Prueba de manejo Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: lucha de clases

¿Podemos experimentar el máximo placer de conducir sin ser eclipsados ​​por las facturas de combustible? Un intento de lograr esta combinación da al nuevo BMW 730d en competencia con el Audi A8 3.0 TDI y el Mercedes S 320 CDI, ahora en la versión Blue Efficiency.

Dejemos, al menos en teoría, que nuestra imaginación vuele, a pesar de los pronósticos de recesión, una sensación de crisis y la retórica de austeridad. Imaginemos que tenemos los ingresos de un alto burócrata europeo y podemos elegir entre tres autos de lujo: un Audi A8, un BMW "semana" y un Mercedes Clase S en sus respectivas versiones base diesel.

Estos modelos combinan un par envidiable con un consumo de combustible modesto: cada uno requiere un promedio de menos de diez litros cada 100 kilómetros. Por primera vez, el S 320 CDI Blue Efficiency se incluye en la carrera; según sus creadores, es particularmente respetuoso con el medio ambiente, lo que lo hace socialmente aceptable.

¡Mira lo que compré!

¿Es socialmente aceptable? Aquí no podemos evitar sonreír cuando miramos el nuevo BMW 730d y experimentamos la primera colisión frontal con los “riñones” de la parrilla delantera dramáticamente agrandados. En la "semana", llamar la atención, por así decirlo, es estándar. Los posibles propietarios deberían poder vivir en el centro de miradas de admiración, envidia o incluso francamente desaprobación.

El ambiente de ostentosa riqueza también reina en el interior de la “semana”. El tablero de instrumentos impresiona con una colección de hermosas perillas, brazaletes decorativos y superficies de madera. Sin embargo, a diferencia del sistema de mando futurista de su predecesor, aquí se simplifica la ergonomía. Los ingenieros de BMW han retrocedido dos pasos del futuro al pasado, y esto los sitúa por delante de la competencia. La palanca de control de la transmisión ya no está en el volante, sino nuevamente en el túnel central. Finalmente, el sistema iDrive cuenta con una lógica de control de función rápida. Y los asientos se pueden ajustar sin pedir consejo al manual (que ahora es electrónico).

Solo para entendidos

Muchas cosas en Mercedes son obvias. Aquí, sin embargo, ajustar el acondicionador de aire (usando el controlador y la pantalla) aún requiere un verdadero espíritu de descubrimiento por parte del propietario, y encontrar y almacenar estaciones en la radio es como jugar con un viejo receptor de tubo. En la clase S, es en vano buscar el alarde de un parvenyushko: frente a un tablero tan discreto, decorado con un estilo sobrio, un representante hereditario de una clase rica se sentiría más cómodo. Tal vez por eso la pantalla TFT con imágenes electrónicas de los dispositivos de control aquí parece un cuerpo extraño.

La discreta pero inconfundible parrilla de la marca con listones horizontales sopla con confianza contra el viento en contra, y la estrella de Mercedes sirve como un punto de referencia universal, tanto en términos de dimensiones frontales como símbolo de una determinada imagen. Sin embargo, sería mejor si los diseñadores de la Clase S abandonaran las alas sobresalientes: encajarían mejor en la versión AMG.

Joven engreído

La cara del Audi A8 3.0 TDI, con su ominosa boca abierta, también parece desenfrenada. Sin embargo, las líneas limpias de este automóvil lo hacen eternamente joven. Incluso antes del cambio de modelo que se espera para 2009, el A8 está a punto de convertirse en un clásico, con un interior elegante y atemporal que todavía chirría un poco en carreteras en mal estado y crea menos personalidad. Sensación de clase S de un interior espacioso. Esta impresión se ve reforzada por el hecho de que a Audi solo se le permite transportar 485 kg; cuatro pasajeros grandes con mucho equipaje probablemente dificultarían el GXNUMX.

Hoy, el gran Audi ya no está a la altura, como se aprecia en sus mandos. Es cierto que leen bien, pero no tan versátiles como en los modelos BMW y Mercedes. Además, incluso la lista de opciones adicionales carece de innovaciones técnicas como la compensación automática de oscilación y un dispositivo automático de encendido / apagado de luces altas. Las características de seguridad adicionales no incluyen gafas de visión nocturna ni neumáticos antipinchazo. Esta es la razón por la que, en general, la Clase S y la Week están por delante de Audi en términos de carrocería y seguridad.

Disciplinas de poder

Con todo, el A8 es una limusina de la vieja escuela. No espere acceso a Internet ofrecido (como opción) por BMW aquí: todo gira en torno a un movimiento muy dinámico de un lugar a otro. Por su parte, Audi atrae a los compradores con su característica: una transmisión dual en serie. Como antes, esta ventaja le da al A8 una conducción segura sin perder una valiosa tracción en la estación fría. Sin embargo, si el conductor tiene la tentación de probar la dinámica lateral en un pavimento de tracción, no debe excederse con las curvas cerradas; de lo contrario, Audi aumentará arbitrariamente el radio establecido por el piloto, mostrando una tendencia al subviraje. Durante tales ejercicios, el sistema de dirección se mueve como si estuviera sumergido en aceite espeso, y las olas más abultadas en la carretera provocan sacudidas notables.

Comparado con el automóvil de Ingolstadt, el otro automóvil bávaro captura de manera precisa y dinámica las curvas del terreno montañoso. Inmediatamente experimenta una sensación de contacto con la tierra y una conexión inextricable con la carretera y percibe el automóvil "semanal" como un automóvil mucho más pequeño que la clase S. De hecho, gracias a los amortiguadores adaptativos, el modelo de Mercedes gira casi a la misma velocidad, pero hace honor al lema "No te preocupes, no estamos corriendo". Naturalmente, con estos ajustes generales, el altamente motivado BMW se convierte en el líder en dinámica de carretera, y por un claro margen.

Sin embargo, "la semana" muestra que el sistema de dirección también puede estar demasiado motivado. Al conducir por la carretera, incluso los detalles más pequeños de la superficie de la carretera se transmiten al volante. La suspensión se comporta de manera similar, lo que hace que el automóvil rebote en baches más duros y tiemble en las articulaciones laterales, especialmente cuando están más apretadas. Esto es posible incluso en el modo de confort de los amortiguadores de tres etapas. Con la serenidad de un transatlántico de lujo, el 730d solo supera las largas olas en la carretera. En un Audi, sin embargo, los pasajeros nunca disfrutan de los agradables abrazos de suspensión que esperarían de un automóvil de esta clase.

En una pelea directa

Nuevamente, en esta prueba, el punto de referencia para la comodidad es la Clase S: ​​todo lo que tiene que hacer es cambiar de los asientos Audi escasamente tapizados a los asientos mullidos de Mercedes para ver por sí mismo. Solo aquí, a gran velocidad, podrás disfrutar de piezas de Bach interpretadas por Glenn Gould sin distraerte con molestos ruidos.

En términos de comodidad, el 730d se vio obligado a retroceder, pero luego recuperó su terreno con su motor diésel de seis cilindros superior. En la carrera por reducir el consumo de combustible, BMW EfficientDynamics gana, aunque por un pequeño margen, frente al Blue Efficiency, la nueva estrategia económica de Mercedes en la versión diésel base de la Clase S. En este último caso, la bomba de dirección asistida solo funciona cuando el conductor gira el volante y, en caso de semáforos, la transmisión automática de siete velocidades S 320 CDI cambia automáticamente a la posición N para limitar las pérdidas en el inversor hidráulico. Sin embargo, esto afecta solo en la ciudad y en los atascos, pero no aporta ventajas en el valor medido en la prueba.

Por otro lado, puede encontrar una cierta desventaja en términos de comodidad. Si presiona rápidamente el pedal del acelerador en un semáforo en verde, sentirá que el modo de conducción se activa con una ligera sacudida. El resto del tiempo, sin embargo, la transmisión de Mercedes funciona muy silenciosamente y permite que el conductor maneje una ola de torque, mientras que la transmisión automática de BMW cambia bastante rápido cuando se necesita más potencia.

¿Qué pasa con Audi? Su diésel crudo parece venir de una época pasada, por lo que el A8 3.0 TDI observa el partido entre el 730d y el S 320 CDI a través de la cerca del estadio. Como el automóvil más barato de la prueba, solo ganó en la sección de costos y terminó último. El hecho de que la "semana" con su diseño completamente nuevo gane esta comparación no es sorprendente: es sorprendente que la Clase S de tres años le siga los talones gracias a una comodidad excepcional.

Resulta que incluso si tiene el dinero y el deseo de comprar un automóvil de lujo, la elección será difícil.

texto: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluación

1. BMW 730d - 518 puntos

Un motor diésel potente y económico con excelentes modales compensa el rendimiento de la suspensión, que definitivamente está dominada por el deseo de dinamismo. Trabajar con i-Drive ya no desconcierta a nadie.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 puntos

Nadie cuida tan bien a sus pasajeros: la Clase S sigue siendo un símbolo del máximo confort posible, no tanto de la dinámica de la carretera. Blue Efficiency no tiene la ventaja de precio que tendría una ganancia inevitable.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro - 475 puntos

El A8 ya no está en su mejor momento y se puede ver por la comodidad de la suspensión, los asientos, la transmisión y la ergonomía. El automóvil se queda muy atrás en equipamiento de seguridad, ganando puntos solo por su precio y costos mínimos de mantenimiento.

datos técnicos

1. BMW 730d - 518 puntos	2. Mercedes S 320 CDI - 512 puntos	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro - 475 puntos
Volumen de trabajo	–	–	–
poder	245 k. Desde. a 4000 rpm	235 k. Desde. a 3600 rpm	233 k. Desde. a 4000 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–	–	–
La aceleración 0-100 km / h	7,4 con	7,8 con	7,7 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	38 m	39 m	39 m
toda velocidad	245 km / h	250 km / h	243 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Precio base	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov

Hogar " Artículos " Espacios en blanco » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: lucha de clases