Prueba de conducción Audi A8 50 TDI quattro: máquina del tiempo

Con nuestra prueba, queremos averiguar si este automóvil es algo más que un teléfono inteligente de 286 hp.

En los años 60, el nuevo Audi A8 tendría problemas. ¿Para qué? Usted sabe que en los últimos años del milagro económico alemán solo había una dirección: hacia arriba. Y el automóvil es un indicador del curso para el bienestar general. Después de un salto en su carrera, un aumento de sueldo y/o ahorros y ahorros en bruto, papá llega a la puerta de al lado con el último modelo, lo que hace que las cortinas con bordes dorados se muevan ligeramente. El cambio de patrón es claramente visible, algo así como círculos anuales en el árbol de la vida. Ahí radica el pequeño problema con el A8 de cuarta generación. Parece un Audi grande y es tan similar a su predecesor que es poco probable que los extraños que no estén familiarizados con la marca noten el cambio.

Abrimos la puerta y nos preguntamos

En 2018, esto no es un problema: hoy en día, algunas personas prefieren que no todos noten la actualización de su automóvil. Por lo tanto, Audi hizo todo bien. En el exterior, la continuidad se enfatiza con una enorme parrilla del radiador con una figura simple y elegante.

¿Y dentro? Abrimos la puerta y admiramos el juego de luces. Incluso los tradicionalistas, que ocasionalmente se rocían un poco de gasolina de 102 RON detrás de las orejas, se sienten abrumados. La austera arquitectura interior horizontal, las pantallas táctiles de plástico negro brillante y la omnipresente reducción de botones y controles transportan incluso a quienes viven con el pasado al futuro.

TOC Toc. Bueno, sí…

Sin embargo, el buen control de volumen antiguo todavía está aquí. Es agradable girar, con una periferia corrugada y un clic mecánico. Algo de lo que Audi se ha enorgullecido desde que su marca pasó al segmento de lujo y mostró a los ricos cómo debería ser la solidez. En esta ocasión, la gente de Ingolstadt parece haber tomado el pie del acelerador: la moldura de aluminio en el tablero no podría hacer un sonido tan sordo cuando se presiona, los cilindros y botones en el volante podrían estar hechos de metal en lugar de plástico, el el reposabrazos en el medio podría sentirse más sólido. Esta es, por supuesto, una crítica del minorista, por lo que no cree que los evaluadores no hayan estado buscando en todas partes.

El resto es un interior en un coche de prueba de alta gama valorado en unos 130 euros con piel agradable al tacto, tapizados en Alcántara y elementos decorativos en madera de poro abierto. Los detalles encajan sin ninguna desviación, las superficies se sienten tan bien como se ven cuando se tocan. Los dedos desconfiados pueden llegar mucho más allá de las áreas visibles sin sentir ninguna debilidad.

Hablando de superficies, los controladores giratorios y táctiles y similares ya no existen, el propietario del A8 toca las pantallas y escribe en ellas con los dedos. Y no de cualquier forma, sino en forma de vidrio y azabache. Suspendidos sobre resortes, con la presión adecuada, son desplazados por un cabello (literalmente) con la ayuda de un electroimán. Al mismo tiempo, emiten un cierto tono. Así que las cosas no son mucho más fáciles que antes, pero requieren más limpieza. Los que odian las huellas dactilares se volverán locos tratando de quitarlas en vano.

¿Ergonomía? Lógico

Por otro lado, el control y monitorización de funciones en general, incluida la configuración individual de iluminación exterior o sistemas auxiliares, está muy bien hecho. Y por último, pero no menos importante, tiene que ver con menús individuales claros y etiquetas inequívocas, aunque con controles deslizantes parcialmente complejos que se han generalizado recientemente, incluso para controlar las boquillas de ventilación. Sin embargo, le recomendamos que practique primero en silencio con un A8 estacionario porque, a diferencia de los controles mecánicos que pueden usar incluso las personas moderadamente talentosas, tocar las pantallas mientras conduce requiere atención.

Y hay algo que tocar. Por ejemplo, la configuración de asientos cómodos con un contorno individual (el nombre es bastante descriptivo). El movimiento hacia adelante y hacia atrás, el respaldo y el masaje se controlan desde la consola del asiento, para todo lo demás, debe ingresar al menú. Vale la pena, porque una vez que se completa la configuración personalizada, el A8 integra hábilmente a sus pasajeros, ni altos ni estrechos. Esto se aplica tanto a los asientos delanteros como a los traseros porque la fila trasera también ofrece mucho espacio y asientos cómodamente tapizados. Por un cargo adicional, los compradores de la versión extendida pueden pedir un sillón chaise longue en el lado trasero derecho. Cuando te acuestes en él, puedes poner los pies en el respaldo del asiento de delante y se calentarán y masajearán. Las luces de techo ordinarias también son cosa del pasado, el A8 está equipado con una retroiluminación LED de matriz, es decir, siete individuales, controlados mediante un elemento de tableta.

