Prueba de conducción del Audi S6 Avant: deja que el poder te acompañe

Un potente modelo deportivo y un gran todoterreno en uno: ¿cómo se ve en la vida cotidiana?

Los fanáticos más acérrimos apreciarán este Audi S6 debido al motor V10 de aspiración natural. Hoy, sin embargo, el V8 está bajo el capó, con turbocompresores funcionando entre los bancos de cilindros con altas cargas de calor. Como modelo de camioneta con una capacidad de 450 CV. ¿Puede hacer frente al estrés diario de 100 km?

Sea lo que sea lo que se avecina, una cosa es segura: una larga noche. Una larga noche en el cuartel de la policía en Arad, en la frontera húngaro-rumana. ¿Dónde está la tarjeta verde para asegurar nuestro Audi S6 Avant?, preguntó un severo agente de la ley. Bueno... No podemos encontrar el documento en este momento. Y hasta ahora, todo ha ido tan bien, especialmente el propio S6 con su motor V450 de 8 caballos de fuerza. Desde el comienzo de las pruebas de maratón, la unidad biturbo remolcó una camioneta de casi dos toneladas en viajes de negocios por Europa con un bajo suave. En las carreteras, rara vez tenía que exceder las cómodas 3000 rpm, y la mitad de sus cilindros a menudo se apagaban silenciosamente. Solo puede ver esto si llama los datos de consumo en la pantalla entre el velocímetro y el tacómetro; hay una indicación de que este método está activo.

En tales casos, el consumo oscila entre 10 y 11 l/100 km, y al final de la prueba todavía reportamos un buen para una clase de potencia similar y un peso de 13,1 l/100 km. Sin embargo, en comparación con sus homólogos diésel, el coste total por kilómetro es bastante elevado, 23,1 céntimos. ¿Y de dónde viene este sonido, incluso con un estilo de conducción sobrio, emocional, pero nunca estresante? Se crea artificialmente a través de los altavoces del sistema de escape, pero al menos la imitación es perfecta. Por lo tanto, la mayoría de los colegas prefieren elegir un modo de personalización, ajustar el sonido de manera más nítida, el sistema de dirección para características deportivas y dejar que la transmisión y el chasis actúen por su cuenta. “Un automóvil de primera clase para largas distancias”, dice el editor Michael von Meidel, “rápido, silencioso y cómodo”. Al colega Jörn Thomas no le importa: "El S6 se conduce muy bien, se mueve con precisión y sin sacudidas, la suspensión funciona cómodamente".

Y los hechos lo confirman: tanto al principio como al final de la prueba de maratón, el S6 acelera ruidosamente hasta los 100 km/h en casi el mismo tiempo (4,5/4,6 s). Y todo va sobre ruedas, de verdad. Aunque: "Se escuchan frecuencias de zumbido muy suaves desde el camino de entrada al maniobrar en un estacionamiento con el volante completamente girado", señala el editor Peter Wolkenstein en un diario de prueba. ¿Es este el efecto Ackermann, que a menudo ocurre en los autos deportivos, como resultado de los diferentes ángulos de dirección de las ruedas delanteras? “La transmisión quattro del A6 se ha ajustado para optimizar la dinámica y la tracción en carretera. Por este motivo, dependiendo de la superficie y del coeficiente de fricción, se pueden sentir ligeras tensiones al maniobrar en un aparcamiento con un gran ángulo de giro”, explica Audi.

Excelente suspensión

También hubo otros momentos difíciles. Por ejemplo, la transmisión de doble embrague de siete velocidades sorprende, por un lado, con sus cortos tiempos de cambio a toda velocidad y, por otro lado, con las sorprendentes sacudidas que acompañan los cambios de marcha a cámara lenta. A diferencia de la transmisión, el chasis cambia con mayor flexibilidad entre comodidad y rendimiento: "Los niveles de los amortiguadores adaptativos están muy bien elegidos y combinan perfectamente con la suspensión neumática", dice el editor Heinrich Lingner. Prácticamente no importa si el automóvil estará equipado con neumáticos de verano de 19 pulgadas o neumáticos de invierno de 20 pulgadas con llantas a juego. La diferencia de tamaño se debe a la logística del vehículo de prueba de Audi, que solo permite ruedas del mismo tamaño de la misma clase de rendimiento y superior.

Además, cabe señalar que la posibilidad de ajustar la suspensión se incluye de serie en el modelo; el único cargo adicional es un diferencial deportivo para la distribución variable del par entre las ruedas traseras: ayuda al S6 a superar con confianza incluso caminos estrechos y sinuosos en puertos de montaña. El automóvil rara vez subvira y la mayoría de las veces negocia las curvas de manera constante y neutral. Pero incluso cuando el modelo de Audi no está tan ocupado y solo circula por carreteras secundarias, el diseño del motor define claramente el alcance de temperaturas extremadamente altas. “La demanda de aire de refrigeración parece ser extremadamente alta, por lo que el ventilador funciona durante mucho tiempo y hace ruido después de detenerse en el sitio”, dijo Jochen Albic, jefe de pruebas. Sin embargo, la unidad funciona bien y el reemplazo de las bujías después de 58 581 km está incluido en el programa de servicio estándar, y solo esto cuesta 473,50 euros.

Mucho más molesta y costosa fue la búsqueda de la causa del traqueteo del eje delantero, donde se sustituyeron en el servicio los resortes coaxiales y los amortiguadores, así como los soportes hidráulicos de las barras de conducción por importe de 3577,88 euros. El fabricante jura que se trata de un incidente aislado y que el comprador no pagará nada. Los correos electrónicos de los lectores nos llevan a asumir que esto es poco probable. Y sí, hubo que cambiar el cojinete de la rueda. Resultan otros 608 euros.

Un poco de mal humor, pero brillante

El auto de prueba no sufrió las muchas payasadas electrónicas de las que se quejaron algunos propietarios de S6. Solo el sistema de infoentretenimiento se resintió de vez en cuando, registrando teléfonos celulares familiares después de una larga espera o ignorándolos por completo, y en ocasiones retrasando el cálculo de la ruta. A pesar de las actualizaciones, estas deficiencias persistieron, sin embargo, el funcionamiento impecable de los sistemas de asistencia al conductor (control de crucero con ajuste de distancia, asistente de cambio de marcha y asistente de mantenimiento de carril) continuó. Las luces LED Matrix iluminan incluso la noche más oscura, mientras que la tapicería de los asientos de forma densa proporciona un buen apoyo para el conductor y los pasajeros.

Solo los reposacabezas incorporados y demasiado cortos de los asientos deportivos S opcionales ya no se usan, un truco de diseño extraño. Entonces, el S6 llegó a la frontera húngaro-rumana sin ningún problema. A lo que lo amenazaron con una larga estadía, hasta que encontraron un seguro verde. Alguien estaba jugando origami y lo dobló a un tamaño muy pequeño. El viaje podría continuar.

Así valoran los lectores un potente Audi

Nuestro S6 Avant, entregado en enero de 2013, es el quinto Audi que conducimos. La potencia y la calidad de construcción del motor están por encima, el consumo medio es de 11,5 l/100 km. Sin embargo, hubo muchos defectos, por ejemplo, en la línea de gas, en la manguera del filtro AKF, termostato y rejilla protectora en el compartimiento del motor, fuga de aceite de la caja de transmisión, reemplazo de la bomba de líquido del enfriador de aire comprimido. El conductor no pudo abrir la puerta del pasajero, las luces de control a veces se apagaban. Además, se observaron molestos ruidos aerodinámicos (pese a un equipamiento especial con cristales aislantes/insonorizados) y frenadas a menudo desagradables, cortes de gas al andar y golpes ocasionales al cambiar de marcha. En una palabra, Audi, que abandonará la marca.

