Prueba de manejo Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: ventoso

El Audi TT RS y el BMW M2 se paran delante del motor de cuatro cilindros. Porsche caimán s

¿Cuatro, cinco o seis? En la práctica, la respuesta a esta pregunta en modelos deportivos compactos ya recibió su respuesta. Aquí, dejaremos que los motores de cinco y seis cilindros respiren hondo por última vez y demuestren de lo que son realmente capaces antes de pasar el testigo a los herederos políticamente correctos de los motores de cuatro cilindros. Pero qué, las fiestas de despedida a menudo valen la pena. Así que disfrutemos del BMW M2 y del Audi TT RS antes de conocer el futuro cuatro cilindros y su antecesor en el Porsche 718 Cayman S.

Aire comprimido

A pesar de su modesto número de cámaras de combustión, el motor 718 Cayman S no es un mortal común en el mundo de los cuatro cilindros: es un motor boxer turbo, cuyas ventajas Subaru ha estado promocionando durante mucho tiempo y gracias al cual los japoneses finalmente han encontrado otro. sólido sucesor. Pero mientras que las palabras Porsche y "boxer" se han convertido en palabras de moda desde hace mucho tiempo, las unidades de cuatro cilindros definitivamente no son lo que el consumidor general asocia con los productos de Zuffenhausen. Sin duda, la era del 924, 944 y 968 no está exenta de fanáticos (sin mencionar el comienzo del 356), pero los autos únicos de seis cilindros le dieron gran fama a la marca Porsche.

No hay duda de nada más: la castración técnica voluntaria está completamente en el espíritu de los tiempos, y la elección de una máquina de cuatro cilindros habla de una muy buena conciencia de los problemas y un deseo encomiable de resolverlos por parte de una marca deportiva. del calibre de Porsche. La alta presión de sobrealimentación y el par gigantesco también prometen diversión en carretera a pesar de la pequeña cilindrada. Y también que la transmisión de inclinación está ubicada en la parte baja frente al eje trasero y solo impulsa sus propias ruedas. Motor central, centro de gravedad bajo y tracción trasera: esta es una de las mejores recetas para un comportamiento excelente en la carretera.

Cuando enciende el 718 por primera vez ... El ruido recuerda terriblemente los problemas fatales de los cojinetes de biela, y la sensación de vibración y desequilibrio es innegable para aquellos que conocen los beneficios de diseño de los pistones opuestos en términos de amortiguación de vibraciones y son muy conscientes de lo bien que funcionan los motores de boxeo en general. trabajar sin problemas. Y eso no es todo, porque el verdadero impacto es para los que están detrás del Cayman cuando arranca el motor. Afuera, los primeros fuegos de la mezcla suenan como explosiones completamente caóticas antes de que el boxeador de cuatro cilindros se calme y se convierta en una especie de aleteo rítmico.

Hola de Harley

Lo interesante en este caso es que el número impar de cilindros resulta ser mucho más talentoso para crear su propio ritmo en los trazos de trabajo que el aparentemente mucho más prometedor incluso uno con su simetría. Uno-dos-cuatro-cinco-tres… En esta secuencia, suena el perenne Audi de cinco cilindros, capaz de encender con sus golpes desiguales no solo los corazones de los fanáticos fervientes de Ur-Quattro. En esta mezcla inquieta y salvaje, puedes escuchar la simpática arritmia de Harley y parte del estruendo principal de un gran V8 estadounidense. Y para hacerlo aún más divertido, los ingenieros de Quattro GmbH han ideado algo más picante para el TT RS, insinuando la similitud con el Lamborghini Hurricane. De hecho, aquí no solo hay lógica aritmética, sino también lógica geométrica, porque el cigüeñal del V10 italiano en realidad es impulsado por dos motores de cinco cilindros en línea. Acústicamente, el TT RS suena como medio Huracán.

La respuesta a la pregunta de si seis cilindros suenan mejor que cinco arroja luz sobre el hecho de que las leyes matemáticas son impotentes sobre los sentimientos: todo depende de las preferencias del oyente. Sin duda, sin embargo, los cilindros M2 ubicados en la fila longitudinal pueden presumir con seguridad de sus habilidades vocales. Los ingenieros bávaros lograron hacer retroceder el reloj e incorporar a la voz de un atleta compacto las notas voluminosas de los clásicos "seis" atmosféricos que olvidamos de las máquinas turbo de seis cilindros en línea de épocas posteriores. Las notas alegres de los tubos de escape ahogan con éxito las inclusiones de alta frecuencia de los turbocompresores, y la modulación no tiene nada que ver con el bajo monótono de las aspiradoras, que a menudo se cuela en los motores turbo en forma de V con seis cámaras de combustión. No, aquí el sonido se alinea con las mejores tradiciones de los motores convencionales de seis cilindros de aquellos tiempos en que tal esquema de diseño era la regla, y no la excepción, en el rango de las fábricas de motores bávaras.

