Prueba de conducción Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: una cuestión de honor

Porsche a lo grande para entrar en la liga de los sedanes deportivos - Panamera promete cuatro puertas, un gran baúl y la máxima dinámica tradicional para la marca. Mercedes E 63 AMG y Audi Mas RS 6 se crean según la misma apetitosa receta. ¿Cuál de los tres modelos protegerá mejor el honor de su fabricante?

Lo que no sucedió antes de que este automóvil finalmente se mostrara al público: después de todo tipo de disfraces excéntricos, el Panamera comenzó a ingresar "casualmente" en el campo de visión de los fotógrafos espía, luego Porsche comenzó a mostrar los detalles de su trabajo. "Hora por cuchara", y finalmente llegó a una brillante presentación en Shanghai con su pompa.

Bebé de mamá

Sin embargo, el Porsche Panamera se ha convertido en un hecho y ahora puede hacer lo que mejor sabe hacer, que es transmitir emociones deportivas a sus conductores. Azul sin límites sin una sola nube se extiende sobre nuestras cabezas, detalles de carbono y metal brillan en los rayos del sol poniente. La velocidad es de 220 km/h, la aguja del cuentarrevoluciones marca 3000 rpm, y la “larga” séptima marcha de la transmisión directa con dos embragues intenta mantener en una peculiar dieta al motor de ocho cilindros y 500 caballos de fuerza. El consumo oscila entre los 9,5 y los 25 litros a los cien kilómetros, y el valor medio medido en la prueba fue de aproximadamente 18 l/100 km.

Resultados de economía de combustible similares, aunque un poco mejores, provienen del Mercedes E 63 AMG y el Audi RS 6, que empujan la parte trasera del Zuffenhausen con sus luces LED y cifras de potencia aún más impresionantes. 580 caballos para Audi, 525 para Mercedes, desde entonces las palabras parecen redundantes. Porsche está tratando de convencernos de que incluso si dos de los oponentes de su modelo tuvieran 1000 caballos bajo el capó, aún así no podrían eclipsar la apariencia del Panamera. Los diseñadores del automóvil están orgullosos de que el desarrollo comenzó con la idea de cuatro asientos y, a partir de ahí, una pizarra blanca y limpia: una posición de asiento baja y deportiva es la ley de Porsche.

Houston, tenemos un problema!

Bueno, obviamente, el uso sensato del espacio interior no está entre los puntos fuertes de quienes trabajan en el Panamera. Cualquier ingeniero japonés que se precie recurriría al hara-kiri si fuera el responsable de tan ridículo volumen interno en un cuerpo gigante de casi cinco metros de largo y casi dos de ancho. Es innegable que no hay otro sedán de cinco metros que se parezca tanto a un deportivo clásico por dentro como el Panamera. La característica dominante del interior es la monumental consola central con botones que divide la cabina en cuatro "cavidades" separadas. Los asientos son ajustados y de contorno deportivo, y el ajuste del asiento trasero es un cargo adicional. Sin embargo, por ninguna cantidad puede obtener más espacio para la cabeza cuando está sentado en la segunda fila, en nombre del sacrificio de las proporciones del cuerpo y la última oportunidad de hacer algo así.

Desde alrededor de BGN 300, Porsche ofrece en la lista de equipos opcionales todo lo que un cliente de un automóvil de este tipo podría desear, incluidas innumerables combinaciones de tapicería de cuero y molduras interiores, un sofisticado sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil y un ajuste perfecto. asistente de estacionamiento. Por cierto, dada la información sobre la revisión casi nula del asiento del conductor, esta última opción es absolutamente obligatoria.

Los modelos más económicos de Audi y Mercedes, que cuestan alrededor de 70 leva, también tienen algunos parámetros que nos gustaría mejorar. Por ejemplo, el Audi RS 000, construido sobre la base robusta del A6 de producción, cuenta con inserciones de metal y fibra de carbono, pero está equipado con asientos deportivos de baja calidad y asientos deportivos sobrepuestos. Los chicos de AMG han agregado asientos deportivos perfectos, mucho carbono y metal, y algunos botones dedicados en la consola central al interior bastante simple de la Clase E, pero el automóvil sigue sin alcanzar a sus dos oponentes en lo que respecta a la delicadeza. Algunos detalles.

