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VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 porciones de aire fresco

Tres parientes con un motor de combate refrigerado por aire.

Fue como un sueño. Conoce tres autos con motores refrigerados por aire de la época dorada de las máquinas de boxeo. Esto es exactamente lo que sucedió en el verano antes del rally de autos antiguos Paul Pietsch Classic.

Encuentro tres de mis modelos refrigerados por aire favoritos en el "archivo" de automóviles de Wolfsburg Motorway meticulosamente organizado (un complejo en la planta de VW en Wolfsburg que presenta la historia de las marcas de VW). Al volante de un buen VW Typ 3, alcanzando el tamaño de la clase media, me quedé solo en el sedán y la versión modernizada posterior, llamada Langschnauzer ("nariz larga"). Recuerdo la primera vez que a los siete años vi el Fastback 1600 TL en una página publicitaria de la revista Bunte Illustrierte. El titular a continuación decía: "No te dejes cegar por su belleza", con una pequeña ironía de la fotografía de estudio que lo idealizaba. Arranqué una página y la enmarqué, expresando mi simpatía por la modelo, cuyo acrónimo TL era a menudo ridiculizado como la herida de Loesung o "triste decisión". Quizás porque los modelos Opel y Ford tenían el nombre Fastback mucho más genial.

Con el VW 1303 S y su suspensión moderna con puntales MacPherson y puntales inclinados, me encontré directamente solo una vez: estaba preparando un artículo para Motor Klassik, y el modelo estaba en la versión Cabriolet rojo marciano. Recuerdo a una de mis maestras muy tranquilas y femeninas conduciendo un automóvil que se parecía a la "tortuga" amarilla y negra descrita en el artículo actual y parecía que compró un automóvil para combinar con su vestido hace veinte años. Y aunque el VW-Porsche 914 era parte integral de mi sueño de infancia, nunca imaginé que realmente podría conducirlo, y no solo en la versión de 1,7 litros con 80 hp. de VW 411LE. Todavía conservo algunos de los 914 en miniatura fabricados por Schuco, Siku, Märklin y Wiking. En mi opinión, el VW-Porsche 914 fue un héroe grande y único.

La tragedia de no entender este modelo, que a lo largo de los años ha recibido varios apodos como auto usado, como la Milicia Popular o Ferrari de Neckerman, me molesta. Acepto mi nueva reunión con él como recompensa del destino por mi respeto por este modelo. Esta es una opción emocionante llamada 914/6. Amarillo limón, seis cilindros, ensamblado en la fábrica de Porsche y diseñado para el mercado estadounidense, con un logotipo y una marca, ligeramente afectados por la larga sombra del 911.

La elegancia de la modestia

Mi primer encuentro será con un VW 1600 TL realmente hermoso cuyas líneas de alguna manera me recuerdan al MGB GT. El espacioso VW está pintado en un relajante verde peruano que armoniza con la serenidad carismática del vehículo. El resplandor de las superficies corporales redondeadas y equilibradas es una expresión elegante de modestia y modestia. Sin embargo, nadie más que Pininfarina participó en la creación de formas fastback basadas en el diseño de "pontón" del sedán original de 1961. En su pintura verde, el 1600 TL refleja el típico mundo del automóvil de finales de los años 60. años cuando 55 hp y 1500 cc está ligeramente por debajo del promedio para la clase media. Para llegar a ellos, el VW 1600 TL está equipado con carburadores gemelos y los colectores de admisión acortados ayudan a frenar los antojos del motor de caja. La máquina en estos modelos se ha ganado la reputación de ser "térmicamente crítica" porque, gracias al deseo de formar un segundo eje encima, la cubierta del conducto del ventilador de refrigeración tiene un diseño bastante compacto.

Al aterrizar en un TL, el característico golpe masivo de una puerta sólida es impresionante; A pesar de una pequeña cantidad de electrodomésticos, el interior no se ve escaso e irradia calidad con su simplicidad y limpieza.

Los pedales de pie no son típicos, pero el sonido de un boxeador en la parte posterior es típico y familiar. Su melodía pertenece a otro momento, que hoy evoca sentimientos a su manera. Un hombre ama 1600 TL tal como el tío Hans no podía amarlo en el pasado. La charla del boxeador es estimulante, después de unos pocos kilómetros empiezo a cambiar de marcha a velocidades más altas, acompañado de un anillo penetrante. El motor me sorprende con el deseo y la sensación de vida sin precedentes que crea. Desafortunadamente, el eje delantero eclipsa la euforia hasta cierto punto con una conducción insensible e indirecta, que requiere habilidades para mantener una trayectoria limpia.