Tienes razón, es suficiente. Hora de irse. Presione el botón de inicio, tire de la palanca de transmisión y comience. El V6 TDI de tres litros bajo carga baja murmura como para sí mismo en algún lugar lejano y tira de un automóvil de 2,1 toneladas con la autoridad adecuada de 286 hp. y 600 metros de newton. ¿Por qué este A8 se llama 50 TDI? No tiene nada que ver con la carga de trabajo o la potencia. En el futuro, Audi se referirá a modelos independientemente del tipo de propulsión con un rango de potencia en kilovatios. Por ejemplo, 50 corresponde a 210-230 kW. ¿Está claro esto? En cualquier caso, las mediciones muestran que todo está en orden con los indicadores dinámicos: de cero a cien en seis segundos.

El motor TDI disfruta de un soporte suave en lugar de demasiado rígido para la familiar transmisión automática ZF de ocho velocidades que la gente de Audi ha pedido con una tendencia hacia modales más cómodos que secos. Como mínimo, las órdenes duras del pedal del acelerador se suavizan un poco con la transmisión, lo que evita reacciones duras. Incluso en el modo deportivo, la transmisión automática se ahorra la seca imitación del cambio descendente con doble embrague o las sacudidas nerviosas durante la conducción lenta o las actuaciones deportivas, como si dijera: tengo un convertidor de par, ¿y qué? Además, la caja de cambios se arrastra hábilmente a través de los atascos de tráfico, cambia de marcha de manera silenciosa y suave durante la aceleración, encuentra exactamente la relación de transmisión requerida y mantiene la separación del motor y la inercia en el rango de 55 a 160 km / h. Soaring" de Audi, lanzaron una bomba de aceite eléctrica adicional, gracias a la cual se pueden cambiar las marchas incluso cuando el motor está apagado.

48 voltios y quattro

En este caso, el A8 usa su red de 48 voltios en combinación con un generador de arranque accionado por correa y una batería de iones de litio (10 Ah), lo que lo hace así llamado. "Híbrido suave", es decir, sin aceleración eléctrica adicional de las ruedas motrices. Pronto llegará un verdadero híbrido enchufable. Incluso ahora, el A8 impulsa cuatro ruedas de serie (con una distribución de torsión base de 40:60) y, a un costo adicional, un diferencial deportivo inhibe el manejo al dirigir la torsión a las ruedas traseras.

Obstáculos en el control? Este es el trabajo del sistema de dirección, cuya acción nunca pasa a primer plano y contribuye hábilmente a la impresión general de equilibrio. Ni gordo, como en una limusina, ni deportivo, se concentra en lo que tiene que hacer: simplemente conducir el automóvil, incluso en la opción de tracción total. Es asombroso lo fácil que es colocar una máquina de 5,17 m, ya sea en curvas rápidas o en tramos estrechos con reparaciones en la carretera. Esto, por supuesto, no cambia las dimensiones reales, que todavía cubren un poco las ruedas traseras giratorias. Por ejemplo, al maniobrar en un estacionamiento, con un acortamiento virtual de la distancia entre ejes, lo que reduce el radio de giro en aproximadamente un metro. A velocidades más altas, esta función mejora la estabilidad al girar en la misma dirección.

En términos de estabilidad, hay un chasis con, aunque no es la primera vez que se ofrece, una versión electromecánica completamente activa de AI Aktiv. Dependiendo de los deseos del conductor y de la situación de la carretera, puede cargar o descargar cada rueda individualmente mediante accionamientos eléctricos y, por lo tanto, ajustar de forma activa y óptima la altura de la carrocería. En caso de peligro de impacto lateral, el sistema eleva el lado propenso al impacto en ocho centímetros y, por lo tanto, resiste el ataque utilizando un fondo estable y un umbral en lugar del lado blando.

Se detiene como un M3

Estas son características interesantes, pero el auto de prueba tiene un chasis estándar con suspensión neumática y amortiguadores adaptativos. ¿Esto es un problema? No, al contrario: mantiene el cuerpo en calma y apoya un estilo de conducción dinámico, lo que le permite moverse adecuadamente, suprimiendo las vibraciones posteriores y los golpes repentinos. De acuerdo, los golpes cortos en los parches del pavimento y las juntas laterales combinados con golpecitos discretos aún rompen la barrera, pero los modelos grandes de Audi nunca han tenido un andar suave como el terciopelo, y el número cuatro se mantiene fiel a esa tradición.