Por otro lado, el M2 no da motivos para lamentarse por los coches de aspiración natural. El salto de potencia es tan espontáneo que es tentador dudar del Twin Scroll y sospechar que detrás de él hay dos compresores ultrarrápidos. El turbo es en realidad solo uno, pero un sistema de control inteligente con dos circuitos de escape separados lo hace funcionar instantáneamente. El automóvil de tres litros literalmente saca torque a bajas revoluciones, demuestra una tracción apretada a revoluciones medias y sufre el limitador de velocidad con un grito salvaje.

Además de eso, el Audi, con su sistema de control de lanzamiento y un modelo significativamente más ligero, contrasta con el sorprendente espectáculo del comienzo. Aunque la respuesta inicial del motor de cinco cilindros fue un poco lenta, al momento siguiente el turbocompresor comienza a bombear aire fresco a una velocidad vertiginosa, y a partir de 4000 rpm todo se vuelve aterrador. El tiempo de aceleración de 3,7 a 0 km / h en 100 segundos puede eclipsar a modelos mucho más grandes, y la transmisión de doble embrague de producción ha contribuido significativamente a este logro. Pero su rendimiento no es menos impresionante en modo manual, cuando la conducción se vuelve realmente activa y el piloto puede elegir la más adecuada de las siete marchas, acercándose al clímax de la siguiente curva. Donde a veces le espera un agujero turbo clásico ...

Varios Newton metros más

El sistema de geometría variable, que suministra aire fresco comprimido a las cámaras de combustión del Porsche Boxer, se maneja de forma mucho más inteligente en estos casos. Es posible que los novatos no encuentren alarmante el descanso necesario para alcanzar la presión máxima, pero los fanáticos de las Islas Caimán no se lo perderán. Solían confiar en la ejecución meticulosa de los comandos. Aplicar el acelerador significa acelerar y empujar más el acelerador significa más aceleración. Todo esto a la vez, como es el caso del motor de seis cilindros.

El modelo anterior solía utilizar un fuerte empuje con la pierna derecha y un método eficaz para poner los glúteos de buen humor. Como resultado, sirvió tan pronto como el conductor quiso. El BMW M2 también está a la altura, a pesar de la carga forzada, pero con el 718 Cayman S, la cifra ya no pasa. Hay una salida, pero la reacción es obstinada al principio y luego inesperada. En cambio, el nuevo 718 se ve a sí mismo como un experto en carreteras y un equilibrador basado en la física que se esfuerza por sincronizar perfectamente la última milésima de agarre con el último agarre restante en la pista.

Como un coche de carreras profesional, el Cayman S se adapta perfectamente a la línea ideal de la pista, si se conduce con precisión y habilidad. Solo hay un estado de la carretera: neutral. Solo un estado de ánimo y se enfatiza, especialmente si miras a menudo el velocímetro. El Boeing 718 da una indicación muy pobre de la velocidad, y uno puede terminar sin querer del otro lado de la frontera, donde el tráfico civil está fuertemente sancionado.

Tentaciones similares acechan en el modelo de Audi. Incluso en carreteras mojadas, la transmisión dual se adhiere a la carretera y el comportamiento dinámico del ligero TT RS da la impresión de un gran megdan, incluso cuando el megdan se ha convertido en un estrecho pasaje en el borde. Luego viene el subviraje. En este punto, sin embargo, será tan rápido en mojado que el 718 hace tiempo que ha perdido tracción en el eje delantero y la parte trasera del M2 ha caído en manos de ESP.

El hecho de que el M2 simplemente no quiera subvirar lo convierte en un verdadero rey de la tracción en el pavimento. Depende del conductor y de sus habilidades de conducción cuándo y en qué medida incluirá la parte trasera en las curvas; en cualquier caso, la calidad del entretenimiento en esta comparación sigue siendo insuperable. Mucho antes de llegar al modo límite, el modelo BMW se siente muy rápido, y muchos probablemente no querrán acelerar el ritmo. Todavía hay muchas emociones.

Los baches ondulantes del camino le dan al chasis una rica vida interior y se asientan firmemente en el volante. Es un nuevo recordatorio de los días en que la tracción trasera era un problema en sí mismo, y conducir rápido era como el constante intercambio de choques entre el automóvil y su domador.

A diferencia del M2, el TT RS también está disponible con amortiguadores adaptativos, pero el modelo de prueba no los tenía. La suspensión deportiva no es para los débiles de corazón, tonifica vigorosamente los discos intervertebrales a altas velocidades en la carretera y, en general, es demasiado rígida; hace que el modelo de Audi se sienta como un auto de carreras que golpea accidentalmente caminos civiles.

