Audi R8 V10 Plus Prueba en pista - Autos deportivos

Me parece ayer cuando Audi presentó el R8, un superdeportivo de motor central impulsado por un motor V8 RS4 y con un esqueleto Lamborghini Gallardo... Al principio parecía prometedor, y las 27.000 copias vendidas de la primera generación confirmaron el éxito del producto.

El R8 ha madurado, ha perdido algo de la vibra del prototipo iRobot y se ha convertido en un gran TT, con todo lo bueno y lo malo. Era un gran admirador de la línea lateral de fibra de carbono que cortaba el auto por la mitad, era una característica muy agradable. Pero esa es mi opinión personal.

Adiós V8: dos versiones, ambas V10

Nuevo Audi R8 debuta con motores mucho más potentes: sin V8 de aspiración natural (o turboalimentado), solo un gran 5.2 hp. 10 V540 o 610 CV en la versión Plus Sol en mi circuito italiano favorito, Imola. Ya mencioné esto la semana pasada cuando probé toda la línea Audi RS, pero este auto merece una mirada más cercana. El más potente de los R8 acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanza los 330 km/h, números que ahora parecen "normales" para los superdeportivos modernos. Pero sigamos adelante. A un precio de 195.00 eurosAudi R8 más se mete en un territorio muy peligroso. No solo esta en el barrio Ferrari 488 e Porsche GT3 RSpero también se ocupa de su hermana italiana equipada con el mismo motor de 610 CV. Lamborghini Huracán.

Sin duda, el Audi es una vista hermosa, pero cuando se gastan esos números, el Lamborghini se vuelve más atractivo debido a su presencia en el escenario y pedigrí. Audi gana en versatilidad: no es que sea tan práctico como una camioneta, pero sigue siendo (ligeramente) más reservado que el Huracan. ¿No estas de acuerdo?

A bordo del R8

Te sientes cómodo subiendo a bordo. Ha habido un salto cualitativo notable con respecto al modelo anterior y dondequiera que mires. R8 le brinda detalles realmente encantadores. La cantidad de teclas inicialmente le da dolor de cabeza, pero después de cambiar a la perspectiva "alemana", todo se vuelve claro. El volante es algo parecido a la configuración de un Ferrari, lo cual no está nada mal.

Quiero decir, es muy útil. Esto no es lo primero que esperamos de un coche de este tipo, pero ni siquiera es una mala sorpresa, y la idea de usarlo todos los días no me importaría para nada (me encantaría verlo). Como todo nuevo AudiLos medidores analógicos desaparecen, reemplazados por una pantalla personalizable de alta resolución que sirve como navegador, tacómetro y muchas otras cosas agradables. La transmisión manual también está desapareciendo, el R8 ahora solo está disponible con el (excelente) R-Tronic.

Círculos en la pista

Mientras tanto, dejé el pit lane, hice una segunda parada y me volví a toda la respiración del V10. Lamentablemente, la pista siempre mata la sensación de velocidad en línea recta, pero el empuje del V10 de 9.000 rpm en mi cuello me dice que vamos con fuerza. No es tan rápido y vicioso como Ferrari V8 en aumento, pero constante y saturado hasta la línea roja. Quizás demasiado persistente. La melodía es habitual si V10 Lambo-Audi: dulce y llamativo, con explosiones y murmullos al soltarse; siempre es una buena sensación.

Imola es una gran pista para probar el coche, que ofrece una amplia variedad de curvas y suficientes cambios de dirección para resaltar los puntos fuertes y débiles del chasis. El nuevo R8 destroza todas las curvas de forma fenomenal. El R8 de la generación anterior tenía una parte trasera pesada y se levantaba en las esquinas como si fuera un Porsche 911.

Lo nuevo R8 iEn cambio, se siente pequeño, liviano y perfectamente equilibrado. Puede dar el gas muy rápidamente y seguirá la trayectoria dada como si estuviera en los rieles. Si maneja limpio y suave en los controles, el R8 demostrará ser realmente liviano. También puede girar demasiado si lo desea, y ella lo hará felizmente. La transmisión R-Tronic es ultrarrápida. Sé que están hablando de muchos cambios, pero realmente lo son: instantáneamente hacia arriba y hacia abajo, rápida y suavemente en cada modo. LA frenos cerámicos de carbono son capaces de registrar grandes fragmentos de velocidad, y el pedal se puede medir con precisión y es estable. Incluso en el circuito de Imola, donde los frenos piden piedad, el R8 no se ha rendido.

Entonces

Puede que no sea el más salvaje y salvaje de los superdeportivos, pero es difícil para mí imaginar un coche mejor que pueda afrontar terrenos todoterreno sin miedo a morir. Este es un automóvil que realmente conduce rápido tanto en la carretera como fuera de la carretera, e inspira confianza incluso en el límite; al mismo tiempo, también es un vehículo adecuado para las compras. Nada mal para un gran TT ...