Audi A8 4.0 TDI Quattro

Si paso por alto la evaluación técnica aproximada de los elementos más pequeños, entonces entre los tres grandes sedanes (alemanes), el A8 es el que más atrae; hermoso por fuera, pero deportivo, agradable por dentro, pero ergonómico, y por dentro: una planta de energía de primera clase, pero (también con un turbodiésel) con capacidades ya bastante deportivas.

TDI! En nuestra primera prueba de esta (¡solo la segunda!) Generación A8, probamos el 4.2 de gasolina. Sin duda un romance maravilloso, y fue entonces cuando nos llevó con él. Pero ahora, al volante del 4.0 TDI, el amante de la gasolina ha perdido algo de encanto. Bueno, esto ya es cierto, el TDI (casi) se queda un poco atrás en casi todos los aspectos: en aceleración, en vibración, en decibelios en el habitáculo.

Pero. . Las capacidades de este turbodiésel son tales que se adaptan perfectamente al propósito del automóvil en cualquier condición. Es cierto que no puedes competir con un 911 en una carretera vacía, pero en una carretera normalmente transitada, estarás en la línea de meta al mismo tiempo. Una conclusión aún mayor, por supuesto, se aplica a la comparación entre el A8 TDI y el A8 4.2, entre los cuales la diferencia de rendimiento es realmente mínima. Mira: según los datos de fábrica, el TDI acelera desde parado a 100 kilómetros por hora en 6 segundos, ¡7 es SÓLO 4.2 segundos más rápido! ¿Entonces?

El hecho de que esté equipado con un turbodiesel, incluso si no tiene marcas en la parte trasera, será reconocido por la larga tradición de esta empresa, por el extremo ligeramente doblado hacia abajo del tubo de escape. Como se trata de un motor V8, hay dos tubos de escape, cada uno de un lado, y como se trata de un motor 4.0, Mularium los llama "chimeneas". Sus diámetros son realmente grandes.

El oído atento (pero muy atento, pero sobre todo entrenado) del TDI también lo oirá, y solo cuando haga frío y esté inactivo. Bueno, está bien, la vibración también es un poco más alta (de 4.2), pero la mayoría de los autos pequeños que funcionan con gasolina tiemblan más.

El motor de este Audi funciona de manera tan silenciosa y continua que parece que está inactivo a más de 1000 rpm, pero en realidad solo gira a 650, tal vez a 700 rpm. Dado que es un diésel, su rango de funcionamiento termina en 4250 cuando el Tiptronic cambia de marcha.

Hay seis y no podemos culpar a la caja de cambios por nada; en el programa normal cambia a revoluciones más bajas, en el programa deportivo a revoluciones más altas, ambas veces dependiendo de la posición del pedal del acelerador. La diferencia entre los dos programas es bastante notable, pero aquellos que aún no están satisfechos pueden cambiar manualmente a un modelo secuencial con una palanca de cambios o excelentes palancas en el volante.

La práctica demuestra que el cambio manual ocurre incluso con el conductor "más caliente", especialmente en descensos largos, dicen desde Vršić. Por lo demás, el enorme par del motor (¡650 Nm!) y la excelente naturaleza de la caja de cambios también satisfarán a aquellos que utilizarían un A8 de este tipo para una conducción no destinada a otros fines.

Me refiero a "en orden". No, no los de Vršić, para ellos (todos) el A8 es demasiado grande, demasiado torpe, especialmente en la pista de Cerklje, para ellos el A8 es demasiado respetable. Sin embargo, puede tomar con seguridad y alegría las curvas rápidas de la autopista, de las cuales hay bastantes, a velocidades de 250 kilómetros por hora o un poco más lentas, en dirección a Lubel o Jezersko.

Sí, todos estamos de acuerdo en que el A8 no está diseñado para esto, pero el A8 habla por sí solo: en términos de (distribución) peso, dinámica y posición en la carretera, el A8 parece ser el más equilibrado entre los veloces Audi. ... Es decir, el Quattro mantiene una posición neutral cuando el motor está en funcionamiento y solo un poco menos neutral cuando frena el motor.

Cualquiera que sepa cómo ponerse al día con los turbocompresores y los embragues hidráulicos, pero que previamente haya desactivado el ESP, se dará cuenta rápidamente de que el A8 rara vez pasa por encima de las ruedas delanteras, prefiriendo conducir un poco sobreviraje. Solo que la configuración de la mecánica mostrará sus bellos lados.

Independientemente del tipo de carretera, es recomendable utilizar la opción de ajuste de amortiguación. Ofrece tres niveles de conducción: automático, cómodo y dinámico. En modo automático, el ordenador piensa por ti y elige la rigidez correcta, y para los otros dos, las etiquetas ya hablan por sí solas.

