Prueba de conducción del Audi S3 en la prueba contra el BMW M135i xDrive
En la familia Audi, el A3 se ha vuelto realmente muy dinámico. El S3 recientemente presentado con 300 CV. la moto debe competir con su rival bávaro BMW M135i xDrive. ¿Cuál de los dos deportivos compactos es más divertido de conducir?
La primavera de 1990, por cierto, una primavera bastante cálida, y en el mundo automotriz y deportivo, un verdadero calor. Dos deportivos de ensueño apenas se detienen en el campo de pruebas: el Ferrari 348 tb con un nuevo motor V8 de 300 hp y el Porsche 911 Carrera 2 con un motor bóxer de 250 hp, que luego contó con una nueva dirección asistida. El autor Werner Schruff elogia la alta dinámica de conducción y la extremadamente alta velocidad en las curvas de dos automóviles caros, que en conjunto cuestan 280 marcos. Carteles con los reyes de las carreteras y autopistas adornaban las paredes de muchas habitaciones infantiles.
La primavera de 2013 es fría como el infierno y el coche, el motor y los neumáticos deportivos se están calentando, y dos coches deportivos compactos compiten por un coste total de unos 83 euros (650 marcos). En las habitaciones de los niños, junto a carteles de nuestros viejos héroes (si es que aún se pueden encontrar), se cuelgan carteles de los nuevos Audi S163 y BMW M605i xDrive.
Con seriedad, podría ser un automóvil de producción. Pero por su físico, tienen al menos 300 hp. en el sprint. Llenos de emociones, los pilotos esperan una auténtica fiesta de coches, aunque sea estrictamente individual.
El Audi S3 de cuatro cilindros es económico
El seis en línea sigue siendo el seis en línea, aunque hablar de un funcionamiento incomparablemente suave gracias al equilibrio de masa ideal es más una expresión de moda que la realidad actual. El motor turbo longitudinal de tres litros alcanza las 7000 rpm con una facilidad mágica, y los tubos en forma de fanfarria son tan estrechos y profundos que pueden ablandar las rodillas. A pesar de toda esta superioridad emocional, el cuatro cilindros turboalimentado del Audi S3 tiene poco que ofrecer, a pesar de que es un automóvil magníficamente hecho en sí mismo.
El Audi S3 intenta ganarse la simpatía acústica con un simulador de sonido en el compartimiento del motor trasero y válvulas adicionales en el sistema de escape. Si quieres viajar tranquilo y sin estrés, al Audi S3 le gustará unos decibeles menos que al BMW, la reacción al suministro de gas también es bastante espontánea. Debido a su alta complejidad de diseño (inyección directa de combustible, control variable de válvulas y una culata refrigerada integrada en el colector de escape) y una presión máxima del turbocompresor de 1,2 bar, el motor Audi S3 responde amablemente al pisar el pedal del acelerador y vuela con fuerza, y el consumo es significativamente menor: 9,6, 100 litros a los 10,8 km frente a los 100 litros a los XNUMX km de BMW.
El BMW 135i es dinámico y una idea más rápido
Con tracción en las cuatro ruedas (con un embrague de disco electromecánico), el M135i es flexible y fácil de conducir, pero bastante pesado. La flecha en la escala salta más de 1,6 toneladas, que son 134 kg más que el Audi S3, algo que se compensa en cierta medida con la potencia, que llega a los 20 CV. Gracias por un gran comienzo para Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), cuya transmisión automática de ocho velocidades estándar con Sport Plus activa la décima decisiva: 100 km / h en 4,9 segundos. Las marchas cambian fácil y rápidamente.
El Audi S3 necesita 4 décimas más. Su caja de cambios de seis velocidades permite cambiar de marcha con facilidad y, sobre todo, con precisión. Si una transmisión de doble embrague (también con Launch Control) estuviera disponible durante la prueba, probablemente no habría esas 4 décimas. Casi al mismo tiempo, el dúo dinámico alcanza una masa de 200 kilómetros.
Ambos gallos de raza bávara conservan su carácter y ahorran un poco. Los neumáticos Michelin Super-Sport con tracción potente proporcionan un manejo seguro en situaciones más dinámicas y también proporcionan un frenado extremadamente rápido. En slalom, el BMW se mantiene neutral y estable, balanceando ligeramente la parte trasera. En carreteras en mal estado, los pasajeros reciben un ligero masaje por detrás.
En términos de comodidad, el Audi S3 se destaca.
El embrague multidisco Haldex Quattro probablemente mantendrá su extremo para el próximo RS3 de gama alta, mientras que el S3 cambia con una combinación equilibrada de flexibilidad y comodidad que atraerá a los viajeros de larga distancia. Los parámetros de configuración en el menú de control de selección del variador estándar afectan el control, el motor y el sonido. En el modo de borde, el Audi S3 se desliza con las cuatro ruedas y, en caso de un cambio brusco de carga, se balancea de manera notable pero controlable en la parte trasera.
Quien mire los dos coches solo a través del lente de las gafas deportivas se esconderá rápidamente a la vuelta de la esquina con el M135i. El automóvil con tracción en las cuatro ruedas más equilibrado, sin embargo, es el Audi S3: más espacio interior, mejor acabado y un precio más bajo a su favor. Pero los pragmáticos juramentados rara vez compran automóviles de esta clase. Así que concluimos concluyendo la conclusión de Werner Schruff en 1990: "Hace que ambos autos sean juguetes obsesivos que hacen que el corazón lata más rápido". Este fue el caso en 2013.
