Audi desarrolla una unidad de control más potente
Audi cree que un nuevo enfoque de la tecnología del chasis comenzó cuando el Audi Quattro con tracción total permanente se introdujo en 1980 para rallies y autos de carretera. Desde entonces, la propia unidad quattro ha evolucionado y se ha dividido en subtipos. Pero ahora no se trata de la transmisión, se trata del control del chasis. De los componentes puramente mecánicos, la industria automotriz pasó gradualmente a la electrónica, que comenzó a expandirse modestamente con ABS y sistemas de control de tracción.
En el Audi moderno podemos encontrar la plataforma de chasis electrónico (ECP). Apareció por primera vez en Q7 en 2015. Dicha unidad es capaz de controlar (según el modelo) veinte componentes diferentes del automóvil. Aún más interesante: Audi ha anunciado la computadora Integrated Vehicle Dynamics, que podrá controlar hasta 90 vehículos.
La dirección principal de la evolución de los componentes electrónicos, según los ingenieros de Ingolstadt, es su interacción más estrecha entre sí y el control consolidado de la dinámica longitudinal, transversal y vertical del automóvil desde una fuente.
El sucesor del ECP debe controlar no solo los elementos de dirección, suspensión y freno, sino también la transmisión. Un ejemplo en el que el control de los motores se superpone con los comandos de los componentes del tren de rodaje es el Sistema de control de freno integrado e-tron (iBRS). En él, el pedal de freno no está conectado a la hidráulica. Dependiendo de la situación, la electrónica decide si el automóvil se desacelerará solo por recuperación (motores eléctricos funcionando en modo generador), frenos hidráulicos y pastillas convencionales, o una combinación de ellos, y en qué proporción. Al mismo tiempo, la sensación de los pedales no indica una transición de frenado eléctrico a hidráulico.
En modelos como el e-tron (plataforma en la foto), el sistema de control del chasis también tiene en cuenta la recuperación de energía. Y en el crossover e-tron S de tres motores, la vectorización de empuje se agrega a los cálculos de dinámica debido al diferente desempeño de los dos motores traseros.
El nuevo bloque estará listo para interactuar con una larga lista de sistemas a través de varias interfaces, y la lista de funciones se actualizará constantemente (la arquitectura permitirá que se agreguen según sea necesario).
La computadora Integrated Vehicle Dynamics estará diseñada para toda la gama de vehículos con motores de combustión, motores híbridos o eléctricos, delanteros, traseros o ambos ejes motrices. Simultáneamente calculará los parámetros de amortiguadores y sistema de estabilización, sistema eléctrico y sistema de frenado. Su velocidad de cálculo será unas diez veces más rápida.