Casi en el séptimo cielo

¿Dureza? De hecho, esta cualidad ha estado fuera del repertorio de los autos deportivos durante mucho tiempo, porque solo se puede esperar una buena tracción y un manejo seguro de los amortiguadores que tienen el deseo y la capacidad de absorber los baches. Fiel a esta filosofía, el chasis adaptativo opcional del Cayman proporciona al conductor y a su acompañante un gran confort tanto en autopista como en ciudad y suburbios, al menos en comparación con la competencia en esta comparativa. Al mismo tiempo, el buen confort de conducción difícilmente puede explicarse por la falta de una conexión emocional entre el conductor y el automóvil, porque incluso en la versión de seis cilindros, el Cayman S ofreció una suspensión cómoda en la lista de accesorios.

Sin embargo, las emociones ahora desaparecen en algún lugar entre las barras transversales, la columna de dirección y el volante. La sensación de unidad con el automóvil, una conexión inextricable con la carretera, todavía se siente, pero está demasiado lejos para causar euforia. La velocidad aquí se ha vuelto algo estéril y tecnocrática.

Se dirigieron críticas similares al predecesor TT RS, pero Quattro GmbH ha tomado medidas serias para evocar más emoción en el comportamiento de la versión superior del cupé deportivo compacto. Y aún más potencia: mientras tanto, el modelo de Audi supera incluso al 911 base. El TT RS incluso se permite comportarse de manera similar, cambia la carga al mando del pedal del acelerador, muerde fuerte en el clímax de la curva y logra hacer slalom en los pilones 1 km/h más rápido que el 718 y 3 km/h más rápido que el competidor de BMW. El modelo de Audi con doble transmisión no se trata solo de derrapar.

A diferencia del M2 que, gracias al eje trasero de 500 Nm, puede permitirse mucho. La tracción está perfectamente dosificada, y la suspensión está afinada para saltarse la última milésima de velocidad a costa del placer. A pesar de su naturaleza aventurera, el modelo BMW se toma en serio las tareas cotidianas: hay dos asientos para adultos de tamaño completo en los asientos traseros y el maletero es más que decente. El M2 también ofrece el equipo de seguridad más rico en esta comparación, y sus frenos funcionan muy bien a pesar de las llantas de acero.

Todo ello lleva no sólo a la victoria en la valoración final de cualidades, sino también a dudas de que el triunfo sea el resultado de puntos según criterios un tanto ajenos al gremio deportivo. Pero ese no es el caso en absoluto: el placer de conducir del M2 le otorga más puntos de los que perdió en la sección de dinámica de carretera, el Bavarian ofrece una comodidad decente sin inconvenientes en términos de precisión de conducción, y su agarre siempre está a la par, a pesar de una obvia Desventaja en términos de dinámica. empuje. El hecho de que el atleta de BMW se permita un amplio régimen de fronteras y un trasero travieso habla más de la sana confianza en sí mismo de M GmbH, que ha decidido abandonar la tendencia hacia la búsqueda frenética del tiempo y la dinámica y ofrecer un automóvil cuya conducción causa emociones inmediatas. y placer a velocidades relativamente bajas. ¡Merece respeto!

Por último, pero no menos importante, el precio del M2 aumenta aún más la ventaja sobre el modelo Audi. El TT RS ofrece mejor equipamiento, pero es más caro y no puede compensar las deficiencias de la suspensión más rígida. Por otro lado, el representante de Ingolstadt disfruta de su motor de cinco cilindros de la vieja escuela extremadamente emocional, así como de su apetito excepcional por las curvas. En cuanto a este último, el costoso 718 marca un revés definitivo: las lecturas de su velocímetro son más impresionantes que el entusiasmo del conductor. Sin mencionar la carga más pesada colocada en el centro del cuerpo del Cayman S: su motor de cuatro cilindros.

Texto: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann

Evaluación

1.BMW M2- 421 puntos

El M2 supera a sus rivales no solo en términos de placer de conducción, practicidad diaria y equipamiento de seguridad: el precio del modelo bávaro también es significativamente más bajo.

2. Audi TT RS Coupé – 412 puntos

El TT RS da un salto emocional impresionante con respecto a su predecesor, su manejo es más sencillo, pero el comportamiento deportivo vale la pena por la rigidez de la suspensión excesivamente dura.

3. Porsche 718 Caimán S – 391 puntos

Rey de la pista 718 Cayman S requiere una precisión extrema del piloto y al mismo tiempo deja una extraña sensación de esterilidad. Su alma definitivamente no es la misma después de acortar dos cilindros.

datos técnicos

1.BMW M2	2. Audi TT RS Coupé	3. Porsche 718 Cayman S.
Volumen de trabajo	2979 cc cm	2497 cc cm	2480 cc cm
poder	272 kW (370 caballos de fuerza) a 6500 rpm	257 kW (350 caballos de fuerza) a 6500 rpm	294 kW (400 caballos de fuerza) a 5850 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	500 Nm a 1450 rpm	420 Nm a 1900 rpm	480 Nm a 1700 rpm
La aceleración 0-100 km / h	4,5 con	4,2 con	3,7 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	34,2 m	34,3 m	34,3 m
toda velocidad	270 km / h	285 km / h	280 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	10,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	10,6 l / 100 km
Precio base	60 900 euro	60 944 euro	66 400 euro