Thomas Schroeder, Nürtingen

El comportamiento en carretera y las características de conducción de mi S6 Avant son excelentes. Con una conducción más larga y vigorosa por autopista (con cuatro pasajeros ya plena carga), se pueden conseguir consumos inferiores a 10 l/100 km. Sobre el tema de MMI: activar el sistema después de encender el automóvil a veces lleva mucho tiempo, pero la mayoría de las veces todas las funciones (radio, cámara de visión trasera, etc.) están disponibles después de un corto tiempo. Hasta el momento han surgido los siguientes problemas: El control por los sensores de la tapa trasera ha dejado de funcionar, ha ido mejor con el ajuste del sensor. Luego abandonó el control de velocidad adaptativo. Dos días después, la indicación de este defecto desapareció, pero permaneció en la memoria del sistema. Una semana después de arrancar el motor, se encendieron todas las luces de control, informando numerosas averías. Finalmente, apareció el mensaje "El movimiento puede continuar". Después de leer la memoria de defectos, recibimos un informe de defectos de 36 páginas. Sin embargo, volvería a comprar este coche.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Actualmente estoy conduciendo mi séptimo S6, el segundo de la generación actual, y, como antes, creo que este es el mejor automóvil del mercado para mí. Sin embargo, el ruido de funcionamiento parece ser un problema en toda la serie; en mis dos coches aparecieron después de unos 20 km de recorrido y no se pudieron quitar por completo. Sin embargo, el S000 es un gran automóvil de larga distancia en general. Las sensacionales capacidades de overclocking son muy divertidas. Además, un consumo de unos 6 l/11,5 km según el ordenador de a bordo –una media de 100 km al año en carreteras suizas– es muy bueno en cuanto a potencia.

Henrik Maas, Archeno

Ventajas y desventajas

+ Turbo V8 extremadamente potente y suave

+ Indicadores dinámicos interesantes

+ Sonido emocional y agradable

+ Bajo costo

+ Asientos suaves y cómodos

+ Ergonomía funcional

+ Materiales de calidad

+ Mano de obra impecable

+ Amplio rango de trabajo exitoso de amortiguadores adaptativos

+ Excelente iluminación

+ Mucho espacio para artículos pequeños

+ Conveniente espacio de carga

+ Aire acondicionado automático eficiente

– Cuando se conduce lentamente, la transmisión de doble embrague a veces cambia con sacudidas

– Los neumáticos rayan el asfalto al maniobrar

– Conectar un teléfono móvil no siempre es un problema

– El ventilador de refrigeración funciona durante mucho tiempo y hace ruido después de detener el vehículo.

Fortalezas y debilidades

La fuerza del S6 está principalmente en su fuerza. Todos los que han manejado su volante de tres radios quedaron encantados con la increíble potencia y suavidad del motor V8. Solo la transmisión de doble embrague crea una sensación de inseguridad, especialmente cuando se conduce lentamente. Pero los materiales, la mano de obra y la configuración del chasis son fantásticos.

Conclusión

El poder es incompatible con la perfecciónLa pregunta más frecuente al comienzo de la prueba de maratón fue: ¿cómo se las arreglará el motor V8, cuyo lado "caliente" está dentro entre los bancos de cilindros? Nadie dudaba de la excelente calidad del propio S6. De hecho, después de más de 100 kilómetros, el vagón rápido todavía se ve fresco, perfecto e impecablemente hecho. La transmisión continúa brindando un rendimiento dinámico impresionante con un consumo de combustible aceptable, lo que expresa una gestión de temperatura difícil con un funcionamiento prolongado y ruidoso del ventilador de refrigeración después de que el vehículo se ha detenido. Sin embargo, nos sorprendieron los molestos sonidos del chasis y su costosa remoción, el roce de las llantas en el asfalto durante las maniobras de estacionamiento y un mediocre sistema de infoentretenimiento.

Texto: Jens Drale

Foto: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich