Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
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¿Por qué? Simplemente porque no te decepcionará (que, por cierto, también es razonable esperar dado el precio). Si el primer descapotable es un biplaza, quizás un roadster más espartano, eso puede disuadir a mucha gente de seguir por esa ruta por carretera. El viento constante, el ruido, el espacio cero y la inutilidad cotidiana son un hecho en este tipo de automóviles, incluso si son modernos y caros.
Pueden ser un poco más cómodos, un poco menos ruidosos, pero lo básico permanece. Por otro lado, el A5 Cabriolet es casi tan útil como un cupé o incluso un sedán. Es cierto que el maletero, a pesar de tener un espacio decente de 380 litros, requiere una planificación cuidadosa, pero si tiene suficientes maletas planas o bolsas acolchadas, tiene suficiente espacio para el equipaje de vacaciones para una pareja o incluso una familia.
Olvídese de bicicletas y tumbonas, todo lo demás no debería ser un problema. Y estos 380 litros están disponibles no solo con el techo cerrado, sino también con el techo reclinado. Aquí es donde radica la ventaja del A5 Cabriolet sobre los competidores convertibles de techo rígido: la cajuela siempre es del mismo tamaño y su disponibilidad es siempre la misma. Y también puedes irte de vacaciones con el viento en el pelo.
También para esquiar, por ejemplo (sí, gracias a la buena aerodinámica, este A5 Cabriolet también te vendrá bien en el frío): abrazas el asiento trasero y ya puedes cargar los esquís en el maletero. ...
De lo contrario, podrá viajar lejos y el viento será tan largo como desee. Con solo dos pasajeros y un parabrisas sobre los asientos traseros, este A5 puede ser un pasajero completamente cómodo con el techo bajado, pero con las ventanillas levantadas. Incluso a altas velocidades, alrededor de 160 kilómetros por hora y más, hay muy poco viento en la cabina, es posible una conversación normal y el viaje no se cansa; Sin embargo, el excelente sistema de audio es lo suficientemente potente como para suprimir el ruido del viento.
A velocidades de autopista eslovenas, el ruido en la cabina no es mucho mayor que en un automóvil de gama media por debajo del promedio a la misma velocidad: podrá hablar con su pasajero sin levantar la voz. Es como si el techo no se doblara. Si no quieres, no tendrás el viento dando vueltas alrededor de tu cabeza. La aerodinámica es tan buena que puedes conducir con el techo bajado incluso bajo la lluvia.
Como somos tercos en la tienda de automóviles, un sábado por la tarde regresábamos de Primorsk a Ljubljana con el techo abierto (por supuesto, a lo largo del camino viejo), aunque las tormentas ya habían comenzado en Razdrto. Ni la lluvia ni las salpicaduras de las motos que iban delante (imagínense sus caras cuando los adelanta un descapotable con el techo abierto bajo la lluvia) no mojaron el interior en absoluto: la naturaleza y el movimiento solo nos ganaron en Brezovica, cerca de Ljubljana, combinados con un ambiente bastante columna lenta de 50 kilómetros por hora) y las fuertes lluvias perjudican la aerodinámica de Audi.
Por supuesto, primero puede bajar los cuatro vasos y aumentar el flujo de aire fresco entre su cabello, luego bajar la malla del viento y disfrutar (si lo desea) de volar su cabeza. De lo contrario, a velocidades urbanas y suburbanas, los asientos traseros sobrevivirán con el techo bajado, pero si planeas ir más rápido, ten piedad de ellos y cierra el techo.
Techo: de tres capas, adicionalmente insonorizado, con una ventana trasera grande (con calefacción, por supuesto) es bastante competitivo con los techos sólidos. El ruido es solo un tono más (especialmente notorio en túneles), herméticamente sin defectos, se abre y se cierra con facilidad. Basta con pulsar un botón entre los asientos y el techo se puede plegar electrohidráulicamente en 15 segundos y cerrarse en 17 segundos. Y para ello no hace falta que se detenga, el coche funciona hasta 50 kilómetros por hora, lo que significa que el techo se puede mover mientras se conduce por la ciudad. Por lo tanto, puede conducir primero y luego plegar o cerrar el techo delante o durante el estacionamiento. Extremadamente cómodo y acogedor.