Será mejor que nos callemos ...

Después de encender el motor, el comentario mencionado de alguna manera pierde su significado: solo la onda de sonido de choque del monstruo V8 debajo del capó puede dejarlo sin aliento. El monumental motor de aspiración natural carece de cualquier conexión con sus contrapartes de alto volumen en la alineación de la marca. La designación del modelo es un homenaje al salvaje sedán deportivo 1968 SEL 300 de 6.3, por lo que a pesar de su capacidad cúbica de 6,2 litros, el 63 está etiquetado como "100". El lanzamiento del automóvil es comparable al despegue de un avión de combate, en el que el fenomenal trabajo de la transmisión automática de siete velocidades con embrague húmedo jugó un papel importante. La caja responde rápidamente y con la alegría de un piloto profesional, cambia de marcha en unos increíbles XNUMX milisegundos cuando es necesario.

El Audi RS 6 funciona de manera muy diferente con su V10. La unidad tiene una conexión "relacionada" con una máquina automática de diez cilindros. Lamborghini, pero a diferencia de él, está equipado con dos turbocompresores. Las turbinas son suministradas por IHI, que suena a "risita" y con su forma brutal provoca manifestaciones espontáneas de satisfacción infantil. Las vértebras del cuello y el estómago de la robusta cabina se ponen a prueba cada vez que galopan los 580 caballos.

La aceleración del mastodonte de 2058 kilogramos es bastante ambiciosa, el sistema de tracción total nunca permite la pérdida de tracción, la caja de cambios de seis velocidades armoniza bien con el motor. Si estás decidido a poner a prueba tu velocidad máxima (por un cargo adicional, el limitador electrónico se puede mover de 250 a 280 km/h), el RS 6 seguramente te dejará boquiabierto cuando, a 260 km/h, el estruendo ensordecedor del sistema de escape lo atraerá. en sexta marcha. En general, las pistas libres son un verdadero paraíso para Audi: aquí es donde el modelo se siente como en casa.

El E 63 tiene una armada de sistemas de apoyo y se encuentra en sus aguas tanto en la carretera como en las carreteras de montaña más extremas, e incluso cabalga bien. La traducción del límite de velocidad electrónico a 300 kilómetros por hora cuesta unos 4000 euros e incluye un programa de formación especial para el propietario.

En Porsche, la pulsación de un botón con el elocuente logo Sport Plus conecta automáticamente el Panamera con el club de 300 km / h. En otros modos de funcionamiento, la velocidad máxima alcanzable es "sólo" 270 km / h. El motor de 4,8 litros con turbocompresores modificados tiene un par monstruoso de 700 Newton metros (que, gracias a la función Overboost, llega a ser incluso 770 por poco tiempo), y por tanto, hasta el más ligero acelerador es suficiente para lanzar un coche con una potencia brutal. adelante. Por otro lado, la respuesta lenta de la caja de cambios de doble embrague no se adapta al carácter deportivo del Panamera, afortunadamente al menos su modo Sport funciona un poco mejor. Además, los pasajeros de Porsche se ven obligados a soportar un paseo abiertamente de madera cuando el automóvil pisa las ruedas opcionales de 20 pulgadas, y una suspensión neumática de doble cámara de alta tecnología con amortiguadores adaptativos y barras estabilizadoras activas no pueden compensar este fenómeno.

Las irregularidades agudas como las costuras transversales o los agujeros con bordes más afilados dan como resultado un golpe inexorable, y las irregularidades largas se reparan con una profesionalidad innegable. Uno no puede dejar de admirar la precisión casi perfecta con la que se reconoce al Panamera en todo tipo de carreteras.

En el camino

En superficies irregulares, la dirección de Audi permite una cantidad peligrosa de vibraciones, y en curvas cerradas el sudor cae sobre la frente del conductor por una buena razón: si el piloto no aprecia su precisión quirúrgica con el volante, el RS 6 reacciona con un potente subviraje. y posiblemente dureza. Mover la carga a cualquiera de los dos ejes puede hacer que el movimiento de la parte trasera sea extremadamente difícil de controlar. El levantador de pesas de Ingolstadt necesita una mano bien entrenada detrás del volante, el giro debe cortarse con cuidado y no demasiado tarde, y el pie derecho solo puede permitirse pisar el acelerador hasta el fondo solo después de que el automóvil haya elegido la trayectoria correcta. .

El E 63, a su vez, demuestra cómo un sedán deportivo de alta gama debe interponerse en el camino. El equipo AMG hizo un trabajo notablemente bueno e invirtió en un sofisticado sistema de suspensión para ambos ejes (delantero normal con amortiguadores adaptativos, trasero con elementos neumáticos, también adaptable a diferentes situaciones). El resultado es casi único: la comodidad de conducción es excelente, el manejo es típico de un automóvil con tracción trasera y se distingue por una precisión impecable. El motor V8 proporciona una tracción monstruosa en todos los modos de funcionamiento posibles: desde el ralentí hasta más de 7000 rpm, la caja de cambios acelera el modelo que pesa casi dos toneladas como un verdadero dragster, el modo manual con placas de manillar incluye un acelerador intermedio automático. al volver a una marcha inferior.

Actualmente, en esta clase, solo el Panamera puede ofrecer un rendimiento de conducción comparable. La suspensión finamente afinada con brazos transversales dobles en la parte delantera, un eje trasero multibrazo sofisticado, barras estabilizadoras activas y un centro de gravedad bajo están hechos como un libro de texto. Habiendo acelerado el Porsche de cinco metros a toda velocidad a través de una compleja combinación de giros, lo más probable es que se olvide del estrecho compartimento trasero y otras deficiencias del modelo. El automóvil permanece completamente neutral incluso frente a provocaciones frenéticas, el modo límite comienza con un ligero subviraje seguido de un derrape trasero pronunciado pero aún manejable. Un sistema ESP perfectamente ajustado y una distribución de par flexible entre los dos ejes suelen ser suficientes para estabilizar la carrocería sin problemas.

De hecho, uno esperaría un manejo fantástico del Panamera, pero aún así el modelo permanece en segundo lugar, con una ligera ventaja sobre el pesado pero algo torpe Audi RS 6 en la curva y significativamente inferior al brillante E 63 AMG en todos los aspectos. saludos.

texto: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluación

1. Mercedes E 63 AMG - 502 puntos

AMG ha logrado acercar el sedán deportivo a la perfección alcanzable. Con un comportamiento de conducción extremadamente dinámico típico de la tracción trasera, un agradable mareo en las curvas, facilidad en las curvas, un V8 brutalmente potente y un confort bastante satisfactorio, el E 63 gana esta comparación sin mucho atractivo.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 puntos.

Panamera Turbo es un automóvil deportivo disfrazado de limusina de cinco metros. Un diseño exterior excéntrico, un interior más bien estrecho con una atmósfera específica, un manejo fantástico y un comportamiento en carretera impecable. Las desventajas serias son la comodidad limitada y la falta de buena visibilidad desde el asiento del conductor.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 puntos

Rey de la carretera. Gracias a la potencia lubricante del motor V10 bi-turbo, el RS 6 acelera el pistón a todas las velocidades, gracias a su doble transmisión tiene buen agarre pero se siente bien, especialmente cuando se conduce en línea recta. A su vez, el déficit de reservas del chasis es claramente visible.

datos técnicos

1. Mercedes E 63 AMG - 502 puntos	2. Porsche Panamera Turbo - 485 puntos.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 puntos
Volumen de trabajo	–	–	–
poder	525 k. Desde. a 6800 rpm	500 k. Desde. a 6000 rpm	580 k. Desde. a 6250 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–	–	–
La aceleración 0-100 km / h	4,5 con	4,2 con	4,7 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	38 m	38 m	38 m
toda velocidad	250 km / h	303 km / h	250 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Precio base	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

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