Audi R8 e-tron, A1 e-tron en Q5 Hybrid Quattro

Bueno, seamos precisos: Q5 Hybrid Quattro es un automóvil de producción (saldrá a la venta el año que viene) y ambos e-thrones pertenecen a la clase de concept car (aunque es probable que sus sucesores directos lleguen al mercado en unos dos años).

R8 y tron

El más deportivo, pero al mismo tiempo el más limpio entre el trío probado es, por supuesto, R8 y tron... Cuatro motores eléctricos asíncronos están instalados en una rueda. Con una potencia constante total de 313 "caballos de fuerza" (el amperaje puede llegar a 335) y un par de hasta 600 Nm, el R8 e-tron es un atleta de pura sangre y lleva merecidamente la designación R8.

Y dado que es un R8, los ingenieros se han esforzado por hacer que la experiencia de conducción (con la excepción, por supuesto, de la sensación de arranque que solo un coche eléctrico puede ofrecer) sea lo más cercana posible a la experiencia de conducción. R8. Por lo tanto, las baterías y la electrónica de control se instalaron directamente detrás de la espalda del conductor, de modo que la distribución del peso se mantuvo igual que en el R8 5.2 FSI, es decir, 42:58.

Son similares tambien capacidad: a 100 kilómetros por hora, el R8 e-tron consume solo tres décimas más que su homólogo de gasolina de 4 litros (y exactamente un segundo más que la versión de 2 caballos del 525 FSI), es decir, 5.2 segundos, claro está. con menos potencia, sobre todo por el enorme par motor y el bajo peso: sólo 4 kilogramos frente a los 9 kilogramos del gasolina más ligero y los casi 1.600 kilogramos del más potente.

Las baterías pesan 550 kilogramos y pueden almacenar 53kWh de energía, de los cuales se pueden utilizar unos buenos 42kWh (el resto es una reserva diseñada para evitar que las baterías se agoten por completo ya que las perjudica). Debido a que el R8 e-tron, como el A1 e-tron, sigue siendo un concepto, el alcance es menos importante, y Audi predice que la versión final tendrá un alcance de alrededor de 250 kilómetros.

baterías se puede cargar con los clásicos 200 voltios, luego la carga demora de seis a ocho horas, y a voltajes más altos (380 V o en estaciones de carga rápida estándar) solo dos horas y media.

También es interesante que sea coeficiente de par entre los ejes delantero y trasero, como en el gasolina R8, es decir, 30:70, y, por supuesto, como hay un motor al lado de cada rueda, también es controlado por el computador y se adapta no solo entre los ejes, sino también entre las ruedas individuales del eje ...

Entonces, al distribuir el torque, la computadora puede ayudar a controlar el comportamiento del automóvil: lo ayuda a girar en una esquina y ayuda a controlar los derrapes no deseados. No probamos esto en una prueba de manejo muy corta de uno de los pocos prototipos que existen, pero rápidamente se hizo evidente que el R8 e-tron de la ciudad era realmente rápido.

La frase "patadas en el trasero" es perfectamente apropiada aquí.

En el interior, el e-tron es muy similar al clásico R8, excepto que en lugar de un tacómetro, tiene un indicador de consumo de energía o potencia disponible y regeneración.

En el trono electrónico R8 también es posible ajustar la agresividad del sistema de regeneración. La diferencia entre los ajustes de regeneración individuales es obvia y la desaceleración de los gases de escape en el automóvil clásico es la más cercana a la media. Audi anuncia que los primeros tronos electrónicos R8 de producción saldrán a la carretera a finales de 2012 en una edición limitada.

Video del R8 e-tron

A1 e-tron

Menos es orgánico. Audi e-electron A1, un automóvil urbano eléctrico con motor de gasolina para una mayor autonomía. El concepto es claro y simple: un vehículo eléctrico con un motor de gasolina opcional que genera electricidad cuando las baterías están bajas.

Tienen forma de T, alojados en la parte trasera del túnel central y debajo de los asientos traseros, por supuesto, de iones de litio y (debido a cargas más altas y largas que en un híbrido) refrigerados por agua. Pueden almacenar 12 kilovatios-hora de energía a 270 voltios y pueden cargarse (a través de un enchufe oculto en los circuitos del capó de Audi) desde 220 o 380 voltios, este último requiere solo una hora para cargarse por completo. (A 220 V y tres).

Por supuesto, el A1 e-tron puede regenerar energía a medida que disminuye la velocidad, y la agresividad con la que lo hace se puede ajustar con un interruptor de cinco velocidades en el volante. En el entorno más agresivo, el sistema en promedio regenera hasta un tercio de la energía.

Pero cuando las baterías están demasiado bajas, entra en acción motor rotativo de un solo disco un total de 254 centímetros cúbicos. Opera a una velocidad constante de 5.000 rpm, donde su eficiencia es mejor, y está alimentado por un generador de 15 kilovatios.

El kit completo, incluido el generador, pesa solo 65 kilogramos y el consumo medio de combustible en modo mixto es de 1 litro. Notará que funciona cuando la radio está encendida, como máximo por la etiqueta de rango en los sensores; es decir, es lo suficientemente silencioso como para ser casi invisible.

Cuando el A1 e-tron funciona únicamente con un motor eléctrico, kilometraje de gasolina, por supuesto, cero... En ese momento, el A1 era impulsado únicamente por un motor eléctrico síncrono con una potencia máxima constante de 61 "caballos de fuerza" y una potencia máxima de 102 "caballos de fuerza". El par máximo es de 240 Nm, todo esto es suficiente para una aceleración de diez segundos a 100 kilómetros por hora. Por supuesto, el A1 e-tron no necesita caja de cambios. ...

Y cuando las baterías están completamente agotadas, el A1 sigue siendo móvil. El motor de gasolina funciona con un generador, que a su vez acciona un motor eléctrico. Así, la velocidad máxima a nivel será de unos 130 kilómetros por hora.

¿De serie? También. ¿Cuándo? Probablemente detrás del trono electrónico R8 y por delante del híbrido enchufable anunciado que salió a la carretera en 2014 (posiblemente en la parte posterior del nuevo A2012 3 años de lanzamiento, pero posiblemente en A4).

Video A1 e-tron

Q5 Hybrid Quattro

El Q5 Hybrid Quattro llegará primero a los concesionarios. Podrá conducirlo el próximo año (más a menudo en otoño o al final del año) y puede contar con que consumirá al menos un 10 por ciento menos de combustible que el clásico Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.

En una pista de prueba con una longitud de unos 20 kilómetros, que también incluía atascos de tráfico en la ciudad, la computadora de a bordo mostró 8 litros cada 4 kilómetros.

El Q5 Hybrid es un híbrido paralelo, por lo que puede funcionar solo con un motor de gasolina, solo con un motor eléctrico o con ambos. Clásico, de hecho, con regeneración de energía al reducir la velocidad.

Se esconde bajo el capó motor de gasolina turboalimentado de XNUMX litros de última generación con una capacidad de 155 kilovatios o 211 "caballos". La insignia TFSI, por supuesto, también significa inyección directa.

La transmisión automática de ocho velocidades carece de convertidor de par, se reemplaza por un motor eléctrico y un juego de embragues en baño de aceite que proporcionan una conexión rápida pero continua entre el motor eléctrico junto a la caja de cambios y el motor de gasolina.

El motor eléctrico puede 45 'caballos'la potencia total del sistema es de 245 “caballos de fuerza”, y el par máximo es de 480 Nm. Sin embargo, el consumo estándar es de solo siete litros a los cien kilómetros.

La potencia máxima solo está disponible durante un breve período de tiempo y solo cuando la palanca de cambios está en la posición S, de lo contrario, las baterías se agotarían demasiado rápido. Treinta y ocho kilogramos batería de iones de litio Se encuentra debajo del maletero (a pesar de la tracción total) y consta de 72 celdas que pueden almacenar 1 kilovatio-hora de energía (a 3 V).

Se enfrían con un ventilador clásico, pero si se sobrecalientan, también se pueden enfriar con el aire acondicionado del automóvil.

Solo con electricidad, el Q5 Hybrid Quattro puede viajar unos tres kilómetros, a una velocidad constante de 60 kilómetros por hora, y puede acelerar a 100 kilómetros por hora. Una breve prueba mostró que esta distancia cuando se conduce en la ciudad es casi la mitad de corta, pero lo suficientemente larga como para no tener que conducir "gasolina" en los centros de las ciudades.

El indicador combinado muestra cuánta energía está usando actualmente el vehículo y qué tan respetuoso con el medio ambiente es. Reemplazó el tacómetro, al que se agregó un indicador de estado de carga de la batería. Varios otros detalles técnicos tuvieron que adaptarse a la tecnología híbrida: el compresor del aire acondicionado funcionaba con electricidad y se agregó un calentador eléctrico para calentar el habitáculo más rápido.

Con este trío, Audi demuestra que, además de los clásicos, ya pueden ofrecer alternativas en la carretera en este momento, y más aún en los próximos años, desde uno que es estándar hoy en día a uno que probablemente representa el futuro de los auto.

Vídeo Q5 Hybrid Quattro

Dusan Lukic, foto: Tovarna