Audi A6 Avant 3.0
El pan prometido es el que más se come, dice el proverbio, y es hora de cenar: el mejor A6 tiene un Quattro y tracción en las cuatro ruedas en este momento, pero debajo del capó debería haber uno de tres litros y seis cilindros. turbocompresor de cilindro de inyección directa. 3.0 TFSI. Quizás por estas dos propuestas, con el tiempo, volveremos a tener un bocado del pan prometido, pero ahora es cierto.
Para todos los que tienen miedo de gastar de más: en la prueba registramos 12 litros, pero no escatimamos y no hubo menos paseos por la ciudad de lo habitual. Si el conductor desea una experiencia de conducción más deportiva, este número puede subir rápidamente por encima de 7, pero no espere que nunca baje de los 15 litros y medio.
Pero por debajo de la línea, este A6 no es un alcohólico crónico de gasolina, aunque su motor es capaz de producir unos saludables 290 "caballos de fuerza". No espere que sean muy atléticos, pero son lo suficientemente animados como para tener siempre suficiente potencia, que las velocidades en las carreteras (alemanas) pueden ser muy altas y que una presión muy ligera en el pedal del acelerador es suficiente para controlar el ritmo. tráfico (también, por tanto, consumo moderado). No suena demasiado deportivo incluso a las revoluciones más altas (y tampoco lo querrías), pero a bajas revoluciones, el Audi A6 es silencioso y suave.
Una transmisión automática (opcionalmente operada manualmente con una repisa detrás del volante) no es de última generación, pero no tiene por qué serlo: el coche no necesita siete, ocho o más marchas, ya que el par de la gama y velocidad útil son más que suficientes. Date un poco de tranquilidad, cambia la marcha a D (o S si el deporte realmente te muerde) y conduce. Incluso después de la nieve, el funcionamiento del Quattro es imperceptible, pero sin problemas.
Este A6 es rápido, pero no un atleta (a pesar de la tracción total y el paquete deportivo S line). Como tal, tiene un resorte lo suficientemente cómodo que no podemos llamarlo demasiado deportivo, y sería aún mejor si tuviera suspensión neumática.
Te costará dos mil más, que es menos que, digamos, el valioso cuero que se equipó con el A6 Avant de prueba, pero también puedes saltarte los adornos interiores en lacado piano negro, asientos traseros con calefacción, recargo por un cómodo aire acondicionado automático. (el aire acondicionado automático regular es suficiente). ...
Porque tal A6 Avant estaría cerca de la elección ideal de maquinaria y equipo. El propietario del A8 que lo acompañó, después de algunas millas, se dio cuenta claramente de que si tuviera suspensión neumática, sería una mejor opción que el A8. ...
Por supuesto, el asiento trasero es un poco menos que en el A8, pero excepto para aquellos que piensan viajar en la parte trasera, ni siquiera importa, ya que hay espacio más que suficiente para (digamos) uso familiar del espacio. ...
Y como estamos acostumbrados a la buena posición de conducción y la buena ergonomía del A6, tampoco hay comentarios al respecto.
Entonces, ¿este A6 Avant es el mejor A6 en este momento? No para todos (algunos simplemente apuestan por los motores diésel), pero aún así: sí.
Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič
Audi A6 Avant 3.0 TFSI (213 kW) Quattro Tiptronic
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 56.721 € |
| Costo del modelo de prueba: | 79.438 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 213 kW (290 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 6,1 con |
| Velocidad máxima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tiempos - V90° - gasolina turboalimentado - cilindrada 2.995 cc? – potencia máxima 213 kW (290 hp) a 4.850–6.800 rpm – par máximo 420 Nm a 2.500–4.850 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 6 velocidades - neumáticos 255/35 R 19 Y (Michelin Pilot Sport). |
| Capacidad: | velocidad máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 6,1 s - consumo de combustible (ECE) 13,3/7,2/9,5 l/100 km, emisiones de CO2 223 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.790 kg - peso bruto autorizado 2.420 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.927 mm - ancho 1.855 mm - alto 1.463 mm - depósito de combustible 80 l. |
| Caja: | 565 1.660 |
Nuestras medidas
| T = 23 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 37% / Estado del cuentakilómetros: 9.203 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 6,6s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 14,6 años ( 158 km / h) |
| Velocidad máxima: | 250 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 12,7 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 37,7m |
| Mesa AM: | 39m |
оценка
La combinación de mecánica y equipamiento es excelente, solo falta la suspensión neumática. Es cierto que el precio puede ser impactante: casi 80 mil. Mucho dinero, mucha música ...
Alabamos y reprochamos
motor
ergonomia
utilidad
precio
equipamiento estandar
apariencia de cuero del asiento
