Audi está probando la carga bidireccional. Pero espere, ¿otra extensión informal de CCS?
Inicialmente esperábamos esta información, pero ahora estamos preocupados. Otro fabricante, esta vez Audi, habla de probar la carga bidireccional en sus vehículos eléctricos. Los experimentos, realizados en colaboración con Hager Group, permitirán el uso de un electricista como dispositivo de almacenamiento de energía.
V2G en Audi. ¿Publicidad o producto sensible?
Audi y Hager Group discuten posibilidades conectar un vehículo eléctrico a la red eléctrica local para utilizarlo, por ejemplo, como dispositivo de almacenamiento de energía para una instalación fotovoltaica... Gracias a las tecnologías conocidas como V2H (Vehicle-to-Home) y V2G (Vehicle-to-Grid), el automóvil actúa como una batería para el hogar.
Audi se jacta de que las pruebas utilizaron un modelo e-tron (en la foto: e-tron Sportback, fuente) con instalación eléctrica "casi de producción". El automóvil estaba conectado a una caja de pared con una capacidad de hasta 12 kW y su propia batería con una capacidad de 9 kWh. Dado que los niveles de voltaje en la instalación y en la batería eran los mismos, no se requirió un convertidor adicional.
Por lo que entendemos este kit, con un almacenamiento de energía en el hogar de 9 kWh, el Audi e-tron aquí es la flor del abrigo de piel de oveja, es decir, un accesorio innecesario que simplemente diversifica las fotos. Quizás es por eso que el fabricante estipula que la batería en la caja de pared no es necesaria para la producción en serie.
¿Por qué estamos preocupados? Bueno, la carga bidireccional debería ser parte del estándar, en este caso CCS 3.0. Porque es parte del estándar Chademo. Si cada fabricante (Renault, FCA, Audi) usa sus propias extensiones, el mercado será un desastre total. Una configuración doméstica adaptada al V2G de Renault puede no ser compatible con Audi o FCA. Los fabricantes de automóviles estarán encantados, el dueño de la casa no es muy ...
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