Al igual que la transmisión y la dirección, la suspensión simplemente se ajustó limpiamente, sin efectos de persecución en una dirección u otra; esto se combina con una gradación armoniosa de modos entre cómodo y deportivo. En cualquier situación, el conductor permanece en contacto con la carretera y siempre se siente como un conductor, no como un pasajero. Aunque con su ambiente tranquilo, velocidad y largo alcance, el A8 es un competidor de los trenes de alta velocidad, cuando es necesario vuela con fuerza entre los pilones en las pruebas de dinámica en carretera o se detiene al nivel del BMW M3. Felicitaciones a los participantes de Munich.

Ayudantes en todas partes

Sin embargo, el punto de venta más fuerte del nuevo A8 tiene que ser el tema de los asistentes, con hasta 40 sistemas en oferta (algunos de los cuales rastrean el giro de automóviles, ciclistas y tráfico cruzado). Si bien parece que no podrá usar su conjunto de funciones sin conexión de nivel 3, incluido AI Pilot Jam, ya hemos tenido la oportunidad de experimentar ese pilotaje, aunque sea brevemente.

El principiante se siente completamente fuera de contacto con el coche cuando lo conduce a una velocidad determinada, limitada por las señales de tráfico o según el perfil de la ruta. Todo esto va acompañado de una adhesión activa al cinturón, que, sin embargo, da la impresión de golpes en lugar de suavidad uniforme. Además, el A8 a veces tiene problemas para reconocer las marcas laterales o una disculpa por desconectar parcialmente los sensores.

Lo más emocionante son los excelentes faros LED de matriz con luces altas antideslumbrantes, que iluminan secciones rectas, curvas y cruces de manera brillante y uniforme (utilizando datos de navegación). Al mismo tiempo, protegen del deslumbramiento al tráfico que se aproxima y resuelven el problema de largo alcance con rayos láser adicionales. Durante este tiempo, el piloto controla diversas funciones mediante comandos de voz, por ejemplo, puede ajustar la temperatura u ordenar llamadas telefónicas que deben estar preparadas, mientras monitorea la ruta enviada al automóvil en la pantalla utilizando el velocímetro, junto con consejos para una conducción más económica. ...

Y algo decepcionante: el sonido del equipo de música Bang & Olufsen de 6500€. Es cierto que intenta crear una acústica trasera con la ayuda de altavoces especiales, pero el resultado no es particularmente impresionante, ni en la música clásica ni en la popular. Sin embargo, el teléfono inteligente se conecta fácilmente al sistema y ahorra espacio en la consola central, donde carga la inducción y permite hablar con manos libres de alto nivel.

¿Se está convirtiendo el A8 en un teléfono inteligente móvil? La respuesta es clara: sí y no. A pesar de su aspecto moderno y ergonómico, la revolución se ha pospuesto. A cambio, el automóvil ofrece todo tipo de ayudantes, la comodidad adecuada e incluso un toque de dinámica en la clase de lujo. Lo que habría provocado algunas exclamaciones de envidia detrás de las cortinas con bordes dorados.

EVALUACIÓN

El nuevo A8 es un evolucionista cuidadosamente diseñado, no un teléfono inteligente sobre ruedas. Se mueve de forma cómoda, rápida, segura y económica, pero también muestra que aún queda un largo camino por recorrer antes de que el conductor pueda obtener la asistencia perfecta.

Cuerpo

+ Amplio espacio delantero y trasero

Mano de obra de alta calidad en general

Asiento ergonómico

Estructura de menú lógica

– Las funciones de control táctil son parcialmente poco prácticas y distraen mientras se conduce

– Sistema de audio superior decepcionado

Comodidad

+ Cómoda suspensión

Magníficas ubicaciones

Bajo nivel de ruido

Buen aire acondicionado

"Ligero golpeteo de ruedas".

Motor / transmisión

+ Motor diésel V6 suave y silencioso en general

Transmisión automática elástica

Buen comportamiento dinámico

Comportamiento de viaje

+ Dirección precisa en las cuatro ruedas

Alto nivel de seguridad vial

Agarre perfecto

Modos de conducción armónicos

seguridad

+ Numerosos sistemas de soporte, excelente lista de sugerencias

Gran lista de ofertas

Muy buenas distancias de frenado

– Los asistentes a veces no funcionan

ecología

+ Transmisión con estrategia de cambio dirigida

Medidas de eficiencia como fases de inercia con el motor parado

Costo relativamente bajo para un automóvil de esta clase.

Расходы

– Extras caros

Texto: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert