Prueba de manejo Audi S5 Cabrio y Mercedes E 400 Cabrio: candados de aire para cuatro
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A veces, solo desea estar en el aire, preferiblemente en dos transatlánticos de lujo abiertos de cuatro plazas, como los convertibles. Audi S5 y Mercedes E 400. Cuál de los dos modelos juega con el viento más audazmente, lo descubriremos en esta prueba.
Menos mal que dos lujosos descapotables de cuatro plazas no son políticos. Si ese fuera el caso, todos sus títulos serían analizados en detalle en busca de plagio y, como resultado, algunas cosas estarían mal con los títulos. Las consecuencias son conocidas: indignación mediática y huida al extranjero. Pero con un verano tan emocionante, ¿quién podría haber imaginado esto en junio? – queremos mantener dos héroes abiertos con nosotros. Si nos escapamos con nuestras bellezas, será lo más salvador de la vida cotidiana.
Sin embargo, la pregunta sigue abierta: el nombre Mercedes Clase E Cabrio es, estrictamente hablando, incorrecto. Debajo de las sábanas adornadas de 2013 y del interior del Clase E, ahora con un panel de instrumentos más elaborado, se encuentra la plataforma del Clase C más corto. Esta es la razón por la que el E abierto (serie de modelos 207) no se fabrica en Sindelfingen, sino en Bremen, junto con sus homólogos de la serie C. Sin embargo, esta suele ser información solo para pedantes de automóviles que conocen de memoria los códigos de pintura de todos los modelos de Mercedes. de la Segunda Guerra Mundial.
La parte trasera del Mercedes ya está
Sin embargo, esto también afecta a los pasajeros de los dos asientos traseros tapizados. Se sorprendieron al descubrir que se sientan mucho más apretados que en el sedán. Es cierto que el techo de tela plegada ocupa parte del espacio, pero sería deseable un poco más de espacio delante de las rodillas. Si te subes directamente al modelo de Audi, notarás que es más espacioso. Los diseñadores del S5 han utilizado hábilmente formas de asiento menos voluminosas y una rana más ordenada.
Al mismo tiempo, el Daimler abierto está muy preocupado por causar una buena impresión en la segunda fila: los asientos delanteros del Mercedes E Cabrio se mueven automáticamente con un zumbido silencioso a la posición de entrada trasera más cómoda, mientras que el S5 requiere su ayuda. La diferencia en el confort de conducción es aún mayor. Es cierto que el Audi ofrece un poco más de apoyo debajo de las caderas, pero cuando el viento en contra se hace más fuerte, es hora de lo que se llama. Cabezal de aire en el Mercedes Clase E Cabrio. Desde el exterior, el objeto puede parecer una belleza con el brillo en la frente, pero a 40 km/h, la visera móvil dirige hábilmente el aire sobre las cabezas de los pasajeros. Siempre y cuando no sean demasiado altos. Se forma una especie de lago tranquilo de aire fresco, en el que los pasajeros se bañan tranquilamente, sin peinados arremolinados por huracanes. Recientemente, Audi también ha estado ofreciendo una bufanda de aire caliente bajo pedido, para que el cuello no se enfríe con la corriente.
Poco a poco fue surgiendo una diferencia fundamental en el carácter de las dos estrellas de las actuaciones al aire libre: el Mercedes descapotable está claramente dirigido a los buscadores del placer de la vida, y su motor de tres litros y seis cilindros con 333 CV. si es necesario, también puede practicar deportes. Por cierto, notamos que el nombre E 400 para tres litros de volumen de trabajo también es una pequeña falsificación con una etiqueta. A diferencia del Audi Cabrio, el S5 ocupa el primer lugar. Dinámico, con un fuerte picoteo y un sonido crepitante, pone las capacidades de conducción abiertas solo en segundo lugar. Pero echemos un vistazo más profundo al compartimiento del motor, donde aguarda el verdadero tesoro de Audi.
Motor bi-turbo económico y silencioso en el Mercedes E 400 Cabrio
El título en el motor V6 3.0 TFSI significa inyección de combustible estratificada con turbocompresor y turbocargado. Sin embargo, la unidad S5 no tiene turbocompresor, pero tiene un compresor mecánico. El funcionamiento en modo de economía de gasolina con una mezcla de combustible pobre (con exceso de oxígeno) con estratificación de carga está disponible solo en el modo de carga parcial. Probablemente debido a la necesidad de alejar el calor del motor estrecho en forma de V, el compresor frío accionado mecánicamente encontró su lugar en el tracto de escape en lugar del turbocompresor caliente. Mercedes, mientras tanto, ha eliminado la versión accionada por correa del compresor de la gama de motores porque, si bien promete una capacidad de respuesta superior sin demora, también sufre pérdidas en vacío. Se suman al costo estándar de NEFZ que enfrentan todos los ingenieros de desarrollo.
Por tanto, no es de extrañar que con una cifra de 11,9 litros a los 100 kilómetros, el S5 consuma 0,8 litros más que el mismo potente motor biturbo del Mercedes Clase E Cabrio. El motor de inyección directa no solo es el más nuevo de los dos, sino que, con poco más de 1,8 toneladas, el automóvil debería pesar unos 100 kg menos que el vestíbulo de construcción ligera Dolna, que ya está envejeciendo. Baviera. Además, su cambio automático de siete velocidades puede desarrollar una pequeña cantidad de par, cuyo valor máximo está disponible 1500 rpm menos y 40 Nm más. Y esto, por regla general, promete revoluciones más bajas y, por lo tanto, más económicas.
Así, el Mercedes E 400 Cabrio avanza tranquilamente y, tras una breve pausa, acelera sin esfuerzo desde 1400 rpm, mientras que el cambio de doble embrague de Audi reduce una marcha. El potencial de potencia del Mercedes Clase E Cabrio radica en la disposición, pero no tiene por qué ser molestado por la fuerza. También suena un barítono V6 agradablemente suave y ronco. Simplemente una gran unidad, de forma elástica-tranquila que lo hace ideal para un descapotable. El motor Audi V6 parece más directo, pero al mismo tiempo más intrusivo y asertivo, por eso les gusta a los entusiastas apasionados de los deportes.
A pesar de su mayor peso, Audi gana el sprint desde parado hasta los 100 km/h (5,5 segundos) por un pequeño margen gracias a su doble transmisión de serie (diferencial de corona puramente mecánico). La impresión subjetiva al conducir el S5 es más ágil, y el Mercedes Clase E con tracción trasera tiene gestos más refinados. Esto se debe principalmente a la configuración de los dos sistemas de dirección electromecánicos, en el Audi un poco artificial y con una conducción un poco más ligera (en modo Confort), mientras que en el Mercedes Clase E el Cabrio es perfecto para cualquier situación en la que la estrella el transportista se detiene un poco más. Bien.
Mercedes Clase E Cabrio es mejor para paseos tranquilos
El Mercedes E-Class Cabrio es el mejor para aquellos que solo quieren viajar a lugares pintorescos. La sensación de un descapotable se puede adaptar perfectamente a los deseos individuales con el Visor Aircap aerodinámico, la suspensión adaptativa responde magníficamente y absorbe las desagradables irregularidades del camino con un ligero rebote. Cuando el gurú de la acústica está cerrado, los niveles de ruido son cuatro decibelios (72 dB a 160 km/h) más bajos que en un Audi; no todos los techos totalmente metálicos proporcionan una atmósfera más tranquila.
La sensación de conducción del S5 contribuye a un manejo más firme y preciso, así como a un menor balanceo. Pero este modelo también responde a los golpes al más alto nivel, con la ayuda de amortiguadores adaptables opcionales. Desde el punto de vista del manejo puro, subjetiva y objetivamente (según mediciones en pruebas dinámicas) es mejor. En cuanto a la suavidad a baja velocidad, tiene que dejar paso al descapotable de Württemberg, que encarna plenamente el lado hedonista de la conducción al aire libre bajo el lema "El objetivo es la carretera misma".