Vigas inclinadas contra plegado

El cambio también es fácil, aunque la palanca debe recorrer largas distancias antes de tomar sus posiciones fijas. De particular interés es el hecho de que este automóvil con motor trasero tiene un comportamiento en las curvas relativamente neutral. Esto se debe a la introducción en agosto de 1968 para el VW Tipo 3 con una suspensión manual de la caja de cambios con vigas inclinadas, que soporta una pista fija. Este chasis le permite reducir la carga en el volante al tomar una curva, a diferencia de otros modelos con un manejo clásico.

El aspecto, la comodidad de manejo y los frenos son tan convincentes que no veo la hora de cambiar al modelo "deportivo" amarillo y negro para comparar. La diferencia es significativa: en la "supertortuga" 1303 S pongo mi cuerpo tan alto como en una catedral, aunque en un asiento deportivo estrecho, y a pesar del "parabrisas panorámico" (jerga publicitaria de VW), el interior no es tan brillante como en fast back.

Por otro lado, este Volkswagen toma la delantera con señuelo y un sonido igualmente contundente que viene desde atrás. El 1303 S amarillo-negro recibió un acento deportivo principalmente visualmente, con un capó delantero y trasero negro mate, llantas de acero Lemmerz de configuración más profunda y exportadas, un volante más grueso y los asientos deportivos antes mencionados. El eje delantero con puntales MacPherson y el ajuste fino del chasis también contribuyen a la adecuación del comportamiento en esta dirección. El recorrido de la palanca de cambios es sorprendentemente corto y fijo, y la dirección de piñón y cremallera se siente casi directa. Es un verdadero placer viajar con este coche. Con cambios agradables, curvas estables y manejo de primera clase, el 1303 S acelera y se siente como si tuviera 75 hp. en lugar de 50 hp Solo podemos preguntar a los contadores de VW por qué no hay tacómetro en esta ecuación.

VW-Porsche es adictivo

El silbido estilo tortuga de las ranuras de enfriamiento que promete tranquilidad y relajación es interrumpido por el gruñido de un boxeador de seis cilindros. Estoy sentado, lo siento, estoy reclinado sobre la carretera en un asiento 914/6 estrecho y modestamente tapizado. Con una sonrisa diabólica, giré la llave de encendido hace unos segundos. Varios suministros de gas disciplinan el ralentí de una máquina de boxeo cuya potencia parece modesta en el papel, pero cuyo sonido quiero disfrutar un poco más. Me digo a mí mismo que el BMW 2002 tiene más potencia y no puedo creerlo. Casi con cariño, agarro el volante pequeño, recto y delgado con mis propias manos, que sin embargo parece sorprendentemente agradable. Miro con reverencia la flecha roja puntiaguda en el tacómetro en el medio, haciendo un poco de ejercicio seco con el cambio de marcha de la caja de cambios de cinco velocidades. Puedo sentir los estrechos pasajes a lo largo de la palanca y, con un ligero empujón, bloqueo la primera marcha. Libero el embrague y acelero.

Las llamas de fuego del motor Porsche entraron en escena desde bajas revoluciones, te alegran, inmediatamente te sacan una gran sonrisa, generada por un sentimiento que puede describirse como “fuera de este mundo”. Sin embargo, su verdadero carácter se convierte en un hecho cuando la temperatura de nueve litros de aceite de motor alcanza el rango operativo y supera la marca de 3000 rpm. Muevo con cuidado la palanca de cambios a lo largo de sus caminos largos y ligeramente imprecisos, y tengo la necesidad de hacerlo con precisión sin exagerar tampoco. Debo tener cuidado, aunque hace calor afuera, la luz verde en el termómetro de aceite solo se enciende después de 20 kilómetros.

Soborno de sonido y manejo

Cuando esto sucede, gradualmente alcanzo 4500 rpm, y luego aumento en otros 1000. El sonido puntiagudo de las sirenas predispone a una conducción más dinámica, así como a una suspensión más rígida con bastidores inclinados en el eje trasero, que se origina en el VW 411 y el eje delantero. El 911 garantiza alta velocidad en las curvas. El concepto de un motor intermedio está en el centro de la doctrina de los autos deportivos reales, pero en el modo límite pueden ser realmente tóxicos. Estoy lejos de esto y permití que el auto se moviera suavemente hacia su destino. A 2500 rpm en cuarta marcha, acercándose a la autopista VW. Pasará mucho tiempo antes de que los recuerdos del sonido de un boxeador de seis cilindros desaparezcan en mi cabeza.

conclusión

Aunque el diseño con cilindros opuestos y enfriamiento por aire es la base para la comparación, las tres máquinas son de una naturaleza diferente. Estoy particularmente impresionado con 914/6 con sus formas únicas, manejo increíble y el espíritu ardiente de su motor. 1600 TL cautiva con la armonía de sus formas y ya tiene muchos amigos. El chasis de la "tortuga" amarillo-negra muestra una capacidad envidiable, mucho más allá de las capacidades del motor. 75 h.p. mas apropiado.