Prueba de conducción Audi A6 50 TDI Quattro y BMW 530d xDrive: dos en la parte superior

Buscando lo mejor de dos lujosos sedán diésel de seis cilindros

Los amantes del diésel no tienen ninguna duda de que no existe una alternativa real a los motores diésel de seis cilindros limpios, potentes y eficientes en el consumo de combustible en el nuevo automóvil. Audi A6 y Serie 5 en BMW. Solo queda una pregunta: ¿quién es mejor?

No, no nos vamos a involucrar en la histeria generalizada del diesel aquí. Porque tanto el nuevo Audi A6 50 TDI como el BMW 530d ya han demostrado en nuestras propias pruebas de gases de escape que no solo están clínicamente limpios, sino también en tráfico real. Cabe destacar que allá por febrero de 2017 y sin el certificado Euro 6d-Temp, gracias a la doble depuración de los gases de escape, los "cinco" alcanzaron un valor máximo de solo 85 miligramos de óxidos de nitrógeno por kilómetro. Aún mejor fue el A6, que emite solo 42 mg / km. A partir de ahora, podemos centrarnos con seguridad en la cuestión de qué otras cualidades pueden ofrecer estas dos máquinas.

Un nuevo mundo valiente de Audi

Por lo general, en auto motor und sport no prestamos mucha atención a la apariencia de los automóviles, pero para el nuevo A6 haremos una excepción. ¿Para qué? Solo mire la enorme parrilla cromada, las líneas nítidas y los guardabarros que sobresalen. Ningún Audi ha mostrado una presencia tan impresionante en mucho tiempo, al menos en el segmento de gama media superior. Es muy difícil detectar las diferencias con el gran A8 de inmediato.

La forma más fácil de hacer esto es mirar la parte posterior, donde los juegos con iluminación OLED tienen un tamaño ligeramente reducido. La designación del nuevo modelo 50 TDI Quattro revela que el A6 es un diésel, pero no refleja el tamaño del motor como antes, sino el nivel de potencia, con 50 que denota un rango de 210 a 230 kW. Si esto le parece demasiado débil o incomprensible, puede, por supuesto, pedir un automóvil sin letras cromadas sin cargo adicional.

También se pueden encontrar paralelos con el modelo superior en el interior, que parece mucho más de primera clase que en el "cinco". La madera de poro abierto cuidadosamente elaborada, el cuero fino y el metal pulido forman una noble combinación de materiales que vuelve a establecer el estándar en esta clase. Sin embargo, la razón por la que el A6 parece significativamente más moderno que su predecesor es principalmente por el nuevo sistema de información y entretenimiento de pantalla dual de gran tamaño, que reemplaza al antiguo sistema de comando MMI. Mientras que la pantalla táctil superior controla el infoentretenimiento y la navegación, la inferior es responsable del aire acondicionado.

Sin embargo, no todo lo nuevo es necesariamente fuente de gracia. Como estamos rodeados de smartphones y tablets todo el día, es comprensible que queramos que estén integrados en el coche. Pero a diferencia del sofá de casa, aquí tengo que concentrarme en conducir por la carretera en paralelo, y la distracción de las pantallas táctiles profundas en la consola central es inusualmente fuerte. Aunque reaccionan con gran rapidez, aceptan la escritura a mano y responden con el tacto, no se pueden manipular de forma tan intuitiva, es decir, a ciegas, como con el antiguo controlador de rotación y prensa.

En este sentido, el control de voz mejorado que comprende el habla hablada y dialectal brinda alivio. Sin embargo, como en el “cinco”, no todas las funciones del coche están disponibles con él, por ejemplo, los asientos de masaje (1550 euros) todavía están fuera de su rango.

Redundancias ergonómicas entre las cinco primeras

El modelo BMW tiene una filosofía diferente, mostrando moderación visual, excluyendo los dos anchos "riñones" de la parrilla del radiador. A pesar de tener casi las mismas dimensiones, parece más elegante. La lógica interna para controlar funciones también es diferente. En lugar de obligar al conductor al mundo pulido de la pantalla táctil, el modelo ofrece todo para todos. Por ejemplo, los destinos de navegación se pueden ingresar no solo en la pantalla táctil de 10,3 pulgadas convenientemente ubicada o en el panel táctil del controlador iDrive, sino también girando y presionando o usando la guía de voz.

Si también quieres ser director, puedes usar gestos con los dedos para controlar el volumen. Además, todo el sistema de información y entretenimiento es un poco más nítido. Es cierto que la información de conducción también se presenta en el tablero de instrumentos en forma digital, pero aún así, los "cinco" no pueden ofrecer tantas opciones de visualización y tan alta resolución como la cabina virtual opcional en el A6.

Aunque el Luxury Line (4150 €) acomodará cómodamente a todos los pasajeros en un interior de cuero estándar, los asientos delanteros están sentados en cómodos asientos por valor de 2290 €, y las dimensiones interiores instaladas de fábrica prometen aún más espacio que en el A6, la sensación no es la misma, especialmente en la parte trasera. ... Si el conductor mide más de 1,85 m de altura, el espacio para las piernas detrás del conductor se comprime al nivel de una clase compacta. En términos de calidad y materiales, el modelo de BMW no es exactamente igual al representante de Audi.

En cambio, los tres respaldos no solo son estándar (400 € en el A6), sino que también se pueden plegar fuera del maletero. Con un costo adicional, los pequeños paneles del techo se levantan eléctricamente para liberar por completo 530 litros de carga, que es lo mismo para ambos vehículos. Sin embargo, el "Cinco" tiene derecho a cargar 106 kg más.

Limusinas comerciales pesadas

De dónde proviene esta ventaja, se puede saber de un vistazo en la báscula, porque el BMW de prueba pesa 1838 kg con el tanque lleno, que es casi 200 kg menos que el modelo de Audi. Y son estos pesos los que se sienten en el A6 principalmente en movimiento. Es cierto que los ingenieros lo ajustaron deliberadamente para un comportamiento más ágil, y el auto de prueba tiene un sistema de control del eje trasero integrado más un diferencial deportivo (solo 3400 euros), pero todo esto no puede ocultar el verdadero peso de la limusina de negocios.

Sí, gira de forma muy espontánea, y al maniobrar en la ciudad se siente casi tan maniobrable como el A3. En una carretera secundaria, sin embargo, el A6 no es tan preciso como el A6; cae rápidamente en subviraje (seguro) al tomar una curva, o sobresale repentinamente hacia atrás cuando cambia de dirección rápidamente. En cualquier caso, una persona necesita sintonizar A2000 durante un tiempo. En carreteras en mal estado, la suspensión neumática opcional (20 €) absorbe las olas largas de forma muy silenciosa, pero cuando se combina con ruedas de XNUMX pulgadas, las articulaciones cortas penetran mucho mejor para los ocupantes.

El Five aborda mejor este problema con un chasis adaptable de 1090 € y neumáticos estándar de 18 pulgadas con llantas altas; aquí casi todas las aceras están "alineadas". Además, en un automóvil de Munich, el conductor es una figura más central, lo que está garantizado por el sistema de dirección extremadamente informativo y el motor equilibrado de seis cilindros en línea. Necesita menos revoluciones para girar sus 620 Newton metros. Además, la transmisión automática deportiva opcional (250 €), independientemente del modo de conducción, cambia ocho marchas no solo de forma más vigorosa, sino también sin baches, por lo que nunca sentirá la necesidad de intervenir. Por el contrario, la transmisión automática de ocho velocidades de Audi con convertidor de par a veces se permite largas pausas en el pensamiento y una debilidad pronunciada al arrancar, ya que está claramente configurada para una conducción más económica.

En este sentido, en primer lugar, se ve favorecido por el sistema eléctrico de a bordo de 48 V, que utiliza su pequeña cantidad de energía para apagar el motor cuando no se requiere potencia al descender a velocidades de 55 a 160. Y, en segundo lugar, el pedal del acelerador hace vibrar los pies del conductor. acerca de la aproximación del límite de velocidad y basta simplemente con moverse por inercia sin aceleración. Estos esfuerzos se vieron recompensados ​​con un consumo medio de 7,8 l / 100 km en la prueba, pero el BMW más ligero consume 0,3 litros menos incluso sin tales ajustes.

Los asistentes de conducción de Audi dejan una impresión mixta. En lugar de deslizarse silenciosamente y con pleno apoyo en la autopista e intervenir casi imperceptiblemente como el Five, el A6 parece nervioso como un conductor novato en su primer viaje fuera de la carretera. Lane Keeping Assist ajusta constantemente la posición del volante, dificulta el reconocimiento de las marcas viales y el control de crucero con ajuste de distancia a veces reacciona tarde a las situaciones cambiantes del tráfico.

En general, la Serie 5 ofrece un paquete general más equilibrado e incluso más económico, lo que convierte al A6 más aristocrático en el segundo ganador.

Texto: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert