Prueba de conducción Audi RS3: primeros kilómetros con un nuevo cohete de 5 cilindros

Giras de prueba recientes del nuevo cohete Nürburgring-Nordschleife

Para Stefan Ryle, jefe de desarrollo de Quattro GmbH Audi, el trabajo es bastante comprensible. "Comenzando con el primer Audi RS3, inicialmente queríamos vender 2500 unidades, y al final vendimos 5400". Por lo tanto, la pregunta sobre el heredero no se hace en absoluto, porque la respuesta a la velocidad del rayo será inevitablemente "sí".

Ryle se sienta en la silla del piloto en un prototipo cubierto de camuflaje y me invita a sentarme a su lado. La niebla sobre Nürburgring acaba de despejarse después de una fuerte lluvia. De hecho, malas condiciones, pero quizás para unos potentes 360 CV. automóvil compacto con tracción en las cuatro ruedas, este es el mejor momento para probar. Cuando arranca el motor, queda claro que el nuevo Audi RS3 volverá a funcionar con un motor turboalimentado de cinco cilindros. Otra respuesta de Ryle, incluso antes de que le hicieran la pregunta: "Naturalmente, el motor de cinco cilindros ofrece, junto con la reserva de marcha, una experiencia incomparablemente más emocional".

Audi RS3 con motor de 2,5 cilindros y 5 litros

“Con la nueva generación de A3, pudimos optimizar la distribución del peso entre los ejes delantero y trasero en aproximadamente un dos por ciento”, dijo Ryle, pisando a fondo el acelerador a la salida de una estrecha curva a la derecha frente a la tribuna. mercedes Como era de esperar, el motor de cinco cilindros y 2,5 litros del nuevo Audi RS3 impulsa las cuatro ruedas. La distribución de potencia se maneja a través de un embrague multidisco de quinta generación que nuevamente brinda una respuesta más rápida y un control de torque más preciso. El motor acelera furiosamente el auto compacto, y más de 4000 rpm amplifica su distintivo timbre de garganta de cinco cilindros, pero esa expresividad tiene un precio. “No todos los clientes necesitan necesariamente un rugido deportivo, por lo que ofrecemos un sistema de escape deportivo como opción”, dijo Ryle.

La lista de opciones también incluye asientos, frenos cerámicos y neumáticos delanteros más anchos (255/35). Para nuestra sorpresa, Quattro GmbH optó por una combinación de neumáticos bastante inesperada a pesar de una mejor distribución del peso que su predecesor. “Una vez más, esto proporciona más dinámica y estabilidad a altas velocidades”, explica Ryle, negociando la curva Dunlop con poco acelerador, acelerando temprano y silbando a través del temperamento S de Schumacher. El TFSI alcanzó el límite de 7000 rpm antes de que la transmisión de doble embrague recibiera el comando de cambio.

Nuevo Audi RS3 55 kg más ligero

En mojado, el RS3 claramente subvira: el auto de prueba está equipado con ruedas estándar 235/35 R 19. Ryle demuestra brevemente con un ciclo cómo este comportamiento puede al menos suavizar la respuesta después de cambiar la naturalidad. Un poco más tarde, Frank Stipler también tuvo problemas en la pista resbaladiza, solo usó los frenos en la curva de Aremberg, yendo un poco más adentro donde el agarre es un poco mejor. “Incluso en estas condiciones adversas, el Audi RS3 garantiza un manejo completamente seguro en la carretera y al mismo tiempo te permite moverte más rápido”, dijo. A Stipler no le gusta hablar mucho, pero prefiere ganar las 24 Horas de Nürburgring o toda la temporada de VLN y acelerar a fondo. El mecánico e ingeniero mecánico certificado, junto con su participación como piloto y piloto de pruebas de Audi, ya ha conducido el RS3 durante unos 8000 kilómetros de prueba a lo largo de Nordschleife.

El nuevo modelo será unos 55 kg más ligero que su antecesor, y al mismo tiempo es el más potente de su segmento. La potencia exacta de Audi aún no se ha revelado, pero hasta ahora parece 400bhp. no se logrará. El aumento de potencia (el primer RS3 tenía 340 CV) se logró principalmente mediante cambios en el colector de admisión, así como un intercooler más grande y un turbocompresor modificado, que proporciona un buen compromiso entre respuesta rápida y consumo máximo de energía. Para detener el Audi RS3 de forma suficientemente fiable, está equipado de serie con pinzas de freno delanteras de ocho pistones. Stipler acaba de demostrar que el sistema funciona después de cortar con el RS3 frente a una sección empinada para lograr el corte más preciso posible. La lluvia se intensificó, pero esto no ralentizó mucho a nuestro piloto.

El Audi RS3 todavía está en su fase final de prueba, en estas terriblemente malas condiciones nadie habla de tiempos por vuelta. Pero cuanto más se acerca el estreno mundial, más a menudo surgen tales preguntas; después de todo, Seat ya tiene serias solicitudes para recorrer esta pista con su León Cupra. Sin embargo, esto requiere una cosa: una pista seca.

Texto: Jens Drale