Después de la modernización, la Clase E abierta, como el sedán, se ha establecido como un asistente integral. Gracias a su sistema de asistencia a la conducción, no solo controla parcialmente el tráfico autónomo en atascos, sino que también se detiene de forma independiente frente a los peatones o en situaciones de calor en las intersecciones. El modelo de Audi no tiene tales capacidades, ya que no tiene una cámara estéreo adicional para la observación tridimensional del área en frente del automóvil. Un cierto consuelo es que con el techo abierto, el Audi ofrece algo más de espacio en el maletero (320 litros). Sin embargo, esto no puede evitar la merecida victoria del Mercedes Clase E Cabrio, que también es más económico.
Texto: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 Convertible,
515 puntos
¡Qué descapotable! Junto con un motor V6 suave y silencioso, la Clase E económica y segura es el pináculo del confort de conducción al aire libre. Sería incluso mejor si hubiera un poco más de espacio en la parte de atrás.
2. Audi S5 convertible
493 puntos
¡Qué deportista! El S5 pisa el acelerador con furia y pinta las esquinas con gran agarre y precisión. Sin embargo, sería incluso mejor si el peso, el consumo y el ruido fueran menores.
datos técnicos
| Mercedes CLK 400 Convertible, | Audi S5 descapotable | |
| Motor y transmisión | ||
| Número de cilindros / tipo de motor: | 6 cilindros en forma de V | 6 cilindros en forma de V |
| Volumen de trabajo: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Llenado forzado: | turbocompresor | mecánico. compresor |
| Potencia:: | 333 k.s. (245 kW) a 5500 rpm | 333 k.s. (245 kW) a 5500 rpm |
| Máximo. rotación. momento: | 480 Nm a 1400 rpm. | 440 Nm a 2900 rpm. |
| Transmisión de infección: | hace | constantemente duplicar |
| Transmisión de infección: | Automática de 7 velocidades | 7 velocidades con 2 embragues |
| Estándar de emisión: | Euro 6 | Euro 5 |
| Muestra CO2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Combustible | gasolina 95 N | gasolina 95 N |
| Precio | ||
| Precio base: | 116 880 lv. | 123 317 lv. |
| Dimensiones y peso | ||
| Distancia entre ejes: | 2760 mm | 2751 mm |
| Vía delantera / trasera: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Dimensiones externas (largo x ancho x alto): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Peso neto (medido): | kg 1870 | kg 1959 |
| Producto útil: | kg 445 | kg 421 |
| Peso total admisible: | kg 2315 | kg 2380 |
| Diam. torneado: | 11.15 m | 11.40 m |
| Arrastrado (con frenos): | kg 1800 | kg 2100 |
| Cuerpo | ||
| Ver: | convertible | convertible |
| Puertas / Asientos: | 2/4 | 2/4 |
| Prueba de neumáticos de máquinas | ||
| Neumáticos (delantero / trasero): | 235/40 R 18 Y / 255/35 R 18 Y | 245/40 R 18 Y / 245/40 R 18 Y |
| Ruedas (delanteras / traseras): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 8,5 J x 18 / 8,5 J x 18 |
| La aceleración | ||
| 0-80 km / h: | 4,1 con | 3,9 con |
| 0-100 km / h: | 5,8 con | 5,5 con |
| 0-120 km / h: | 7,8 con | 7,7 con |
| 0-130 km / h: | 8,9 con | 8,8 con |
| 0-160 km / h: | 13,2 con | 13,2 con |
| 0-180 km / h: | 16,8 con | 16,9 con |
| 0-200 km / h | 21,2 con | 21,8 con |
| 0-100 km / h (datos de producción): | 5,3 con | 5,4 con |
| Máximo. velocidad (medida): | 250 km / h | 250 km / h |
| Máximo. velocidad (datos de producción): | 250 km / h | 250 km / h |
| Distancias de frenado | ||
| 100 km / h Frenos en frío vacíos: | 35,2 m | 35,4 m |
| Frenos en frío a 100 km / h con carga: | 35,6 m | 36,4 m |
| Consumo de combustible | ||
| Consumo en la prueba l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| min. (ruta de prueba en ams): | 7,8 | 8,9 |
| máximo: | 13,6 | 14,5 |
| Datos de producción de consumo (l / 100 km ECE): | 7,6 | 8,5 |
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