Cuando resta los cambios necesarios para transformar el cupé en un convertible, el interior interior no es muy diferente al de un cupé. Se sienta genial, deportivo bajo, los pedales (especialmente el pedal del embrague) todavía apestan desastrosamente debido a la instalación y al funcionamiento demasiado tiempo, y el sistema MMI sigue siendo el mejor sistema de su tipo en este momento.
Hay suficientes cajas para cosas pequeñas, la caja frente al navegador (por supuesto) está bloqueada junto con todas las demás cerraduras (para que el automóvil se pueda estacionar con el techo hacia abajo) y los sensores son transparentes incluso en condiciones difíciles. Luz del sol.
Tanto el conductor como los pasajeros solo pueden disfrutar, incluso de lo que es capaz el motor de este A5 Cabrio. El motor de gasolina de inyección directa turboalimentado de 155 litros en esta versión es capaz de entregar 211 kilovatios o 1.630 caballos de fuerza, que es suficiente para manejar los XNUMX kilogramos del vehículo. De hecho, todo este sentimiento es engañoso.
Al motor le gusta girar a las rpm más bajas (a partir de 1.500 y por debajo de este número, como todos los turbodiésel y turbocompresores, es muy anémico) y gira suave y continuamente hasta el campo rojo en el tacómetro. El tren motriz consume mucho tiempo (por lo que, digamos, la tercera marcha pasa silenciosamente de 30 a 170 mph), y dado que el ruido es bajo, los pasajeros tienen la sensación de que todo va lentamente, como si el automóvil tuviera la mitad de potencia. ... Incluso el conductor puede tener esta sensación hasta que se da cuenta de que la luz de advertencia del ESP está encendida constantemente en un asfalto un poco peor.
211 caballos de fuerza y tracción delantera (y neumáticos no tan buenos, como lo demuestran las distancias de frenado muy por debajo del promedio) es la receta para poner las ruedas en punto muerto (o ESP muy funcional). La tracción total Quattro sería la mejor solución, al igual que una transmisión automática sería la mejor solución (ya sea CVT combinada con tracción delantera o transmisión de doble embrague S tronic combinada con Quattro) si el conductor no estuviera atormentado por el pedal de embrague imposible (y esta es realmente la peor parte del coche).
A pesar de los neumáticos defectuosos antes mencionados, el A5 Cabriolet se encuentra en las curvas, ya que el volante es lo suficientemente preciso (menos: la dirección asistida a veces se endurece de manera desagradable), el automóvil no es demasiado pesado y la posición del volante es lo suficientemente suave como para girar. seguirá siendo divertido.
Sin embargo, el chasis absorbe los golpes debajo de las ruedas lo suficientemente bien como para ser un convertible, y en esos momentos se siente como una ligera sacudida de la carrocería, que se ve más fácilmente en el espejo retrovisor interior. El A5 no se ha convertido en un roadster biplaza puro, y eso se nota. Es cierto, sin embargo, que en esta área nada va a la zaga de la competencia, sino todo lo contrario.
Pero recuerda: el A5 Cabriolet no es un atleta, pero es bastante rápido, muy agradable y, sobre todo, un cómodo descapotable de viaje. Aquellos que no quieran renunciar a las comodidades del coche diario por el viento ocasional en el pelo estarán encantados.
Cara a cara
Sasha Kapetanovich: El Audi A5 Cabriolet es uno de esos descapotables en los que encontrará un compromiso entre la facilidad de uso y el placer. Elija un techo aislado acústicamente de mejor calidad de la lista de accesorios y verá que la afirmación anterior sigue siendo cierta. El motor del auto de prueba es la elección correcta para un crucero ligero con midspan dinámicos en las curvas. No mires un turbodiésel porque no pertenece a este auto. Como un cigarrillo en la boca de una supermodelo.
Rendimiento medio: Tengo curiosidad de que el A5 no tenga ningún competidor directo. El C70 y la Serie 3 tienen un techo corredizo duro, lo que significa que no hay muchas alternativas para los amantes de las cosas suaves. Si es posible, elija un motor más potente; de lo contrario, aún tendrá éxito en su totalidad. El A5 Convertible está diseñado para divertirse.
Cuanto cuesta en euros
Pruebe los accesorios del coche:
Pintura metalizada 947
Volante multifunción 79
Techo insonorizado 362
Bolsa de esquí 103
Asientos delanteros calefactados 405
Espejo con atenuación automática 301
Apoyabrazos central 233
Retrovisores exteriores abatibles eléctricamente con calefacción
Dispositivo de alarma 554
Control de la presión de los neumáticos 98
Sensores de aparcamiento 479
Sensor de lluvia y luz 154
Control de crucero 325
Maquina de aire acondicionado 694
Sistema de información del conductor 142
Sistema de navegación 3.210
Llantas de aleación 1.198
Asientos delanteros regulables eléctricamente 1.249
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 47.297 € |
| Costo del modelo de prueba: | 58.107 € |
| Poder: | 155 kW (211 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 7,5 con |
| Velocidad máxima: | 241 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,8l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general, garantía móvil ilimitada con mantenimiento regular, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido. |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.424 € |
|---|---|
| Combustible | 12.387 € |
| Neumáticos (1) | 2.459 € |
| Seguro obligatorio: | 5.020 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.650 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 47.891 € 0,48 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbo-gasolina - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 82,5 × 92,8 mm - cilindrada 1.984 cm? - compresión 9,6:1 - potencia máxima 155 kW (211 hp) a 4.300-6.000/min - velocidad media del pistón a potencia máxima 18,6 m/s - potencia específica 78,1 kW/l (106,3 hp/l) - par máximo 350 Nm a 1.500–4.200 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por onda - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I 3,778; II. 2,050 horas; tercero 1,321 horas; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - diferencial 3,304 - llantas 7,5J × 18 - neumáticos 245/40 R 18 Y, circunferencia de rodadura 1,97 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 241 km/h - aceleración 0-100 km/h 7,5 s - consumo de combustible (ECE) 9,1/5,4/6,8 l/100 km. |
| Transporte y suspensión: | descapotable - 2 puertas, 4 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, trapecios de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), traseros discos, ABS, freno mecánico rueda trasera (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,7 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.630 kg - Peso bruto admisible 2.130 kg - Peso admisible de remolque con freno: 1.500 kg, sin freno: 750 - Carga admisible sobre el techo: no incluida. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.854 mm, vía delantera 1.590 mm, vía trasera 1.577 mm, distancia al suelo 11,4 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.480 mm, trasero 1.290 mm - longitud del asiento delantero 510 mm, asiento trasero 450 mm - diámetro del volante 380 mm - depósito de combustible 65 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 4 piezas: 1 maleta (68,5 L), 1 maleta de avión (36 L), 1 mochila (20 L). |
Nuestras medidas
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Neumáticos: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Estado de kilometraje: 7.724 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 8,0s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,0 años ( 150 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 8,5 / 14,4s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 11,8 / 12,0s |
| Velocidad máxima: | 241 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 9,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 13,8l / 100km |
| consumo de prueba: | 11,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 72,6m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 42,7m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 51dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido de ralentí: | 38dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (345/420)
El Audi A5 Cabriolet no es el sin techo más deportivo ni el más prestigioso. Sin embargo, se destaca en términos de uso diario y cuánto tiempo puede pasar con el techo bajado, sin importar el clima o la velocidad.
Exterior (14/15)
El Audi A5 Cabriolet luce elegante con techos abiertos y cerrados.
Interior (111/140)
Hay mucho espacio en el frente (y en altura), en la parte de atrás los niños sobrevivirán sin problemas. Impresionante protección contra el viento.
Motor, transmisión (56
/ 40)La comodidad y la sofisticación del sonido de un motor de gasolina son en sí mismas, una caja de cambios de clasificación bastante larga no consume mucha energía y, al mismo tiempo, proporciona menos combustible.
Rendimiento de conducción (55
/ 95)El A5 Cabriolet no es un roadster deportivo, y no quiere serlo, pero sigue siendo muy divertido para el conductor.
Rendimiento (31/35)
Suficiente potencia para tracción total. Un motor de gasolina turboalimentado es una excelente opción, pero la transmisión debe ser automática.
Seguridad (36/45)
La seguridad de los pasajeros es proporcionada por arcos de seguridad y un montón de componentes electrónicos.
Economía
El precio no es bajo y la pérdida de valor es considerable. Este convertible no es para personas con un corazón o una billetera débiles.
Alabamos y reprochamos
aerodinámica
utilidad
крыша
motor
consumo
piernas
control de iluminación del medidor
LLANTAS
