Audi, Ford, Mercedes, Renault y Volkswagen: el reto está aquí - Automovilismo

¿QUÉ TAN CALIENTE es un hatchback caliente? Merilo EVO – y estoy seguro de que está de acuerdo con nosotros – siempre se ha tratado de la experiencia de manejo en general, no de los números. En la práctica, la sonrisa que te ponen en la cara es más de una décima de segundo que puedes poner de rodillas. Lo cual no es muy popular entre las casas obsesionadas con los números. Pero seguimos opinando que, por importante que sea el rendimiento, el rendimiento por sí solo no es suficiente para crear verdaderos automóviles para los entusiastas de la conducción.

Quizás Volkswagen captó la indirecta, al presentar el auto, uno nuevo. Golf GTI, claramente menos poderosa que sus competidores, aunque Paquete de rendimiento una opción que aumenta la potencia en 10 CV. (elevando el total a 230 CV), además de incluir los frenos y unidad electrohidráulica diferencial parte delantera. ¿Significa esto que las prioridades finalmente están cambiando y que Dom o al menos VW está cambiando el enfoque de los números al placer de conducir? A 34.159 € por el GTI DSG de cinco puertas con Performance Pack, el Golf no es precisamente barato. ¡Esperemos que valga la pena!

Para averiguarlo, reunimos cuatro autos deportivos compactos: dos contendientes claros y dos menos importantes. Primero vino a la reunión Enfoque ST. La Ford fue diseñado para superar al anterior Golf GTI Mk6, e incluso tuvo éxito (por un pelo) en nuestro EVO 096 en las calles de Alemania. Además, el Focus también es más barato que el Golf. Puedes llevarte 250 CV a casa por tan solo 30.500 €.

El segundo candidato obvio es Mégane. RS. Decir que este Renault Sport es uno de nuestros compacto “deporte favorito” es decirlo suavemente: en los tres años de su vida, logró derrotar a todos los oponentes que le pusimos en contra.

También hay un competidor de la misma familia que el Golf: uno nuevo. Audi sportback s3... Con su nueva etiqueta de precio más cara, el GTI cae automáticamente en el nicho que ocupa el S3. Dos autos tienen lo mismo Plataforma MQB pero Audi tiene tracción a las cuatro ruedas y una versión más potente del motor de cuatro cilindros VW EA2.0 turboalimentado 888 XNUMX, el mismo que el Golf R.

Esto significa que ha ganado 300 CV. por 39.200 3 euros. Los dos S3 anteriores estaban más de moda que las opciones impulsadas por el rendimiento (piense que uno de nuestro equipo, y no nombraré nombres, vive con el temor de ser expulsado del consejo editorial porque tenía SXNUMX en el pasado): el nuevo la versión es?

El último contendiente es Mercedes-AMG A45, un automóvil que, a juzgar por los números, está decidido a ir más allá de los hatchbacks. sé lo que piensas Clase a 360 CV irrelevante para la tarea, dado su rendimiento más parecido a un GT-R que a un GTI, y un precio que es una vez y media el de un Ford. El modelo base A45 cuesta 44.000 euros, pero si quieres un ejemplo con opciones como el de nuestra prueba, tendrás que gastar mucho más. Al igual que los otros contendientes, el Mercedes está equipado con un motor transversal de cuatro cilindros y dos litros. Y dado que el Audi tiene un sistema integrado y el Golf tiene un doble embrague (aunque es una opción), el A45 AMG no tiene nuevas características. Quizás esto sea solo un adelanto de cómo evolucionará el segmento en el futuro.

EL PROGRAMA DE HOY se divide en dos partes. Primero recorreremos la antigua base militar de Brantingthorpe para ver las actuaciones de los cuatro retadores, y luego veremos cómo se sienten en carreteras reales, grandes y pequeñas. Pero primero tenemos que llegar a Bruntingthorpe: el viaje me dará la oportunidad de conocer algo nuevo. GTI.

Es difícil hablar de golf sin arriesgarse a ser superficial. Simplemente delicioso: hermoso, elegante y bien arreglado. En lo que respecta a la alineación, VW se ha mantenido fiel diseño tradicional, que me gusta mucho. El Mk7 es más grande y un poco más notable que su predecesor, pero es inmediatamente obvio que es un Golf. Lo mismo ocurre en el interior: el ribete de la tela a cuadros y volante deportivo con el logotipo de GTI habla por sí mismo.

Il motor esto es una verdadera sorpresa. Cuando VW nos dijo que el nuevo GTI solo desarrolla su potencia a 4.700 rpm, temimos que el motor, como muchos otros turbo Los motores de gasolina se han convertido en una especie de pseudodiésel, cuya carta de triunfo en el hoyo es el par motor a revoluciones medias y consumo disminuido. Lo que VW no nos dijo es que el motor tiene una velocidad máxima de 6.200 rpm y que coincide con el Mk6 anterior en firmeza y entusiasmo. Incluso cambio DSG ha sido mejorado. Sigue siendo de seis velocidades (la nueva caja de cambios de siete velocidades de VW solo funciona con una salida de par más baja), pero los cambios manuales son más rápidos que antes y funcionan muy bien incluso en varias marchas. Puede llegar a la rotonda en la sexta, tocar el remo tres veces y asegurarse de estar en la tercera.

Una vez en Brantingthorpe, lo primero que hay que hacer es entender qué tan rápido van los contendientes en la larga recta que alguna vez fue la pista. Para poder repetir los tiempos anunciados por las Casas, normalmente necesitas conducir como si te persiguiera una horda de bárbaros, Godzilla y una suegra enfadada, todos juntos. Hace muchos años que no hago pruebas de aceleración pura y se me olvida lo brutal que es.

Фокус ST se va primero. Con un motor turbo, es difícil arrancar limpio: si subes un poco, se apaga, si exageras, prende fuego a los neumáticos. El hormigón rugoso de Brantingthorpe no ayuda, pero después de muchas salidas en falso finalmente logramos acelerar a 0-100 km / h en 6,5 segundos: lo mismo se dice Ford... Lo que más me sorprende es el sprint de 0-160 km / h en 16,8 segundos: la verdad es que esperaba más. Salida de Mégane es mucho más fácil, y aunque su mejor tiempo de 0 a 100 hoy es de 6,4 segundos, casi medio segundo más rápido de lo que afirma el fabricante, sabemos que puede hacerlo mejor a alta velocidad. Los 14,8 segundos del 0-160 son prueba de ello: está a 2 pulgadas del Focus. Allá гоР"noen" es incluso más rápido. El DSG no tiene un modo de arranque real, pero cuando pisa el freno y pisa el acelerador, la velocidad aumenta a 3.500 rpm. En este punto, el agarre se activa tan pronto como levanta la pierna izquierda. Un tiempo de 6,2 segundos en 0-100 y 14,7 segundos en 0-160 lo coloca más o menos al mismo nivel que Mégane. Como se esperaba,Audi gana a todos con un sistema coherente que encuentra apoyo donde otros luchan. Su tiempo en el 0-50 km/h es claramente un segundo más lento que el Golf (1,8 vs. 2,8 segundos respectivamente) y 9 décimas más rápido que el Mégane, que también se adelantaba en el 0-100 de aceleración, parando el cronómetro en 5,4 segundos. Sin mencionar que la aceleración de 0 a 160 en 12,5 segundos no está mal para un hatchback familiar.

Ahora le toca Mercedes... En tal prueba, es obvio que A45 limpia a los rivales: es como hacer que Loeb compita contra un nuevo piloto. Además de la tracción total, etc. embrague doble con siete marchas también tiene control de lanzamiento... E incluso si se tarda más en activar este mecanismo de lo que tarda Mercedes en alcanzar los 100 por hora, ciertamente ayuda. Primero, pones el auto en modo de conducción y mantienes presionado el freno. Luego presione el botón de control de estabilidad una vez para ingresar al modo Deportes y finalmente pones velocidad en modo manual. En este punto, debe presionar ambos remo mientras maneja"comienza la carrera En stock". Tire de la paleta derecha para confirmar y luego abra el acelerador y suelte el freno al mismo tiempo. Estoy de acuerdo en que el proceso es un poco engorroso, pero los resultados están aquí: Mercedes está una décima por delante de Audi por 0-50, llega a 100 en solo 4,3 segundos y llega a 160 en 10,6 segundos. Son cifras muy similares a las que obtuvimos hace un tiempo con el cupé M3 E92. Lo que es aún más impresionante es que no fue una coincidencia: Mercedes logra repetir estas increíbles actuaciones cada vez. Hacemos un segundo intento y el tiempo cambia una décima en 0-100 y dos décimas en 0-160.

