Audi TT Roadster: más cerca del mundo
El olor del bosque, el calor del sol, el sonido del viento y hermosas vistas. Mientras esperábamos el R8 Spyder, dimos una vuelta en su miniatura: el Audi TT Roadster. ¿Es el TT un coche deportivo? ¿Cómo son los viajes al aire libre? ¿Puedes parecer millonario mientras conduces un coche de 200 dólares? Puedes leer sobre esto en la prueba.
Audi T siempre se ha visto interesante. La primera generación, con su forma ovalada, no se parecía a ningún modelo producido en ese momento. La segunda siguió el mismo camino y, pese al cuerpo más dinámico, seguía sin lucir demasiado masculina. La mayor queja en términos de calidad de marcha fue que la conducción del TT se parecía demasiado a la de un Golf.
Las nuevas recomendaciones de Audi demostraron ser útiles. Dado que todos los modelos se ven agresivos y deportivos, les debería gustar el cupé. Y resultó que bastaba con convertir las curvas en aristas afiladas para conseguir el efecto deseado. Sin embargo, la mayor ventaja es la línea del techo más baja y el parabrisas más inclinado. ¿No funcionó de inmediato? La silueta también es visualmente más delgada. Por supuesto, queda un poco del carácter del antiguo TT y se manifiesta en la parte trasera de la carrocería: todavía es redondeada y la forma de las luces solo cambia ligeramente. Se observa el principio básico: el roadster tiene una capota de lona.
Audi TT Roadster llama la atención no menos que los autos muchas veces más caros. El punto está en el tipo de carrocería en sí: un descapotable visto a través de los ojos de los extraños es una forma de aumentar la autoestima, pero también la envidia del éxito del propietario, porque puede permitirse un automóvil tan poco práctico. Cualquiera que conduzca un descapotable disfruta de la vida, conscientemente o no, molestando a todos a su alrededor.
coche para una pareja
El cupé conserva su apariencia y brinda un poco de espacio en la segunda fila de asientos. Audi TT Roadster ya no. Sin embargo, perdimos estos lugares por alguna razón. Es aquí donde ahora se retira el techo robótico, sin ocupar un solo centímetro de los 280 litros de maletero. Teniendo en cuenta que solo dos personas pueden viajar en este automóvil, 140 litros de equipaje por pasajero se ve bien.
El diseño del salpicadero es algo futurista. Cuesta un poco acostumbrarse, pero luego viene la fase de encantamiento. El espacio se utiliza de manera brillante, la cantidad de botones y pantallas innecesarios se reduce al mínimo. Casi todas las funciones de control climático se han transferido a las perillas integradas en los deflectores. Comencemos a calentar los asientos más cercanos a la puerta y configuremos la temperatura en el medio, encendamos el aire acondicionado y seleccionemos la fuerza del soplado. Debajo, en la sección central de la consola, encontramos los botones de control del vehículo: selección de conducción, interruptor del sistema Start/Stop, interruptor de control de tracción, luces de emergencia y... un borde del alerón.
El sistema Audi MMI se ha trasladado por completo a los ojos del conductor. Ya no tenemos un reloj tradicional, sino solo una gran pantalla que muestra cualquier información. Esta solución es muy práctica, ya que de esta forma podemos mostrar, por ejemplo, un mapa o una guía telefónica. Tanto la interfaz como el funcionamiento en sí son intuitivos, pero lleva tiempo acostumbrarse. Si hemos tratado con MMI antes, no tendremos ningún problema con la fluidez de navegación del menú.
No tenemos que preocuparnos por la calidad de los materiales. La piel tiene una textura delicada y es muy agradable al tacto. La tapicería del salpicadero y del túnel central es de cuero o de aluminio; el plástico es extremadamente raro. Si bien el roadster es principalmente un juguete para exteriores, no necesitamos estar atados al clima actual. Tenemos asientos con calefacción, ventilación de cuello que envuelve una bufanda invisible alrededor de tu cuello y aire acondicionado de una sola zona que recuerda dos configuraciones: con y sin techo. Un atrapavientos controlado eléctricamente puede aparecer detrás de tu espalda, lo que elimina las turbulencias del aire y te permite guardar los restos de tu peinado. También vale la pena mencionar que mientras manejamos, no tenemos que preocuparnos por la lluvia e instalar un techo. La aerodinámica mueve efectivamente las gotas sobre nosotros, pero se detiene en un semáforo: se garantiza un aguacero.
Alegría en los ojos
Audi TT Roadster pertenece al grupo de autos que no tienen sentido, hasta que te pones al volante. Esta es una máquina para poner una sonrisa en tu cara. Y que sea ostentoso, destaca y te priva del anonimato. Te olvidas porque te lo estás pasando genial.
