Prueba de conducción Audi SQ5, Alpina XD4: la magia del par
Experimente dos coches caros y potentes que prometen mucha diversión en la carretera.
Los dos coches de la foto tienen 700 y 770 Newton metros. Es difícil encontrar otro modelo SUV potente en esta clase con mucha más tracción. El Alpina XD4 y el Audi SQ5 nos brindan enormes cantidades de par que nacen de la combustión espontánea y muchas otras cosas útiles..
Los paisajes en nuestras fotografías a menudo son borrosos y parecen ser autos que pasan. Esto se debe a que nuestros fotógrafos expresan la percepción de la velocidad a través de su trabajo. Pero algunos autos no necesitan maestros de la fotografía para hacer que los árboles y los arbustos floten junto a ellos: el increíble torque es suficiente para crear esta imaginativa imagen. Como es el caso de Alpina XD4 y Audi SQ5.
Si sus ansias por los modelos de SUV han disminuido últimamente porque ya están cojos y lisiados, estos dos autos pueden reavivar su fuego apagado. Porque son los mejores de su clase y son demasiado caros para ser masivos: Audi requiere al menos 68 euros para su modelo, mientras que el Alpina comienza en 900 euros.
Lindo al tacto
A su vez, nace una fuerza en su sala de máquinas, que hace que los paisajes sean borrosos desde un lado. Y tienen esa exclusividad que hace que el propietario de un SUV sea el primero entre iguales. Esto es cierto para Audi porque el emblema S lo distingue de las hordas del Q5. Y más aún para el XD4, porque este no es solo un BMW, y un verdadero Alpina.
El XD4 se produce en las líneas de producción de BMW por orden de Alpina con piezas suministradas como motor, transmisión, software, interior, chasis y ruedas. Por lo tanto, se ve tan armonioso como cualquier modelo estándar, en algunos aspectos incluso mejor, por ejemplo, con un volante con el llamado. Piel Lavalina. No tiene un revestimiento tan grueso y, por lo tanto, es más agradable al tacto que el cuero de vaca de gran serie. Por ello, otorgamos un punto adicional en el apartado por la calidad de ejecución.
Así, según este criterio, Alpina está a la altura de Audi. La razón por la que se queda muy atrás en las clasificaciones de carrocería tiene que ver con el diseño general del automóvil. La forma del techo del XD4 se asemeja a un cupé, y esto tiene sus inconvenientes, por ejemplo, la dificultad de levantarlo desde atrás, la poca visibilidad al estacionar desde atrás y las restricciones sobre la cantidad máxima de carga.
La pequeña carga útil no tiene nada que ver con el techo de un cupé, pero también limita la ambición en viajes largos. Con cuatro hombres grandes en la cabina, la capacidad del XD4 ya se ha agotado y parte del equipaje debe dejarse en casa. ¿No es esa la razón por la que el chasis está afinado para carreteras secundarias? En cualquier caso, el XD4 no puede competir con los sedanes de su marca en términos de comodidad de conducción. Además, los modelos SUV inicialmente tienen una suspensión más rígida para evitar que la carrocería alta se balancee.
En el caso específico del auto de prueba Alpina, esto se complementa con llantas adicionales de 22 pulgadas, que hasta hace poco solo estaban destinadas a modelos tuned. Por lo tanto, no es de extrañar que el Alpina reaccione de manera bastante leñosa con estos a las juntas laterales en la carretera. Sin embargo, ante cualquier desnivel, los neumáticos giran primero. En el caso de los modelos de sección pequeña, el espacio para la cabeza reducido significa menos airbag y, por lo tanto, menos elasticidad.
Como resultado, el automóvil gravita hacia las carreteras secundarias, ya que allí se aprecia la retroalimentación integral del chasis. Aquí se le informa constantemente sobre la estructura de la superficie de asfalto, siente una conexión directa con el chasis y sonríe con satisfacción ante la parte trasera que sirve sutilmente en las curvas más eufóricas. En tales carreteras, el XD4 demuestra un alto factor de espectáculo. Lo único que nos confunde un poco es la dirección asistida no uniforme: la notable inclusión de un asistente enérgico nos ha sorprendido recientemente con algunos modelos de BMW.
Por otro lado, la única emoción sin fin la provocan las reacciones del motor, una unidad de tres litros con, ojo, cuatro turbocompresores. Dos pequeños funcionan principalmente a bajas velocidades y los grandes a altas velocidades. Aunque el motor de seis cilindros en línea es de encendido automático, acústicamente es bastante moderado y ronronea a carga parcial.
Los diseñadores de Alpina ocultaron el conocimiento de su verdadero poder con un sentido subconsciente de superioridad. Solo pasa a primer plano cuando extiendes la pierna derecha. Luego, las turbinas giran normalmente y el par se eleva a 770 Nm, lo que hace sonreír incluso cuando se retira la mejilla. La forma despreocupada en que Alpina hace que la aceleración sea casi secundaria es una manifestación de la verdadera conducción de lujo.
Agujero turbo oscuro
Y en el Audi V6, la unidad se percibe más como un seis cilindros que como un diésel. Con solo tocar un botón, puede agregar el rugido artificial del V8 que, desafortunadamente, suena no solo en la cabina, sino también en el área circundante. Con 700 Nm, el SQ5 tiene casi la misma potencia que el XD4, pero aquí el par proviene de un solo turbocompresor respaldado por un compresor eléctrico en el tracto de admisión. La idea es una solución flexible. ¿Pero en la práctica?
A menudo hemos criticado los motores de Audi por ser reacios a responder a las solicitudes de más potencia, ya que fueron ajustados para el procedimiento de prueba WLTP. Y el SQ5 se estremeció vacilante a través del oscuro orificio del turbo al principio hasta que encontró una salida. Cuando comenzó, parecía estar sujeto por una especie de banda elástica invisible, antes de que se separara y flotara hacia adelante.
La transmisión automática intenta amablemente mantener el motor en modo de alto empuje, cambiando de marcha diligentemente, tratando de sacarlo del letargo. Todo esto ahoga la euforia del par evocado por la promesa de 700 Nm: espera un despliegue de empuje inicial suave y obtiene una alta velocidad. En segundo lugar, interfiere con la conducción suave: aunque el modelo Audi parece más ligero que el Alpina (como en una escala), gira espontáneamente, a pesar de los comentarios indiferentes, y con su paso seguro a través de largas olas en el pavimento tiende a mostrar un carácter duro.
Sin embargo, carece de una conexión directa a la ruta XD4. A su vez, al conducir sobre baches en la carretera, el probado SQ21 de 5 pulgadas se comporta más cortésmente con sus pasajeros que en la carretera secundaria. Sin embargo, la ventaja de la comodidad no proviene de una conducción más suave, sino de asientos traseros más cómodos y con mejor forma. Como en la sección de seguridad, donde no gana el mejor frenado, sino un conjunto más rico de sistemas de apoyo.
Gracias al liderazgo en la sección de la carrocería, le otorga al SQ5 una victoria en las calificaciones de calidad, aunque su motor de tres litros sufre algunas irregularidades por sobrellenado y, por lo tanto, acelera y adelanta más lentamente. A su favor, sin embargo, vale la pena mencionar el hecho de que, en promedio, el Audi más débil consume un poco menos de combustible diesel que el Alpina en la prueba. Esto le da una ventaja de emisión.
precios
La sección de costos permanece. Aquí, primero evaluamos el precio base del auto de prueba, junto con todos los atributos adicionales que juegan un papel en la puntuación en la evaluación de la calidad; por ejemplo, en Audi, estos son la suspensión neumática, el acristalamiento acústico, un diferencial deportivo y un Virtual. Panel de instrumentos digital de la cabina. Incluso con estas adiciones, el modelo es significativamente más económico que el Alpina.
Sin embargo, justo después de eso, pasamos al equipamiento estándar, donde Alpina tiene una ventaja. Los propietarios de la empresa, la familia Bofenzipen de Buchlohe en Allgäu, no compran autos caros y envían sus autos a los compradores con un equipamiento tan bueno que el eslogan de la marca "Fabricante de autos exclusivos" en forma de placa especial puede decorar legítimamente cualquier de los modelos Alpina. Lo mismo con XD4.
Por cierto, esta placa está unida a la consola central. ¿No debería eso darle al cliente más confianza en su decisión? Aunque terminó segundo en esta prueba, puede estar seguro de que tomó una decisión de primera clase.
Conclusión
1. Audi SQ5 (454 puntos)
El liderazgo de la SQ5 en calidad se logra en la sección de carrocería. Su V6 diésel decepciona con un motor turbo pronunciado, pero es relativamente económico.
2. Alpina XD4 (449 puntos)
Con la carga forzada de cuatro turbocompresores, los seis que funcionan uniformemente crean una gran cantidad de torque. El caro pero bien equipado XD4 pierde en su carrocería de estilo coupé.
Texto: Markus Peters
Foto: Ahim Hartmann