Pero pasar un buen rato no es suficiente para transformar A45 AMG en una trampilla fantástica. Puede parecerme absurdo que me queje, pero cuando vamos de autopista en carretera, la A45 es demasiado rápida. O mejor dicho, la domina demasiado motor y la necesidad de encontrar suficiente empuje para su increíble poder. El motor es impresionante, no hay duda al respecto: sin retraso, respuesta lineal y empuje constante a partir de 2.500 rpm con cada cambio de marcha con un clic brusco. Mercedes es muy rápido en cualquier situación, especialmente con la transmisión en el modo deportivo automático más agresivo, en el que DCT cambia de marcha a la presión más baja a gas. Adelantarlo con otros coches sería arriesgado, ya que el A45 alcanzó su objetivo con total seguridad.

Pero más allá de la pura velocidad, el A45 no es un automóvil que entretenga y acelere el corazón. La necesidad de tener todo bajo control obliga a Mercedes a conducir con confianza incluso en las superficies más lisas. EN direccion es difícil y las reacciones son agudas, pero no te sientes animado a ir a buscar el límite y mucho menos a superarlo. El A45 no se desliza ni se desplaza, incluso cuando no funciona a plena potencia en esquinas Brantingthorpe más anchas con las ayudas electrónicas desactivadas. En la carretera, todo lo que puedes conseguir de ella es muy ligero. subviraje que indica su límite en curvas más lentas. Sin duda, Mercedes es el más rápido en cualquier carretera y en cualquier condición. Pero después de conducir, no hay duda de que sería más atractivo si tuviera menos agarre y un marco que le permitiera explorar sus límites, incluso a costa de la velocidad en línea recta.

Sube S3 es una especie de vuelta a la realidad. Harry, que lo montó antes que yo, está claramente sorprendido: "Me gusta más de lo que pensaba", admite. "Estoy tratando de averiguar si es una transmisión manual". Solo necesito un kilómetro para entender lo que quieres decir. Cambiar de marcha cuando y como quieras te da un nivel de control que es una bocanada de aire fresco para un auto de esta especificación en estos días. El motor S3 es fantástico: suave, sin retrasos y con un gran rendimiento sin ningún esfuerzo visible. Puede aprovechar su amplia gama de capacidades como mejor le parezca: llevándolo al límite cuando se sienta bien, o confiando en la aceleración a velocidad media y aprovechando las marchas más altas.

De lo contrario, este es solo otro Audi muy rápido. EN velocidad es preciso y ordenado, pero demasiado ligero. También ahí FRIZIONE y pedal FRENO son demasiado ligeros y he aquí direccion está demasiado ayudado: algunos hábitos tardan en morir ... En la pista, el S3 tiene un buen equilibrio, tiende a expandirse cuando llega al límite, pero para volver a la pista, basta con cerrar un poco el acelerador. En las superficies más rugosas, sin embargo, los amortiguadores luchan por mantener las cosas bajo control. Desde el interior, parece demasiado pequeño, mucho más estrecho que el Golf y con un ajuste incómodo detrás del volante. El S3 es seguro, rápido, positivo y tiene una ventaja encantadora. Pero, al igual que sus antepasados, esta no es una verdadera escotilla.

No cabe duda de la compacidad deportiva del modelo. Enfoque ST... En la pista ancha de Brantingthorpe, ya ha mostrado su carácter un tanto gamberro y ha actuado a la antigua usanza. sobreviraje levantando bruscamente el pie del acelerador. Cuando te desconectas sistema de control de tracciónFord se convierte en un coche para conducir curvas muy rápidas de la pista. Cuando se cierra el acelerador después de que el morro está en una curva, la parte trasera se expande de manera gradual y predecible, pero simplemente abra el acelerador nuevamente para que el auto vuelva a la pista. Es divertido, aunque ciertamente no es la forma más rápida de moverse por la pista.

En el camino, el ST rezuma carácter en todo momento. La dirección engranada hace que la parte delantera se vea nítida, e incluso si hay algo de respuesta de torque en las superficies más ásperas detrás del volante, el ST parece ser un automóvil mucho más enérgico y animado que el serio y equilibrado Audi. Comparado con los motores de sus competidores, el motor del Focus se queda muy atrás: hay potencia, pero falta la entrega lineal de los rivales. Incluso si se compara con el rendimiento en la pista, en la carretera es mucho más rápido.

Sin embargo, aparcado junto a Mégane y Golf, Ford desaparece. Estéticamente, es menos atractivo que ambos, con una línea tan achaparrada y amorfa y, a pesar de las diferentes llantas, el borde del alerón en la parte trasera y la parrilla negra se ven idénticos al Focus estándar. El interior es gris y plástico: ya era inferior al Golf GTI Mk6, por no hablar del nuevo Mk7, que elevó el listón sobre su predecesor.

Mégane también ha sido criticado por su plástico en el pasado. Pero siempre podía compensarlos con una gran experiencia de conducción. Y después del Focus ST, Mégane se ve aún más fantástico: rápido, confiable y nítido ... carrilRenault es menos propenso a volverse loco, siempre es ágil y fácil de ajustar, y con el equilibrio del agarre de adelante hacia atrás es preciso y reflexivo, y tienes que luchar seriamente con él después de haber desactivado el control de tracción en el modo Sport. para que pudieras enviarlo de lado, con diferencial lo que le ayuda a encontrar tracción incluso donde no está.

Renault es cruel en la carretera. A baja velocidad es muy afilado, y aunque te vayas acostumbrando con el tiempo, no dejará de darte patadas en la espalda. Pocas máquinas son capaces de destrozar un callejón con tanta eficacia: le suspensiones obligan a los huecos a obedecer, la dirección irradia retroalimentación y el diferencial hace maravillas tanto en la carretera como en la pista. Sin duda, este es un verdadero automóvil para los amantes de la conducción, pero le falta una cosa: entretenimiento. “Este no es el tipo de auto que quieres mostrar a tus amigos”, admite Harry.

Lo que nos trae de vuelta a гоР"noen", un coche del que puede estar orgulloso. En la carretera GTI un poco frio y lejos. El control de estabilidad, que no se puede desactivar, por supuesto, no ayuda, incluso en el modo más permisivo. Deportes El golf te permite empezar de lado. EN direccion alejado es preciso, pero no del todo comunicativo. Desde este punto de vista, es un poco decepcionante.

No es perfecto ni siquiera en la carretera. Pedal FRENO es demasiado liviano e incluso a bajas velocidades el indicador de control de estabilidad se enciende de vez en cuando, y no puede evitar preguntarse cómo se vería este GTI si todas las ayudas estuvieran apagadas. Aún así, el GTI está bien en la carretera. En nuestro auto de prueba Amortiguadores de control de chasis adaptativo opcionalmente, en el modo Sport más extremo, manejan las superficies más irregulares incluso a altas velocidades, manteniendo un control perfecto. El GTI no es tan resistente como el Mégane, pero es tan rápido e incluso si Volkswagen no a la altura de Renault en sensibilidad, dirección asistida eléctricao mucho más comunicativo a velocidades de carretera que al tirar del cuello del GTI en la pista. E incluso si diferencial de deslizamiento limitado El Golf es mucho menos agresivo que el de Renault y definitivamente es eficiente. Este GTI se ve mejor en las calles secundarias que cualquier GTI anterior.

Volkswagen es lo suficientemente competente como para convertir este desafío de cinco hombres en un combate cuerpo a cuerpo entre dos rivales. Audi y Mercedes no son verdaderos autos compactos deportivos en el sentido de que no transmiten esos sentimientos y te atraen como debería desear un hatchback. En lo que respecta al Focus, en esta prueba el Golf logra vengar la derrota infligida a su antepasado. De hecho, cuando hubo un desafío entre el Focus ST y el GTI Mk6, Ford logró que el Golf pareciera realmente aburrido. El Focus está ahora en desventaja y parece inmaduro en comparación con el Golf.

Así que volvamos a los dos finalistas: ¿gana Mégane golf en puro compromiso y placer de conducción? Yo diría que no. Y para esto, según los cánones EVO, viene en segundo lugar. Pero como un automóvil que se debe poseer y conducir todos los días, el Golf GTI se venga de Mégane.