier situación.

4. Porsche Boxster S - 461 clavijas

La razón principal por la que el Boxster permanece en el último lugar es el alto precio y los altos costos de mantenimiento. En términos de precisión de dirección, dinámica y frenos, el modelo está por delante de sus rivales.

datos técnicos

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 puntos	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 puntos	3. Mercedes SLK 350 - 475 puntos.	4. Porsche Boxster S - 461 clavijas
Volumen de trabajo	–	–	–	–
poder	272 k. Desde. a 6000 rpm	306 k. Desde. a 5800 rpm	305 k. Desde. a 6500 rpm	310 k. Desde. a 6400 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–	–	–	–
La aceleración 0-100 km / h	5,5 con	5,2 con	5,7 con	4,9 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	37 m	37 m	37 m	35 m
toda velocidad	250 km / h	250 km / h	250 km / h	272 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	12,1 l	12,3 l	12,0 l	12,5 l
Precio base	114 361 levov	108 400 levov	108 078 levov	114 833 levov

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