Cabe mencionar solo que en una carrocería dinámica, se acerca al suelo para un mejor contacto con la carretera (en la máquina automática ocurre por sí solo a velocidades de autopista), pero la diferencia significativa entre ellas no está tanto en la comodidad de amortiguación (en mejores carreteras). esto es menos notorio), como con ligeras inclinaciones laterales con ajuste dinámico. Esto es exactamente lo que sucede en las curvas rápidas ya mencionadas.

Pero el A8, especialmente el TDI, se centra principalmente en la autopista. A una velocidad de 200 kilómetros por hora, el motor gira a aproximadamente 3000 rpm (es decir, 750 rpm por debajo del punto de máxima potencia) y la computadora de viaje muestra un consumo promedio de 13 a 5 litros por 14 km. si conduces a velocidades de hasta 100 kilómetros por hora, el consumo en la práctica (teniendo en cuenta las estaciones de peaje y otras paradas) será de unos 160 litros por 12, lo que es un muy buen resultado para la velocidad, tamaño y peso del coche. y comodidad del pasajero.

Así que es económico, pero solo en rutas (algo rápidas). No será posible reducir significativamente el consumo de combustible, no bajó de los 10 litros a los 100 kilómetros durante nuestro viaje y no aumentó notablemente, ya que durante las mediciones y fotografías registramos solo 15 litros cada 100 kilómetros.

La técnica en la práctica muestra claramente que (también o mejor dicho, especialmente) el A8 es un sedán de turismo. Todo el equipo disponible (por una compensación monetaria razonable, por supuesto) está al servicio del propietario, y con algunas excepciones (cricket junto a la pantalla central, controles de computadora de a bordo inconvenientes, un pedal de freno muy alto) el A8 TDI parece casi perfecto. . automóvil.

Por supuesto, la tecnología tampoco ha pasado por alto el confort y la seguridad: hemos enumerado en su interior 96 interruptores que más o menos regulan el confort (especialmente de los dos pasajeros delanteros). Televisión, navegación, teléfono GSM, ventilación de los asientos delanteros: todo esto se está volviendo común en los automóviles de esta clase.

Es un poco sorprendente que la caja de delante del navegador no tenga cerradura, que la palanca de cambios no esté cubierta de cuero, mimado por los competidores, también se perdió el masaje de los asientos delanteros y el acercamiento escénico al obstáculo mientras se estaciona. está bien. Pero créame: con un A8 así, es mucho más fácil y rápido conducir kilómetros de lo que cualquiera que no esté familiarizado con tal comodidad pueda imaginar.

Sin embargo, el dilema no ha desaparecido: ¿gasolina o diésel? Por el momento no hay respuesta, cada uno tiene sus propias ventajas; Sin duda, el TDI es más flexible debido a (en comparación con el 4.2 alrededor del 50 por ciento) más par y es mucho más económico.

No, no, no es que el dueño de un coche así haya intentado ahorrar dinero (¿o simplemente cuando deja que todos los lechones lo compren?), Sólo las paradas de emergencia en gasolineras pueden ser mucho menos frecuentes. Sin embargo, a pesar de los méritos y deméritos, la razón más común para abandonar el turbodiesel es el sesgo en su contra. O muy poco aumento de la ventaja sobre el aumento de precio.

Así que el contraste sigue siendo obvio; Y no sólo entre la historia de Audi y el presente, sino también entre sus motores de gasolina y diésel. Si ya se ha decidido por un Audi, y si es un A8, no podemos ofrecerle una respuesta completamente correcta con respecto a la elección del motor. Solo puedo decir: ¡el A8 TDI es genial! Y el encanto de los contrastes sigue siendo relevante.

Vinko Kernc

Foto de Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Precio del modelo base:	87.890,17 €
Costo del modelo de prueba:	109.510,10 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	202 kW (275 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	6,7 con
Velocidad máxima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,6l / 100km

Техническая информация

motor:	8 cilindros - 4 tiempos - V-90° - diésel inyección directa - cilindrada 3936 cm3 - potencia máxima 202 kW (275 cv) a 3750 rpm - par máximo 650 Nm a 1800-2500 rpm/min.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 6 velocidades - neumáticos 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Capacidad:	velocidad máxima 250 km/h - aceleración 0-100 km/h en 6,7 s - consumo de combustible (ECE) 13,4/7,5/9,6 l/100 km.
masa:	vehículo vacío 1940 kg - peso bruto autorizado 2540 kg.
Dimensiones externas:	largo 5051 mm - ancho 1894 mm - alto 1444 mm - maletero 500 l - depósito de combustible 90 l.

Alabamos y reprochamos

motor

charretera

equilibrio de masa, posición en la carretera

bienaventuranza

imagen, apariencia

equipamiento, comodidad

excepto por el reloj invisible para el conductor

tendencia al rocío en tiempo húmedo

pedal de freno alto

precio (especialmente accesorios)