Prueba de conducción Audi Q7 V12 TDI: locomotora

Hay personas que siempre quieren lo mejor, sin importar el precio. Para ellos, Audi preparará un vehículo con un motor diésel de doce cilindros único.

Las letras V12 adornan los guardabarros delanteros y la tapa trasera. Para muchos, esto puede ser motivo de orgullo, pero en la gasolinera, el autor de estas líneas rápidamente fue objeto de críticas verbales. “Deberías avergonzarte de este asesino del planeta”, dijo el propietario de un Volvo obsoleto, cuyo silenciador también ejemplifica el concepto de dióxido de carbono.

Ambiciones verdes

Es improbable que una pequeña cantidad de costosos autos V12 causen tanto daño al clima, principalmente porque la unidad de seis litros de Audi es más económica que cualquier otro motor en esta clase de potencia. El consumo medio de combustible del SUV grande en la prueba actual es de solo 14,8 litros cada 100 kilómetros, ya que por el momento tiene el único motor de 12 cilindros que funciona según el principio de Rudolf Diesel. Si considera la potencia de una unidad enorme como un potencial de reserva y realiza un viaje relajante a un ritmo bajo o medio, puede incluso reducir el consumo a 11 litros. Sin embargo, no necesitamos V12 para esto... Ajedrez con peón, dirán algunos, y probablemente tendrán razón...

El motor es una pura prueba de extravagancia tecnológica. Merece nuestra atención incluso por esta razón, aunque podemos preguntarnos por qué Audi no creó un superdeportivo en la tradición de Le Mans. Tendría una velocidad máxima de 320 km/h, un consumo de combustible de 11 l/100 km y habría suscitado muchos más aplausos que este enorme juguete de doble tracción con un peso en vacío de casi 2,7 toneladas. Quizás una de las razones por las que la compañía tomó el enfoque opuesto es el amor por los SUV de tamaño completo en los países árabes ricos, cuyos habitantes armaron sus tiendas en el lugar correcto hace miles de años: en los campos petroleros más grandes del mundo.

Dos en uno

El impresionante motor diesel biturbo es una duplicación del familiar 3.0 TDI V6 y es la razón principal por la que el motor Audi tiene un ángulo de 12 grados en lugar del ángulo habitual de un V60 entre los 90 cilindros. El diámetro del cilindro y la carrera del pistón son los mismos que los de la unidad de seis cilindros. Duplicar el número de cilindros y la cilindrada crea un rendimiento casi irreal, incluso a 3750 rpm, 500 hp están disponibles. con., ya 2000 rpm antes llega el par máximo de 1000 Nm. No, no hay error, escribamos con palabras: mil newton metros ...

Como era de esperar, la increíble potencia maneja fácilmente el peso del Q7. Con el acelerador pisado a fondo, ya pesar de la transmisión Quattro y los neumáticos de casi 30 centímetros de ancho, el control de tracción supervisa de cerca la medición del par. Muchos autos deportivos envidiarían el desempeño dinámico. La aceleración desde el reposo hasta los 100 km/h tarda apenas 5,5 segundos, y hasta los 200 en 21,5 segundos.

Los límites de lo imposible

El aumento de la velocidad de la espalda de los pasajeros continúa incluso después de alcanzar estos valores, y solo a una velocidad de 250 km / h la señal electrónica "finaliza". La limitación de las capacidades del motor está relacionada no solo con el acuerdo caballeroso de los fabricantes alemanes de limitar la velocidad máxima, sino también de reponer los neumáticos. De lo contrario, alcanzar velocidades aún mayores no sería un problema en términos de seguridad vial, al menos en términos de sostenibilidad. Luego, el automóvil continúa moviéndose en línea recta sin dudarlo, y los discos de cerámica con un diámetro de 42 cm en la parte delantera y 37 cm en las ruedas traseras no soportan la carga máxima permitida. En la décima parada a plena carga, el Q7 se clavó en el suelo incluso un metro antes que en la primera.

El exceso de poder disponible en cualquier situación puede llamarse puro lujo y, por lo tanto, no podemos librarnos de la cuestión de cuál es su significado. Con este motor, Audi nos muestra los límites no solo de lo técnicamente posible, sino también de lo imposible.

Si piensa en el V12 lo más relajado posible sin acompañamiento acústico o con una actuación virtuosa en vivo, se llevará una desagradable sorpresa con el pionero de las unidades diésel de doce cilindros. Incluso al ralentí, la unidad emite un rugido claramente audible, como el de una potente lancha a motor. A plena carga, se escucha un zumbido pronunciado, cuyo nivel ahoga rápidamente las conversaciones en la cabina. Las mediciones acústicas lo confirman: a toda velocidad, un Q7 V6 TDI convencional genera un ruido de 73 dB (A), en el modelo superior de doce cilindros, las unidades registran 78 dB (A).

Configuraciones traviesas

Otra de nuestras expectativas era que con un par máximo de 1000 Nm, cambiar de marcha sería casi inútil. Pero dado que los ingenieros de Audi querían enfatizar el carácter deportivo del automóvil, la configuración de la transmisión automática tiene una opinión diferente. Incluso una ligera presión sobre el pedal del acelerador provoca un cambio descendente instantáneo y priva al conductor del placer de abordar todas las tareas en la carretera en la marcha más alta. Otro punto preocupante es el cambio constante a bajas velocidades, que suele ir acompañado de una molesta sacudida. La prueba Q7, registrada como máquina de prueba, muestra que el desarrollo aún no ha terminado.

Sin embargo, una cosa no cambiará. El motor diesel V12 es un bloque de metal sólido que pone 3,0 kilogramos adicionales en el eje delantero en comparación con el 207 TDI. La facilidad de conducción que caracteriza al Q7 en la clase de SUV de tamaño completo ha disminuido con la introducción del V12. El modelo responde más lentamente a los comandos del volante y requiere más esfuerzo para girarlo. Todo esto afecta el sentido subjetivo de la dinámica.

Sin embargo, esto no afecta la seguridad vial de ninguna manera. Este modelo inspira mucha confianza en las curvas rápidas, permanece casi neutral e impresiona por la impecabilidad con la que maneja una tremenda potencia en superficies nevadas. Por suerte para su conductor ...

texto: Getz Layrer

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluación

Audi Q7 V12 TDI

El despliegue de la enorme potencia del motor diesel es impresionante y el costo no es demasiado alto. El arranque inquieto del motor y su interacción insatisfactoria con la transmisión automática es una mosca en el ungüento en un barril de miel.

datos técnicos

Audi Q7 V12 TDI
Volumen de trabajo	–
poder	500 k. Desde. a 3750 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–
La aceleración 0-100 km / h	5,5 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	39 m
toda velocidad	250 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	14,8 l
Precio base	286 810 levov