¿Cuáles son los elementos de este juego? Primero, el sonido del motor. Aunque bajo el capó encontramos un TFSI de 230 caballos de fuerza con un volumen de dos litros, el sistema de escape no te permite levantar la nariz por el hecho de que "son solo dos litros". Además, este es un sonido natural; después de todo, solo un fragmento de la carrocería del automóvil y un techo de tela nos separan de los extremos del sistema. Aún mejor sin él. Activas el modo dinámico, pisas el acelerador a fondo y disfrutas como un niño mientras escuchas sucesivos toques de trompeta resonando por la sinuosa carretera de montaña.
La aceleración que acompaña a esto también quiere que mejoremos rápidamente nuestro estado de ánimo. De 0 a 100 km/h con S tronic y quattro aceleramos en 5,6 segundos Esta conducción dinámica con el techo descubierto hace que te olvides de cualquier problema. La gran sensación de conexión con la carretera y el coche es como andar en moto. Todo es tan intenso. Quieres absorberlo y absorberlo. El centro de gravedad bajo, la buena distribución del peso y la suspensión rígida brindan una increíble estabilidad en las curvas. El TT funciona como un pegajoso y cambia de dirección voluntariamente sin esperar demasiado para la transferencia de peso. Va donde piensas.
La dirección directa ayuda en la conducción precisa, pero en aras de la comodidad, no transmite toda la información de las ruedas delanteras. Por otro lado, las ruedas traseras mejoran la estabilidad en las curvas. El embrague Haldex de quinta generación engrana el segundo eje cuando lo considera necesario. No pondremos el automóvil de costado simplemente presionando el pedal del acelerador, pero no sentiremos el momento en que se conecta el eje trasero, e incluso el 100% del par puede ir allí. Es de tracción delantera con mucho más agarre y un manejo muy neutral. La desactivación del control de tracción y un poco de suelo húmedo o suelto, por supuesto, permitirán deslizamientos cortos. Sin embargo, mucho más divertido nos dará un paseo rápido con techo descubierto por una carretera interesante, en un bello entorno natural.
Al pasar la ruta de Nowy Targ a Cracovia, el consumo medio de combustible fue de 7,6 l/100 km. Esto es con el techo en su lugar; sin el techo, será aproximadamente 1 litro más. La conducción ligera en ciudad me permitió bajar a 8.5 l/100 km, normalmente serán más de 10-11 l/100 km.
La cura para la depresión
El sol naciente es agradablemente cálido. El bosque de coníferas en el Parque Nacional es fragante. Los caminos son interesantes no solo con docenas de giros, las vistas también son importantes. El sonido del tubo de escape golpeando las rocas hace sonreír al conductor. Estas son las lecciones que nos da Audi TT Roadster. Todo esto se puede sentir sin salir del coche. Todo lo que tienes que hacer es quitar el techo. Este es un automóvil que realmente te permite disfrutar de la vida, y no solo montarlo en una lata de metal cerrada y que suena bien. Suena a publicidad, pero así fueron mis pocos días al aire libre con el TT. Como regla general, no estoy apegado a los autos probados, pero fue una pena separarme del roadster alemán. Puede dar muchas emociones positivas y, además, te permite mirar todo desde un ángulo ligeramente diferente.
Mientras escribo esta prueba, todavía recuerdo vívidamente la sensación de conducir el Audi TT. Al fin y al cabo, el cálculo se hace presente. Así, compraremos un roadster de 230 caballos con tracción delantera por al menos 175 PLN. El cambio automático S Tronic cuesta 100 PLN más y la tracción quattro otros 10 PLN. También existe una versión con motor diésel de 100 CV. por 14 eslotis. Así, la copia de prueba costó 300 PLN en su configuración básica, pero sus complementos todavía cuestan alrededor de 184 PLN. zloty Esto nos da un precio de unos 175 zlotys. Y por mil PLN ya podríamos tener un Porsche Boxster con tracción trasera.
Para que el precio pierda su significado, prestemos atención a la estacionalidad de un automóvil de techo blando. Si quieres que dure el mayor tiempo posible, es mejor abstenerse de usarlo en invierno. El problema es ese Audi TT Roadster este coche es tan agradable de conducir que no querrás separarte de él. Por otra parte. Cualquier excusa, incluso la más estúpida, que justifique un paseo por el barrio parece razonable. Y no importa que la gente en la parada de autobús mire con recelo. O están celosos, o nunca han conducido un descapotable rápido, o ambas cosas.
Hay muy pocos coches de este tipo.
