Prueba de conducción Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d y Mercedes E 350 CDI: tres reyes

Aunque parece bastante sobrio en estilo, el nuevo Audi A6 apunta a derrotar a sus eternos rivales BMW Serie 5 y Mercedes Clase E. Primera comparativa de tres modelos en versiones con motor diésel de seis cilindros y doble transmisión.

De hecho, difícilmente podría haber sido mejor para BMW y Mercedes este año: la Clase E se ha convertido en el sedán ejecutivo más vendido del mundo, y la Serie 5 tiene tanto éxito que actualmente es el único producto premium exitoso. es uno de los cinco modelos más vendidos en Alemania. Las fábricas que producen los dos modelos están operando en turnos adicionales para satisfacer la enorme demanda y así reducir el tiempo de espera de los clientes finales. Evidentemente, la tarea de Audi no será fácil ...

Ahora es el momento de que el nuevo A6 3.0 TDI Quattro comience su primera competencia con el 530d de tracción total y el E 350 CDI. Después de que el A6 anterior no logró derrotar a sus principales rivales, los ingenieros de Ingolstadt obviamente tenían la ambición de cambiar el panorama.

Trabajo bien hecho

Las dimensiones exteriores del automóvil siguen siendo las mismas, pero los asientos de la primera fila ahora están colocados siete centímetros hacia adelante, lo que no solo reduce los voladizos, sino que también mejora la distribución del peso. Gracias al uso extensivo de aluminio y acero de alta resistencia, el peso del A6 se ha reducido hasta en 80 kilogramos, según el motor y el equipamiento. El ruido interior también se reduce significativamente mediante el uso de innovadores materiales de insonorización, sellos especiales en las puertas y vidrios que absorben el sonido. La distancia entre ejes extendida, a su vez, proporciona mucho más espacio en la cabina, y la línea del techo drenada deja suficiente espacio para la cabeza para los pasajeros en la segunda fila de asientos. Un panel de instrumentos compacto con una pantalla central móvil brinda una sensación de ligereza y amplitud, mientras que las columnas estrechas de la carrocería mejoran la visibilidad desde el asiento del conductor.

El interior del A6 es sin duda uno de los puntos fuertes del modelo: los adornos de madera clara y la elegancia fresca de las piezas de aluminio crean una sensación de ligereza y estilo. La elección de equipos adicionales en el campo de la seguridad y la alta tecnología también es enorme. Si bien la competencia definitivamente también tiene mucho que ofrecer en esta área, el A6 logra brillar con detalles como la navegación con panel táctil con Google Earth, el asistente de estacionamiento automático y los faros LED. Respecto a estas últimas, sin embargo, cabe mencionar que con su potencia de 40W, consumen la misma cantidad de energía que las lámparas convencionales. La enorme variedad de funciones también requiere un funcionamiento adecuado, que en el caso del A6 es bastante intuitivo, aparte quizás del excesivo número de botones en el sistema MMI. Sin embargo, la pantalla de la computadora a bordo detrás del volante está claramente rebosante de información y sus coloridos gráficos son confusos.

Por lógica

El sistema de control BMW i-Drive se caracteriza por un control lógico y una velocidad de respuesta. En general, el interior de los "cinco" parece más noble que sus competidores, la calidad de los materiales utilizados es también una idea superior a la de los otros dos modelos en la prueba. Los asientos confort, que se ofrecen a un costo adicional de BGN 4457, con ajuste separado del respaldo superior e inferior, a su vez, crean una comodidad increíble.

En términos de espacio para pasajeros y equipaje, los tres contendientes por el primer puesto están casi al mismo nivel: ya sea que conduzcas delante o detrás, siempre te sentirás de primera clase en estos autos. El impresionante tablero de instrumentos con una pantalla principal fija de BMW limita un poco la sensación subjetiva de espacio. En la clase E, todo es casi idéntico, pero el aterrizaje de la segunda fila de asientos es más conveniente.

Limpio y simple

Mercedes ha vuelto a confiar en el estilo anguloso propio de los últimos años. El motor arranca con una llave en lugar de un botón, y la palanca de cambios, como en los modelos más antiguos de la compañía, está ubicada detrás de un volante bastante grande, que a su vez deja espacio para almacenamiento adicional, dada la naturaleza tranquila del automóvil. estas decisiones parecen estar completamente en su lugar. Si está buscando botones para diferentes modos de vehículos, se sentirá decepcionado. Por otro lado, no puede dejar de alegrarse por el ajuste del asiento perfectamente pensado, lo que plantea la única pregunta: ¿por qué no sucede de la misma manera con todos los demás automóviles? El sistema de información y navegación carece de algunas funciones modernas y útiles, como una pantalla de proyección y acceso a Internet, y el principio de control tampoco es del todo relevante.

A pesar de la falta de una suspensión adaptativa, la Clase E hace un excelente trabajo al absorber cualquier impacto. La ligereza adicional se agrega mediante un sistema de dirección ligeramente indirecto pero extremadamente silencioso y una transmisión automática de cambios suaves, que no siempre tiene prisa por volver a una marcha más baja con cada mínimo cambio en la posición del acelerador.

Tiempo de bailar

Mientras que el motor diésel de 265 caballos de fuerza de Mercedes cuenta con un empuje de locomotora casi desviado (par máximo de 620 Nm), con su doble empuje orientado hacia la tracción óptima en lugar del placer de conducir, la Clase E deja una dinámica impresionante a sus oponentes.

Es aquí donde funciona el BMW 530d, que en la versión de tracción total tiene 13 CV. más que el modelo de tracción trasera. Con una distribución de peso casi perfecta entre los dos ejes (aproximadamente una proporción del 50:50 por ciento) y una dirección superdirecta, BMW te hace olvidar tu peso de 1,8 toneladas en solo unas pocas vueltas. En el modo Sport + en el chasis Adaptive Drive (opción para BGN 5917) Le permite incluso superar obstáculos con facilidad antes de que ESP vuelva a ponerlo en primer lugar.

Para desafiar el estilo dinámico de BMW, Audi ha equipado el nuevo A6 con un nuevo sistema de dirección electromecánico y un diferencial central de corona similar al RS5. El resultado final es digno de mención: el 530d y el A6 están casi tan cerca en términos de dinámica de carreteras como la distancia de Múnich a Ingolstadt en el mapa. Sin embargo, el Audi es más fácil de conducir y da la impresión de un mayor contacto con la carretera. Además, el A6 es más fácil de manejar en el límite y se desempeña fantásticamente en la prueba de frenado. Una comparación directa de los dos modelos muestra que el manejo innegablemente superior de BMW es algo más agudo y requiere más esfuerzo por parte del conductor. En ambos modelos, vale la pena señalar que el comportamiento de conducción activo no compromete la comodidad en lo más mínimo: tanto el A6 como el Serie 5 se conducen de manera extremadamente armoniosa, a pesar de sus grandes llantas de 19 y 18 pulgadas, respectivamente. Sin embargo, para Audi, este logro se debe en gran parte a la suspensión neumática (opción para 4426 lev.), que fue equipada con un auto de prueba.

Resultado final

El diseño ligero del A6 demuestra sus ventajas en términos de rendimiento dinámico: a pesar de que, con sus 245 caballos de fuerza, el TDI A6 de tres litros es ligeramente más débil que sus oponentes, el automóvil logra mejores cifras de aceleración, respaldado por un extremadamente rápido transmisión de doble embrague. Al mismo tiempo, el A6 tiene el consumo de combustible más bajo de la prueba: 1,5 litros menos que el Mercedes. Si a una persona le resulta más fácil sujetar el pie derecho, los tres modelos pueden alcanzar un caudal de seis a siete litros a los cien kilómetros sin mucha dificultad. No es casualidad que los turbodiésel grandes se hayan considerado durante mucho tiempo la herramienta ideal para transiciones largas y suaves.

El hecho de que el A6 gane la comparación con una credibilidad sorprendente se debe en parte a la columna "Costo", pero la verdad es que el modelo gana puntos metódicamente con su peso ligero, excelente manejo, buen andar y frenos impresionantes. Una cosa es segura: no importa cuál de los tres modelos elija una persona, definitivamente no se equivocará.

texto: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluación

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 puntos

La nueva generación A6 gana en comparación con una ventaja inesperada: su bajo peso es beneficioso para el comportamiento de conducción, la dinámica de conducción y el consumo de combustible. El A6 también tiene una ligera ventaja de costes.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 puntos

La Clase E está bien equipada con un confort excelente, un espacio interior generoso y una serie de detalles prácticos. Sin embargo, en términos de manejo y calidad de las tecnologías de información y navegación, el automóvil es inferior a BMW y Audi.

3. BMW 530d xDrive - 518 puntos

La quinta serie impresiona con su magnífico interior, su meticulosa mano de obra y sus asientos súper cómodos. El modelo todavía impresiona con su comportamiento de conducción preciso, pero no alcanza la facilidad de manejo del nuevo A6.

datos técnicos

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 puntos	2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 puntos	3. BMW 530d xDrive - 518 puntos
Volumen de trabajo	–	–	–
poder	245 k.s. a 4000 rpm	265 k.s. a 3800 rpm	258 k.s. a 4000 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–	–	–
La aceleración 0-100 km / h	6,1 con	7,1 con	6,6 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	35 m	38 m	37 m
toda velocidad	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	8,7 l	10,2 l	9,5 l
Precio base	105 491 levov	107 822 levov	106 640 levov

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