Audi S4: consume menos y se conduce mejor - Sportscars
Esto es lo mejor que hay. Al menos hasta que llegue al mercado un nuevo RS4, diseñado para revivir la gloria de su antepasado de 2006. S4 esta es la versión más emocionante del A4 actual. Incluso si se mira más de cerca, el empuje no es tan grande, desde el V6 TFSI de 3 litros con compresor de 333 CV. y un par de 439 Nm es el mismo que en la versión anterior. Es cierto que 0-100 son exactamente 5 segundos, pero una décima de segundo menos no importa. El nuevo S4 ni siquiera intenta ser hardcore, al contrario, casi parece un insulto al fabricante de Ingolstadt.
Puede que el S4 no sea más rápido que su antepasado, pero es más eficiente. CON arrancar-parar, Regeneración de energía de frenado, Dirección electromecánica y Modo de eficiencia, que combina Confort, Auto y Dinámico en Audi Drive Select, consumo De hecho, en ciclo combinado, pasan de 13,2 a 15,8 km / l. Allí quattro tracción total es lo mismo, y el diferencial deportivo, que distribuye la potencia a las ruedas traseras cuando es necesario para llevar la estabilidad al límite, sigue siendo opcional. Los cambios en la suspensión casi totalmente de aluminio del S4, con cinco brazos en A en la parte delantera y un brazo en A trapezoidal en la parte trasera, se limitan a mejoras menores en los amortiguadores y los brazos de suspensión traseros para brindar una conducción más cómoda.
In Audi no les gusta el término "estiramiento facial", incluso si no se puede negar que el sedán y la camioneta S4 han sufrido más intervenciones que la estrella de Hollywood de mediana edad. En la última versión, se ha prestado especial atención al parachoques, el capó, los faros y la parrilla del radiador, lo que se traduce en una forma más nítida en la parte delantera y detalles más nítidos. En particular, los faros y deflectores son más angulares que antes, y los faros están equipados con LED... Incluso los traseros ahora son más elegantes. En el interior, Audi nunca ha mostrado mucha imaginación: los cambios son mínimos, hay varias combinaciones de colores nuevas, un diseño ligeramente diferente del volante y la interfaz. MMI simplificado. Nada mas.
La tecnología de Audi más grande ahora también está disponible para el S4, aunque solo como una opción. Hablamos, por ejemplo, de una interfaz de teléfono de primer nivel que ofrece servicios online como puntos de interés de Google y navegación por Google Earth... Este sistema también le permite generar Punto de acceso wifi dentro de la cabina para proporcionar conexión inalámbrica a Internet usando teléfonos y computadoras. Otra novedad - Control de crucero adaptativo sistema mejorado de advertencia de cambio de carril y función de aviso de parada. La última tecnología monitorea el movimiento del volante y el uso de pedales e interruptores en caso de acciones del conductor erráticas o demasiado repentinas. En este punto, lo advierte con una alarma luminosa y una señal sonora, invitándolo a tomar un descanso.
Cuando sube a bordo, hace una pausa por un momento para preguntarse por qué estos encantadores asientos deportivos no lo suficientemente solidario para admirar decoración y partes interiores, y luego presionas el arranque del motor, por extraño que parezca, tarareas silenciosamente y vas en busca de diversión.
La identidad de S4 es difícil de descifrar. Está claro que no tiene que ser el más nítido de la alineación, habrá un RS4 para eso, pero su V6 con compresor es bastante capaz de dispararte hasta el horizonte con el mismo golpe que el M3 o el C63 AMG. Pero al mismo tiempo, es relajante. Por supuesto, para algunos, esa es la belleza del S4: su madurez refinada, su docilidad, su versatilidad "Audity". En un momento es un crucero pacífico, y al siguiente es un súper sedán agresivo y duro. Pero se inclina más por lo primero que por lo segundo: por su naturaleza, no es el tipo de coche que hace que te piquen las manos con ganas de conducirlo o te vuelve loco cada vez que estás en una carretera sinuosa. Pero dada su ligereza ligeramente desconcertante y su respuesta de dirección eléctrica demasiado directa a baja velocidad, funciona mejor cuando se mantiene un buen ritmo.
Objetivamente, el S4 es rápido, confiable, seguro y decidido. A velocidades superiores a 65 km / h, se vuelve real y preciso e inspira mucha confianza, incluso si siempre permanece un poco adormecido. A S4 le encanta que lo empujen a las esquinas con cierta brutalidad: cuanto más lo subes, más le gusta, especialmente con Control de selección de unidad en modo dinámico. De esta manera, el frente apunta hacia la parte superior con más precisión y si se excede con el acelerador, también se sobrevira.
Sus puntos fuertes son V6 y embrague doble siete marchas, realmente emocionante. El V6 es un excelente motor con un rango de aplicación muy amplio, que entrega una potencia lineal y casi continua, también gracias al acoplamiento muy rápido y casi imperceptible de la caja de cambios S Tronic. Cada cambio de marcha se acentúa con un crujido procedente del tubo de escape. La escalada en pádel es perfecta y yo los frenos son fuertes.
Pero a pesar de lo eficiente que es su ritmo de conducción, el S4 es tan distante que termina siendo más impresionante que atractivo. Precisión, eficiencia, confianza: estas cualidades no existen. Pero, por supuesto, no se puede decir que sea flexible, ligero y fácil de instalar y reparar. Es el coche elegido por aquellos que quieren llegar a su destino lo antes posible. Pero olvídate de la adrenalina. Si eso no es un problema para usted, entonces está montando: el S4 es una ganga. El sedán cuesta 58.400 euros, el Avant 60.000 3. Teniendo en cuenta su rendimiento, la tracción total, la calidad de construcción y el acabado son una verdadera tentación en comparación con el aún más potente BMW M71.995 a 63 € y el Mercedes C73.539 AMG a la friolera de 4 €. El esperado RS540 con sus XNUMX CV (aproximadamente) tendrá que trabajar duro para eclipsar a su hermana pequeña. Y definitivamente es una buena perspectiva.
